sarge

Uè non è che le scarpe sono della signorina?Camminare senza scarpe sulla ghiaia non è proprio simpatico:lol:

Ma anche no...:mrgreen Citofonare der Spiegel per ragguagli....:pz:pz:pz

Bocciata anche la ferrari,omnicorse.it: La FIA boccia anche il correttore d'assetto Ferrari Secondo i tecnici federali il sistema studiato a Enstone e a Maranello avrebbe influenze aerodinamiche Ma che commissari tecnici ci sono alla FIA? La domanda sorge spontanea dopo che l'equipe di Charlie Whiting ha deciso di bocciare non solo il correttore di assetto della Lotus Renault, ma anche quello della Ferrari. Prima hanno dato l'assenso affinché si studiasse la soluzione e ora l'hanno cassata perché avrebbero scoperto che il sistema non serve a bilanciare meglio la frenata, ma il vantaggio principale deriverebbe dal mantenere la monoposto in assetto costante, migliorando sensibilmente l'efficienza aerodinamica. I tecnici delle due squadre erano riusciti a sviluppare delle sospensioni "attive" senza alcun controllo elettronico, né azione diretta del pilota, quindi rispettando lo spirito del regolamento con un pizzico di genialità. All'improvviso gli uomini FIA hanno capito che l'influenza del correttore di assetto era anche aerodinamica per cui si sono rimangiati la parola vietando il sistema Lotus e quello Ferrari, dichiarando illegale la trovata che avrebbe certamente avuto una applicazione anche sulla Mercedes. La bocciatura è arrivata attaccandosi all'Articolo 3.15 del regolamento tecnico di F.1 che vieta qualsiasi effetto aerodinamico determinato dalla sospensione se questo non è incidentale alla sua funzione primaria. Il puntone si muoveva con il flottare della pinza dei freni: un'idea da premiare perché rispettava i vincoli del regolamento. Non si capisce perché la FIA accetti allora il terzo elemento della sospensione, o il sistema idraulico della Mercedes che cerca di stabilizzare l'altezza della monoposto argento con il principio dei vasi comunicanti fra l'asse anteriore e quello posteriore. La questione, infatti, non si chiuderà qui, ma ciascuna squadra cercherà adesso di capire in quali pieghe del regolamento potrà agire. La sensazione è che si voglia "imbrigliare" la fantasia progettuale con scelte che sono più politiche che tecniche...

Signori,vi pregherei di attenervi al regolamento ed in particolare all'art. 2.7....ergo evitiamo "estremizzazioni" di concetti per nulla rispondenti alla realtà.Grazie.

Volendo fare una congettura,sembrerebbe esserci un'analogia coi telai "space frame" di multipla e thesis... L'esv 2000 a guardarla di fianco mostra delle analogie del primo volume con il primo volume di ritmo... ritmo rst(la piega della lamiera,l'andamento del parafango laterale,l'assetto impennato:mrgreen:)...anche se a me a guardarla nel globale mi richiama la 127 III serie Edit:fantastico il rivestimento in pelo di lassie degli interni,altro che pelle pieno fiore:mrgreen:

Lo ben so...Tanto per fare un esempio,che forse abuso di questo spazio e vi chiedo scusa anticipatamente...RichardBurnsRally....portato su consolle,avranno venduto dieci copie?impossibile da giocare col pad... Ma confrontandolo con un coetaneo colinmacrae4 non c'è paragone...Solo per cominciare a padroneggiarlo ci voleva tempo,figurarsi avventurarsi nell'assetto dei tre differenziali....E in certe ps eri sempre col cuore in gola,tanto erano strette...una sbavatura nella guida ed eri fottuto....come dovrebbe essere nella realtà che il giuoco ti vuole rappresentare(imho)...Certo ti cachi il cazzo in certi momenti,e quindi viva CJ e il bazooka:mrgreen::mrgreen:

Vince Loeb,buona prestazione di Solberg,omnicorse.it: E' durata tre prove speciali la speranza di un rally combattuto per la vetta: Jari-Matti Latvala ha volato prima in strada e poi fuori strada e così Sébastian Loeb ha potuto dominare in lungo e in largo l'ottantesima edizione del Rally di Montecarlo. L'alsaziano della Citroen ha gestito gli oltre due minuti di vantaggio senza mai compiere alcun passo falso. Non ha praticamente più vinto speciali ma era sempre immediatamente dietro al vincitore ed ha lasciato che l'attenzione scivolasse sulla battaglia per la seconda e terza posizione del podio, con protagonisti la Mini John Cooper Works WRC di Dani Sordo, bravissimo a non fare mai errori soprattutto nella quarta tappa quando il suo vantaggio si stava assottigliando in fretta, un Petter Solberg molto in forma al suo rientro in Ford e Mikko Hirvonen, autore di una ottima terza tappa ma con troppi errori nelle altre. Bravo a non fare errori ed a portare a casa un ottimo quinto posto il russo Evgeny Novikov, mentre alle sue spalle con l'altra vettura della M-Sport da quella vecchia volpe di François Delecour, per cui il tempo pare essersi fermato. A 18 anni di distanza dalla sua vittoria nel Principato il 50enne francese ha dato spettacolo, soprattutto ieri sera quando ha portato a casa due terzi posti di speciale nella notte del Turini. Poi oggi ha fatto guidare il suo coequipier Dominique Savignoni per festeggiare l'ultimo rally del navigatore, autore di un tempo di 52" più lento di tutti gli altri. Settima piazza assoluta per la giovane speranza francese Pierre Campana, al via con la seconda Mini. Per lui quale exploit e tanta voglia di arrivare in fondo, ma visto quanto conosceva vettura e squadra di certo non ha sfigurato. Ottavo Ott Tanak, che ha battuto i duellanti per la nona e decima posizione: Martin prokop e Armindo Araujo. Il ceco ed il portoghese partivano staccati di meno di tre secondi dopo aver fatto segnare lo stesso identico tempo nella ps17. Alla fine è stato il primo a spuntarla, risultando più veloce anche questa mattina e portando così a 6 il suo vantaggio sulla Mini. La power stage da 5,16 chilometri denominata Ste Agnes - Col de la Madone è stata vinta anche quella da Loeb, che così entra a punteggio pieno nella classifica mondiale grazie ai 3 punti che aggiunge ai 25 della vittoria del rally. Poi l'altra DS3 WRC di Hirvonen e la Fiesta di Novikov. Petter Solberg, terzo classificato al Rally di Montecarlo con la Ford Fiesta, si è visto infliggere 1400 euro di multa e la sospensione per una gara con la condizionale per un eccesso di velocità. Il norvegese della Ford è stato sorpreso a 106 chilometri all'ora in un tratto dove il limite era di 50 chilometri all'ora limite: il fattaccio è accaduto alle 21,10 di sabato, dopo la fase finale della quarta tappa della gara di apertura del mondiale WRC. Gli organizzatori del rally monegasco hanno spiegato di "...aver sentito il pilota che ha raccontati di aver fatto un sorpasso di una vettura molto lenta, superando anche la linea continua a centro strada, frenando subito dopo. Solberg si è scusato per la sua negligenza". I commissari sportivi hanno punito Petter per la violazione dell'articolo 151c del Codice Sportivo Internazionale, in seguito al suo "atto pregiudizievole per l'interesse ... dello sport automobilistico in generale". Solberg resta sotto osservazione per sei gare del mondiale: se dovesse essere recidivo, scatterebbe automatica una gara di squalifica.

Omnicorse.it: Lotus Kimi Raikkonen deve aver sudato freddo quando gli hanno detto la notizia: la FIA ha bocciato la sospensione della Lotus Renault con il correttore di assetto funzionante in fase di frenata. Da Parigi arriva un colpo i scena che potrebbe avere grandi ripercussioni sulla stagione 2012 di Formula 1. Come ricorderete, OmniCorse.it insieme alla Gazzetta dello Sport, aveva svelato in anteprima assoluta l'interessante soluzione tecnica della Lotus Renault provata in occasione dei test di Abu Dhabi, nella sessione riservata ai giovani piloti, subito dopo il Gp vinto da Sebastian Vettel. Partendo dal disegno tecnico di Giorgio Piola si era aperta una discussione che ha coinvolto tutto il Circus: la FIA aveva dichiarato legale il correttore di assetto per come era stato presentato dai tecnici di Enstone, ma ora qualcosa è cambiato... Probabilmente i tecnici diretti da Alan Permane avevano specificato una funzione del sistema utile a stabilizzare la frenata, evitando di evidenziare altri aspetti più interessanti. Si tratta di una soluzione che dovrebbe mantenere costante l'altezza da terra della Lotus Renault nonostante le varizioni di carico dovute a frenate e accelerazioni. Il geniale congegno apparso nei portamozzi della R31 sperimentale, ha provocato una pronta reazione di tutte le squadre che hanno chiesto a Charlie Whiting un chiarimento regolamentare. E il pronunciamento deve essere arrivato se Mark Gillan, ingegnere della Williams, nella trasmissione di Peter Windsor, “The flying lap” ha ammesso candidamente: “La FIA vuole vietare questo sistema”. Il tecnico di Grove ha ammesso di aver ricevuto una nota che è stata inviata a tutte le squadre. La bomba è scoppiata quando mancano pochi giorni alla presentazione delle nuove monoposto: la Lotus Renault è attesa per il 5 febbraio, ma Stefano Domenicali, team principal Ferrari, aveva già messo le mani avanti a Madonna di Campiglio in occasione di Wroom: “Sappiamo che è un dispositivo legato alla stabilità della vettura in frenata. So per certo che ci sono state delle comunicazioni scritte fra la FIA e i team e ora aspettiamo che la Federazione ci dica se questo dispositivo sia a norma o no. Bisognerà vedere se questa soluzione darà dei vantaggi prestazionali: ovviamente tutto è vincolato a quello che deciderà la FIA”. La Federazione Internazionale si è espressa: vuole stringere le maglie dell'interpretazione delle regole che, invece, ha caratterizzato gli ultimi anni con i doppi diffusori posteriori e gli scarichi soffianti in fase di rilascio. Adesso arriva lo stop ai correttori di assetto, nel timore che i tecnici abbiano trovato il modo di gestire in modo meccanico le sospensioni attive, potendo mantenere costante l'assetto aerodinamico in ogni situazione di marcia. Attenzione, però al momento la bocciatura riguarda la soluzione Lotus Renault e non è detto che qualche altra squadra sia in grado di proporre un sistema analogo, ma meno spinto che possa avere l'assenso della Federazione. Siamo solo all'inizio di una nuova querelle simile a quella che coinvolse sempre il team di Enstone con il mass damper. Aspettiamoci altri colpi di scena... Mercedes: Il divieto del correttore di assetto deciso dai tecnici FIA per il momento non ha mandato in crisi il team Lotus Renault: la squadra di Enstone, infatti, aveva programmato di iniziare la stagione con una sospensione tradizionale, dal momento che il team è piuttosto in ritardo nell'allestimento della nuova monoposto per Kimi Raikkonen e Romain Grosjean. L'idea di Alan Permane era di dotare la Lotus del variatore di assetto comandato dalla frenata a partire dalla stagione europea perché la fase di messa a punto del sistema è piuttosto complicata e richiede più tempo del previsto. Il divieto deciso venerdì dalla Federazione Internazionale, invece, ha fatto buttare a mare un anno di lavoro e ingenti investimenti sul progetto che, almeno inizialmente, aveva avuto il pieno consenso degli uomini federali. Ma, stando ai si dice del paddock, potrebbe non essere solo la Lotus Renault a risentire dello stop maturato da Charlie Whiting e Jo Bauer: la Mercedes Gp sulla MGP W03 stava integrando l'interessante sistema idraulico di collegamento della sospensione posteriore con quella anteriore che la squadra di Brackley ha utilizzato nel campionato scorso, con il correttore di assetto di tipo Lotus. Il sistema, infatti, sarebbe ben noto agli uomini di Ross Brawn perché il direttore tecnico della Mercedes Gp, Bob Bell, arriva proprio da Enstone e avrebbe chiamato a sé l'ideatore del geniale sistema che tanto ha fatto discutere in questi giorni. Le frecce d'argento, combinando le due interessanti soluzioni, avrebbero messo in pista il primo sistema di sospensioni “attive” senza comandi elettronici o implicazioni dirette del pilota. Il niet al correttore di assetto in frenata, quindi, rischia di produrre un effetto più negativo sulla Mercedes Gp di quanto non lo generi alla Lotus Renault: vale la pena di ricordare che la squadra di Brackey salterà la prima sessione di test a Jerez. La motivazione ufficiale è che il team è in ritardo nell'esecuzione della macchina, ma sono molti ad aver pensato che Ross volesse tenere nascosto un asso nella manica, nella speranza che ci fosse meno tempo utile per copiarlo prima dell'inizio del mondiale. Se così fosse, Michael Schumacher e Nico Rosberg dovranno affrontare la prima parte della stagione 2012 con una monoposto “zoppa” di una trovata che ha scatenato troppe reazioni, dopo l'anticipazione di OmniCorse.it., per non essere considerata molto interessante...

Appunto...tanto a vincere non credo,ma se ti fai male seriamente? Non è un comportamento proprio professionale nei confronti di vw,imho;)

Comincia a farmi un pò paura ogier....prima di schiantarsi in un passaggio velocizzimo,stava andando con la fabia s2000 come le vuerreci'....

Si giangi,però lo sviluppo del volume sembra molto simile....

Fai male ragazzo mooolto male..... La prima volta compri tu,dopo te li fai regalare;)...e se per caso c'è pure la commessa carina,ci vuole poco a farsi regalare prodotti campione da provare8-)8-)8-)Magari ci esci pure insieme...8-)E lei vuole controllare l'effetto dei prodotti che vende8-) L'olio pre barba costa una ventina di euro e ti dura almeno tre mesi...senza di quello la lama si incastrava e tirava la pelle... Con una quarantina di euro te la cavi... Io però mi sono fatto una domanda:Quanto vale la mia faccia? E mi sono dato una risposta.TANTO:mrgreen::mrgreen:

Sapevo che qualcuno mi avrebbe dato del figliodeifiori:lol:...eh amen,pago il mio prezzo..... Però volevo aiutare Lucio,perchè è un problema fastidioso... edit:@gimmo...no maestro,io discepolo,ILMAESTRO non tarderà ad apparire

La fimmina rimane piu' contenta se non gli fai il peeling everytime....