sarge

Troppo piccoli quegli archi passaruota,dovevano farli piu' grandi,perdiooooo:§:§... Burp:roll:

Mi stai confondendo:|((quindi jetta 5.5 in realtà non è piu una golf con la coda?:confused:Ho capito bene?

Eh?:shock::shock:Nico come si mette rispetto a passat?Sotto,sopra?

Che problema c'è?Si va di storica;)... Sto infatti meditando di accattarmi una dyane 6:mrgreen:

IO:oops::oops:,perchè sono poverello e pensare di pagare il bollo per 170 cv,mi vengono i brividi:oops:(sarebbe il doppio di quanto pago adesso)

Ruoteclassiche ottobre 2002,dossier sui 40 anni della giulietta(riprendendo l'articolo dell'esordio di giulietta nel 1962: "Il vero neo della giulia-e qui la critica di quattroruote è fondata- sta nelle finiture:troppa la plastica,materiali non in linea con la classe e il prezzo della vettura,stoffe damascate eccessivamente vistose,troppe guarnizioni che non sono applicate in modo impeccabile.Peccatucci che gli alfisti dimostrano però di perdonare volentieri,ponendo in primo piano tutte le altre virtù della vettura." E chiudeva così la prova su strada dell'esemplare restaurato: " A volte dopo il lavaggio,qualche rivolo entra nel bagagliaio,ammette il proprietario.Insomma le guarnizioni sebbene rinnovate non tengono un granchè. Caro mio questa è un'Alfa Romeo,non una Lancia.Ciò che conta qui sono i 106 cv sae e le prestazioni.La Flavia sarà stata anche costruita bene,ma non andava certo come la Giulia."

Confermo,si staccavano pure su lybra;)

Quindi la normalizzazione del suo stile è dovuto esclusivamente ad un eccesso di senso di colpa da parte di bmw nel dominare il mercato,che non sopportando piu' la colpa e il peso del successo ha deciso di regalarlo alla concorrenza. Metterci un pò di tabacco?:lol:

Sarai arrivato un pò in ritardo?:lol::lol:'>http://www.autopareri.com/forum/27574164-post53.html :lol::lol:'>:lol::lol:

Parla Filippo Preziosi,motonline.com: Preziosi: "Le verità su Stoner " di Marco Masetti Nel corso di una chiacchierata il padre delle Ducati MotoGP assolve l'australiano reduce da due cadute, smentisce le voci di mercato che lo vedono in fuga ed è pronto ad aiutarlo per farlo tornare a vincere Ha raccolto la miseria di appena undici punti in tre gare. 3,666 a gara, una media da retrocessione. Eppure stiamo parlando di Casey Stoner, bomber di razza, campione del mondo nel 2007 e probabilmente il più veloce nella MotoGP. Eppure oggi il pilota della Ducati non è più sé stesso e cade. Lo ha fatto a Doha, quando stava dando un secondo al giro a tutti, si è ripetuto in Francia a Le Mans, quando toglieva due decimi ad ogni split. Che cosa è successo all'australiano? Me lo chiedo da un po', ma non posso certo pensare che, di colpo, Casey sia tornato di nuovo Rolling Stoner. Per chiarirmi le idee ci vuole una consulenza: chiedo il parere agli "esperti", mi lancio nei deliri del fantapsicomercato, oppure telefono a uno che ne capisce davvero? Buona la terza, quindi chiamo Filippo Preziosi, l'uomo che ha progettato la moto cui corre Stoner. Un uomo che lo conosce molto bene e che di moto ne capisce. Moltissimo… L'ingegner Filippo Preziosi (42 anni) segue dall'esordio il progetto Ducati MotoGP Zero preamboli, la nostra chiacchierata va subito al sodo. - Ingegner Preziosi si può parlare di Stoner in crisi e della Ducati che ha perso il mondiale? "L'unica cosa che conta nelle gare sono i punti in classifica, quindi non siamo messi benissimo. E' strano ma da un lato del box, quello di Hayden, abbiamo un pilota che l'anno scorso, dopo tre gare aveva 5 punti e adesso 39. Stoner, invece ne ha 11 e lo scorso anno qualche decina in più. E' innegabile che le cose non stiano andando bene". - Cosa farete per riprendere il pallino del gioco? "Bisogna capire cos'è successo, partendo da lontano. Dopo lo stop della scorsa stagione, Stoner è tornato in pista e ha fatto un podio ad Estoril, vinto a Phillip Island e a Sepang ed è stato in testa per tre turni più il warm-up a Valencia". - Ed è caduto nel giro di allineamento… Questa scivolata ha segnato l'inizio della crisi? "Aspetta: Casey ha avuto un problema nel giro di allineamento ed è stata la prima di quattro prestazioni deludenti (gara di Valencia 09, Qatar, Jerez, Le Mans), nelle quali non è mancata la competitività, che invece è stata alta, ma nelle quali non si è concretizzata questa competitività". - Un problema del pilota, quindi? "No, Casey è un grande talento, altrimenti non sarebbe sempre davanti. Il problema quindi non è lui. Adesso la questione è: cosa possiamo fare in Ducati per farlo vincere ancora? Più precisamente, cosa dobbiamo dargli perché lui possa vincere senza dover rischiare e andare oltre il limite fisico della moto? E allora abbiamo analizzato la procedura di schieramento, abbiamo fatto delle simulazioni e abbiamo scoperto che questa procedura era perfettibile, quindi abbiamo trovato una configurazione da warm-up lap che gli permette di non rischiare". - Allora è vero che per non sprecare benzina nel giro di allineamento le moto sono molto "magre" e scorbutiche? "Questo è un segreto". - Però non è un segreto che in Qatar Casey è caduto quando stava dominando? "In Qatar si è presentato un problema di perdita dell'anteriore in ingresso curva, la stessa cosa che gli è successa a Jerez il venerdì mattina. In Qatar aveva un grosso vantaggio e in un solo giro aveva dato un secondo a chi lo seguiva. A Jerez è caduto dopo aver fatto il record della pista al quarto giro del venerdì. Bene, abbiamo capito che si poteva cambiare qualcosa per sistemare questo problema in ingresso e a Le Mans ci siamo presentati competitivi in una pista che non ci aveva mai visto in evidenza. In Francia Casey non è caduto in ingresso, ma in una curva lunga che si fa con il gas in mano. Nel giro precedente, nonostante avesse sporcato il giro con il sorpasso ad Hayden, era già più veloce di 3 decimi rispetto agli altri. Nel giro in cui è scivolato, nei due primi split, aveva dato rispettivamente due decimi e una previsione di 3. Certo, stava chiedendo molto alla moto e aveva già avuto segnali che era al limite". - Insomma, perché non gli dite di andare più piano? "Il compito nostro è quello di studiare e risolvere i problemi e permettergli di andare così forte senza cadere. Abbiamo capito qualcosa dopo Le Mans e al Mugello ci presenteremo con qualche idea nuova". - Non mi hai risposto, perché non va più piano, cos'è senza controllo? "Il confine tra un eroe è un idiota è molto labile. Pensa a Sepang quando Casey, dopo quattro turni sul bagnato, si è trovato con la pista che si asciugava e dava due secondi al giro a tutti (e alla fine 14 a Pedrosa e 19 a Rossi, ndr). Beh, questa impresa me la ricorderò sempre". - Ma chi può farlo ragionare? "Stoner ha lavorato con tanti tecnici, compreso Ramon Forcada che oggi è con Lorenzo. Lui mi disse che Stoner stava per farlo smettere con le corse! E invece con Cristian Gabarrini, suo tecnico dal primo giorno in Ducati (test di Valencia, novembre 2006) ha trovato l'anima gemella. Il loro non è un rapporto normale, è quasi un rapporto di coppia. E interferire dall'esterno su questo non è corretto, la loro è una coppia che funziona. Molto di quello che Stoner ha raccolto con la Ducati è merito di Cristian e della sua squadra e loro lo sanno capire. Ci sono piloti che hanno bisogno di stimoli e di pungoli: Casey non è così. Il nostro ingegnere ha sempre detto che Casey ha più talento di Valentino, in precedenza aveva lavorato con Hofmann, forse era una pazzia metterli assieme, ma hanno vinto. Lo sai, contano solo i risultati…". “Ci sono piloti che hanno bisogno di stimoli e di pungoli: Stoner non è così” - Mi viene in mente un parallelo: Haga in crisi in Superbike, Stoner in Moto GP, è un anno duro per la Ducati? "Non credo sia un confronto corretto: Stoner è veloce sempre, in tutti i turni e qualche volta lo è meno in gara. Haga ha difficoltà in qualifica e in corsa si sblocca. Uno è giovane, l'altro esperto. No, sono troppo diversi.". - Bene, veniamo al concreto: che strategia avete deciso di adottare visto che il mondiale pare già perso? "Non cambiamo di una virgola dal solito. Pensiamo a portare a casa più punti possibile. Cerchiamo di vincere dove e quando si può. Lavoriamo gara per gara, ne mancano 15, quindi prima di settembre l'unica strategia è questa; a quel punto studieremo qualcosa. Insomma: proviamo a vincere, poi si vedrà! Ovviamente non pensiamo e speriamo in disgrazie altrui, faremo del nostro meglio e, se va male, perderemo con onore". - C'è chi dice che le voci di mercato abbiano destabilizzato Casey, vero o falso? "Onestamente non lo posso sapere. Credo che queste cose tolgano energie durante la settimana, ma quando la visiera si abbassa penso non si facciano sentire". - Si è sentito dire che Casey potrebbe usare di nuovo il motore a scoppi irregolari per cercare più potenza, vero? "Non credo che il big bang lo abbia danneggiato, io so che quando facemmo la comparazione tra quello a scoppi regolari usato lo scorso anno e il big bang attuale, quattro piloti, Stoner compreso, non ebbero dubbi. Nei test di Sepang abbiamo portato uno screamer per lui, nel caso volesse testarlo sulla pista più favorevole a questo tipo di motore, ma lui non l'ha nemmeno voluto provare, disse che la sua scelta era già fatta. Voleva e vuole il big bang. Aggiungo: solo lui può capire se questa è la scelta giusta, solo lui arriva al limite della moto e, in ogni caso, quando è caduta andava forte, quindi il big bang è competitivo". - Delle voci di mercato, cosa ne pensi? "Credo che dalla Yamaha nessuno voglia andare via, per me Stoner è un pilota fantastico e penso anche che si parli di queste cose con troppo anticipo". Grazie ingegnere, per fortuna ci sono quelli come lei. Quelli che non urlano slogan, che non inventano bufale, ma che ragionano e ti fanno ragionare. E, alla fine, capire.

Motonline.com: Moto2, il caso RSV e le ambizioni Bimota di Marco Masetti Il team Aspar da Le Mans ha lasciato inaspettatamente la RSV per affidarsi alla Suter. Intanto il marchio riminese pensa alla MotoGP "Non capisco cosa sia successo: in tutti i turni di prova e nei test, Simon è sempre stato nei tre, quando andava piano…". Chi parla così è Salvatore Giorlandino, responsabile della RSV, costruttore dell'omonima ciclistica con la quale il team Aspar aveva iniziato la stagione, per passare alla Suter a partire da Le Mans. Julian Simon con la RSV Aspar Un divorzio che ha lasciato spiazzato il progettista romano e che apre un possibile scenario legale. "A Jerez – continua Giorlandino – Simon ha fatto ottavo, a due secondi e mezzo dal primo, non mi sembra sia stata una catastrofe e forse era più un problema di messa a punto". Certo, la squadra di Martinez ha grosse ambizioni, mezzi notevoli e due campioni del mondo in squadra, Simon e Di Meglio, ma in testa al mondiale c'era Tomizawa e adesso Elias, una situazione che deve aver innervosito il manager di Valencia che ha pensato bene di cambiare moto. Ma in casa RSV sono abbastanza tranquilli: "Aspettiamo che i contratti vengano onorati. Le moto e i ricambi sono da loro, comprese le parti sviuppo che gli avevamo consegnato in anticipo. Io non li ho più sentiti e spero che tutto si sistemi con le buone, altrimenti andremo in causa". L'appuntamento è al Mugello, e se la situazione si sbloccherà, potremo forse rivedere le RSV, moto molto interessanti e ben realizzate, magari affidate ad un'altra squadra. La Bimota intanto pensa alla MotoGP, il cui futuro non è ancora chiaro, di sicuro i 13 piloti all'arrivo di Le Mans dovrebbero spingere la Dorna a far entrare in anticipo, cioè a partire dalla prossima stagione, le mille con motori derivati dalla serie. Intanto c'è chi si è già mosso. La Suter ha pronta una ciclistica ma adesso arriva anche la Bimota (impegnata in Moto2) che sta realizzando un prototipo attorno ad un motore Yamaha R1.

E dove sta scritto di grazia,che una discussione deve durare nmila pagine? C'è qualche normativa che non conosco che lo sancisce? Se la discussione andasse verso una riflessione sull'applicazione dei suoi stilemi sul prodotto fiat,potrebbe ancora esserci da discutere,invece che accartocciarsi su quanto mi fa schifo l'e60,ti pare?

Nino il titolo del thread riguarda il ritorno di bangle in fiat,non "tavola rotonda sugli orrori di casa bmw,disegnati dal suddetto";) Se poi ogni discussione deve andare off-topic,e io non ci devo mettere bocca:roll:...

:it:

Non arrivo al feticismo del cugino di gascogne:mrgreen:,ma io quando mi ricordo,passo anche il cottonfioc nelle griglie delle bocchette d'aerazione(e che culo ne ho solo due in mezzo al cruscotto:mrgreen:) A buonanima ritmo,non sopportando piu' lo sbiadimento dei paraurti un pomeriggio che ero ancora vestito da cantiere,mi venne lo schizzo di riverniciarli nero opaco:lol:.... Comunque interessante avrei un pò di righine sulla portiera di sinistra(si vede il fondo)....forse posso rimediare senza andare al carrozziere con lo stick;) Pareri?

Eh sono gusti,magari il cuggino non è bello quanto bruno. Non c'è problema,vuoi il cuggino,ti mando il cuggino,ma ricordati che essendo mio cuggino ed essendo io discepolo del MAESTRO Uomo Mazza:ammic::ammic:

Eh,anche Bruno si difende da solo,quando mi trovo in cattive acque,non chiamo amiocuggino,chiamo bruno:lol:

Paolino,sette giorni. Sette giorni bastano ed avanzano per scoprire che infondo,tanta simpatia,ma sempre cugina della puzzola sei.... A prescindere dal fatto che ogni pertugio della casa è un buon nascondiglio per nascondere i croccantini,sai mai che dovesse scoppiare una guerra termonucleare globale:lol:che mi mangio dopo? Però tu non ti arrabbiare quando le troverai fra i calzini e le mutande:lol: Se vuoi ti faccio tenere Bruno per un pò.Credo che mi richiamerai dopo 48 ore,perchè l'hai lasciato in garage e quello si è mangiato la copertura del freno a mano e ti ha masticato il pomello di brobrobro:lol::lol:

Dove ebbi a vedere simile luminaria?:pen: Non mi ricordo la macchina precisamente,mi ricordo una canzone di mina che faceva:"vorrei che fosse amoreee,amore quello verooo".....:mrgreen::mrgreen:

:shock::shock: Nuo,spiacente non pervenuta....posso ricambiare con una bagheeera similtestarossa/355....o con una ritmo turbo i.e,orgoglionamente portata in pista dal suo proprietario,con tanto di cerchi momo ferrari engineering:rofl:.?..E molloni al posteriore in aggiunta alla balestra:lol::ammic::ammic:...Lui ci credeva davvero,tanto da esibirla in autodromo durante una manifestazione di auto d'epoca del jurassic car gruppo di collezionisti locali:roll:. Ovviamente di turbo i.e. c'aveva solo la targhetta,perchè a vederla come si piegava alla gargano,al massimo era una 100s...ma mi pareva piu' una 70s:mrgreen::mrgreen::mrgreen:.... Oppure dovrebbe ancora essere in giro una 307 xs/hdi/gti/cozzalo edition... Veesix forse la vede tutti i giorni.Al cospetto fra alettoni e spolier e doppio scarico e posteriore fuligginoso"iocholarimappatubbominchiamicastock",una sierra cosworth sembrava un'onesta utilitaria:disp2:

Lucio,Babini era in macchina con lui come equipaggio non come copilota,altrimenti sarebbe stato il suo fantasma a tirarlo fuori;)

Al pilota la vita gliel'ha salvata.....un altro pilota:shock::pzFabio Babini...perchè gli uomini del servizio antincendio non sapevano come fare e volevano spegnere con gli estintori a mano... La sfiga ha voluto che,complice l'asfalto non proprio asciutto(avrebbero dovuto partire dietro safety car),quando parte in sovrasterzo li,a brno è matematico che finisci nell'angolo del muro dell'ingresso box....e se malauguratamente il serbatoio è davanti a te,può capitare che il serbatoio rompendosi inondi l'abitacolo.... Si dimentica spesso,ma motorsport is dangerous;)

Formiche,ma mi raccomando tabasco come se piovesse:mrgreen:

Nina stai buona8-)

Ciufciufauguriciufciufciuf:birra: