sarge

TSK,dilettante....io fra cliente,progetto di tecnica,bilancio aziendale,e fra un pò richiamo net:mrgreen::mrgreen:

Da libero news: Gli estrogeni diffusi nei materiali e nell'ambiente hanno provocato negli ultimi 60 anni una riduzione della lunghezza media dell’organo genitale maschile, ma anche alcune modificazioni morfologiche del corpo degli uomini Vietato per questa volta fare battute e ridere a denti stretti: quello della lunghezza del pene a riposo che si riduce è un problema reale. Secondo uno studio condotto dall'Università di Padova, infatti, negli ultimi 60 anni le "misure" dell'organo sessuale maschile a riposo sono diminuite di circa un centimetro. E causa ne è l'inquinamento ambientale che ha prodotto e produce alterazioni dell'equilibrio ormonale. La ricerca è stata condotta prendendo in considerazione la media di 9,7 cm di lunghezza riportata dal rapporto Kinsey del 1948 e relativa a oltre 2.700 maschi (che va precisato, a onor del vero, erano americani e quindi forse non confrontabili al 100 per cento con quelli italiani) e quella di 8,9 cm rilevata in oltre 2000 diciottenni veneti dall'equipe del Centro regionale di crioconservazione dei gameti di cui è responsabile il patologo Carlo Foresta . «Diossine, pesticidi, metalli pesanti, additivi di plastiche, vernici e detergenti - ha spiegato il professor Foresta, in occasione del convegno in corso ad Abano Terme sulla Medicina della riproduzione - possono agire in due modi: riducendo l'attività degli ormoni maschili androgeni o mimando l'attività degli estrogeni femminili». Ora: l'inquinamento ambientale inizia a creare danni all'apparato riproduttivo già nell'utero materno proprio perché altera l'equilibrio ormonale, riducendo, per l'appunto, l'attività degli androgeni che determinano la dimensione di pene e testicoli. «Ma il problema è anche un altro - ha spiegato ancora Foresta - perché un alterato equilibrio ormonale... determina anche modificazioni morfologiche del corpo maschile. L'armonia e le proporzioni del corpo, infatti, sono determinate dagli ormoni. I giovani del terzo millennio diventano più alti perché hanno le gambe sempre più lunghe. Questo è un altro effetto dello squilibrio ormonale da inquinamento». E qui alzi la mano chi non ha mai pensato che le dimensioni del pene non fossero un problema, dal momento che stando a un reportage del magazine americano The Atlantic, le maggiori società produttrici di preservativi hanno smesso di mettere in commercio condom "small": è praticamente impossibile venderli. Segno (o illusione) forse che gli uomini americani siano tutti almeno normo-dotati? A quanto ha evidenziato la ricerca italiano forse le cose non starebbero proprio così, ma di sicuro per "invogliare" all'acquisto non servono le notizie pubblicate dalla rivista scientifica, Sexually Trasmitted Infections, la quale ha evidenziato che il 45% degli uomini utilizza preservativi troppo larghi, col rischio che si rompano o si sfilino durante il rapporto sessuale. No: ci vogliono stratagemmi per aggirare la psicologia maschile. Come per esempio ha fatto la LifeStyle che oggi vende condom "Snugger Fit" (cioè aderente), o la Trojan che furbescamente ha adottato misure simili a quelle dei caffè della famosissima catena americana di caffetterie: Regular, Large e Extra Large. Forse, come suggerisce l'articolo del The Atlantic, quel 45% del sondaggio (cioè quelli che indosserebbero, se avessero il coraggio, una taglia small di preservativi) dovrebbe smettere di vergognarsi, e «pretendete che l'offerta di preservativi soddisfi davvero le vostre esigenze». Adesso mi spiego tante cose:mrgreen::mrgreen:

Occhiali?:mrgreen: gt1world.com/media/gt1tv

Racingworld.it: Dopo praticamente due anni di gestazione (Spa 2008), in questo weekend con il round fi Abu Dhabi inizia l'era del Mondiale FIA GT1. Il sogno di Ratel si è dunque realizzato e 24 vetture della stessa categoria scenderanno in pista a partire da Venerdi, per sfidarsi poi in due gare (una denominata Qulaifying Race) di un'ora ciascuna, con cambio pilota e gomme obbligatorio. Una serie tutta pensata per attrarre gli spettatori, le Tv e con esse i costruttori, scendendo molto a compromessi con quello che era considerata la specialità endurance. I sei marchi rappresentati rappresentato approcci diversi alle corse GT: Maserati, Corvette ed Aston Martin sono il vecchio che non vuole lasciare il passo, teoricamente i team che schierano queste vetture partono avvantaggiati schierando auto con diversi anni e gare sulle spalle e che, il nuovo regolamento ha si cambiato le performance, mi difficilmente ne avrà minato l'affidabilità. Nissan, Ford e Lamborghini sono il volto nuovo (più o meno): se il Toro di Sant'Agata, nelle mani della 'Reiter Engineering' ha avuto negli solo sporadici exploit, ben altro supporto e quindi risultati si aspettano dal giappone i responsabili Nismo. La GT-R, rivoluzionata rispetto alla versione stradale (via le 4 ruote motrici e il V6 biturbo, per un V8 di derivazione SUV Infiniti) è di fatto l'icona del marchio nel mondo. A tal proposito ed a conferma dell'incondizionata fiducia del costruttore nella serie, la Nissan fornirà anche le vetture di servizio fino al 2011 con una opzione per il 2012. Le lead car saranno ovviamente della GT-R opportunamente approntate. Infine la Ford, la struttura elvetica della 'Matech' ha iniziato lo sviluppo nel 2006 con la ersione GT3: arrivato il titolo europeo di categoria è stato naturale il passo della GT1. Lo scorso anno nelle prove in cui a partecipato ha sempre mostrato prestazioni in linea, se non superiori alle giapponesi che correvano nella medesima configurazione, tuttavia il motore, il più piccolo dell'intero schieramento ha dato più volte segni di problemi di affidabilità. Veniamo alle squadre, la Maserati potrà contare sulla veterana 'Vitaphone' e sulla sua costola 'Triple H'. I favori d'obbligo vanno a Bertolini/Bartels, ma Bernoldi/Ramos non sono certo molto distanti, anche se il brasiliano è all'esordio con la MC12. Per la seconda squadra, occhio ovviamente a Longin/Bobbi, plurivincitori nella gare del FIA GT, sono faranno certamente da comparse. Completa il quartetto il Heger/Margaritis. Le Corvette potranno contare su due squadre di assoluto rilievo: 'Phoenix Carsport' e 'MadCroc' (cioè 'SRT' più 'DKR') con diversi anni di esperienza alle spalle sulle C6R. Equipaggio di punta per il 'Phoenix', senza dubbio quello di Hezemans/Piccini, con il nostro Andrea al ritorno nella serie, in cui è sempre stato protagonista molto apprezzato. Zuber/Hennerici non sono dei debuttanti assoluti, ma certamente dovranno pagare un po lo scotto dell'arrivo nella classe GT1 nell'anno più difficile. Per la compagine che porta il nome di una bibita energetica è arrivato in extremis Alex Muller a far coppia con Xavier Maassen. Ottimo il livello di questo equipaggio, mentre sulla seconda vettura Salo e Gavin purtroppo si alterneranno con il gentleman Kuismanen; sarebbe stato belli vederli assieme. Per la rivale di sempre della Corvette, la Aston Martin, si è provveduto a promuovere due team impegnati finora nella GT3: i francesi dell'Hexis e lo 'Young Driver' (costola del 'Fisher Racing') porteranno in pista la DBR9 adeguate alle regole 2010. Makowiecki/Deletraz e Piccione/Hirschi sono coppie interesanti, ma non reggono il confronto (teorico almeno) con Turner/Enge coppia di punta e piloti ufficiali AMR insieme a Nygaard/Mucke. Le rinnovate Lamborghini Murcielago SVR, dirette discendenti della R-GT, saranno portate in pista dal preparatore ufficiale Lamborghini, 'Reiter' e dalla squadra tedesca, vecchia conoscenza del FIA GT 'Allinkl.com'. Haase/Kox sono una certezza per Hans Reiter, mentre Rafael Daniel con l'ex F1 e campione FIA GT nel 1999 Ricardo Zonta, una scommessa da vincere. Per l'altro team, ci sarà il supporto spot di Cristophe Bouchut uno in grado di fare la differenza, ad Abu Dhabi comunque il francese impegnato nella ALMS non sarà della partita, lasciando il volante a Jager che farà coppia con il team manager Marc Basseng. Schwager/Pastorelli l'altro equipaggio. Anche la Ford GT sarà rappresentata da un team che costituisce il preparatore ufficiale della vettura, gli svizzeri del 'Matech Competition'. L'equipaggio di punta sarà quello di Grosjean/Mutsch con l'ex F1 chiamato al riscatto dopo la parentesi negativa nella massima formula. Sull'altra macchina troveremo due donne Cyndie Allemann e Natacha Gachnang che la squadra porterà anche alla 24 Ore di Le Mans. I belgi del 'Marc VDS' hanno mostrato spesso e volentieri prestazioni migliori del team ufficiale finora, confermati Leinders/Martin a Palttala/Kuppens annunciati oramai un anno fa. La Nissan, trovatasi orfana del team di sviluppo 'Gigawave' in Novembre ha dovuto in fretta e furia allestire un programma con gli inglesi del 'Sumo Power'. Nonostante i tempi stretti gli equipaggi sono di assoluto rilievo: Jamie Campbell-Walter torna le FIA GT dove con la Lister Storm aveva fatto faville e lo fa insieme ad un altro britannico Warren Hughes. Il pilota ufficiale Nissan Michael Krumm farà coppia con Peter Dumbreck. Altamente ompetitiva anche la line-up degli elvetici dello 'Swiss Racing Team': Moser/Wendlinger non hanno certo bisogno di presentazioni e l'arrivo del giapponese Seiji Ara (vincitore di Le Mans) a fare coppia con Nilsson garantiscono un sicuro supporto della casa nipponica nella sfida iridata. Si parte dunque dallo spettacolare impianto di Yas Marina, che avuto il suo battesimo nel 2009 con la Formula1. La serie non ha una coperatura al momento da parte della TV italiana per cui dovremo vederla online su: gt1world.com/media/gt1tv Questa il programma del weekend (orari italiani): Venerdi 16 Aprile 11:00 - 12:20 FREE PRACTICE (80 min) 14:10 - 15:30 PRE QUALIFYING (80 min) 17:30 - 18:30 QUALIFYING (60 min) Sabato 17 Aprile 11:30 - 12:00 WARM UP 14:00 - 15:00 QUALIFYING RACE (60 MIN - Partenza Lanciata) 16:30 - 17:30 CHAMPIONSHIP RACE (60 MIN - Partenza Lanciata

Ies,dovrebbe essere lei,però me la ricordo specchiata e a colori invertiti

La 75 marrone c'era anche su gente motori,in altre viste;) Che poi marrone non era male,non ricordo di averne mai viste nè se c'era a catalogo,su giulietta invece c'era.....

Really interesting il 130/112...lo voglio vedere:ammic:

Perchè anche la mia era posseduta:mrgreen:,poi è guarita....Purtroppo non è facile individuare il problema...ho avuto culo che nel ritirare la macchina,scendendo dalla rampa dell'officina,si è accesa di nuovo la spia e il display segnalava temperatura elevata spegnere immediatamente il motore e avevamo cambiato batteria e alternatore...

Potrebbe essere l'alternatore che carica male,batteria difettosa,o il body pc che fa i capricci... come dice v6busso,ci vuole un collegamento alla diagnosi per capire cosa c'è...oppure la prossima volta che lo fa,spegni chiama pronto fiat e fatti venire a prendere dal carro attrezzi;)

Sarà anche un colore storico:mrgreen:,ma ha un superlativo effetto lassativo.. Facagareaspruzzo:mrgreen:

Enneciesse.:pen:L'unica cosa da non fare ieri era quella di stendersi. Non su questo circuito,non con tre yamaha globalmente competitive in proiezione stagione,non con il freno motore da sistemare. Le m1 paiono ben piu' stabili e precise in ingresso curva,rispetto sia a rcv sia a desmosedici.Nei circuiti guidati,prevedo schiaffoni.Va bene heidi quarto,a lungo in lotta per il podio,ma proprio lui ha mostrato che quando le gomme finiscono sia honda che ducati hanno bei problemi a farsi guidare sciolte...Il che ti spezza il ritmo e può fare la differenza a fine gara.Quando le yamaha,continuano a girare 56 basso e tu devi fare i numeri per stare in pista.Che poi,con un pizzico di furbizia in piu' si poteva aspettare a cincischiare con dovizioso a metà gara,farlo andare su rossi e giocarsela alla fine,risparmiando un pò di gomma...

Lol tornassero a fare gli alettoni biplano per le supercinque:lol:

Per favore,niente abbreviazioni stile sms nei post ed evitiamo le kappa al posto del ch;)

Toccami Heidi un'altra volta e ti vaporizzo e dopo passo pure il bref:lol:

Il sottotitolo lo tengo per sicurezza...riesco genericamente a seguire... C'ho avuto un'idea...Mò chiamo net e facciamo la cronaca della motogp via msn tutta con la voce dei R.i.s:mrgreen::mrgreen: Io cmq la tv non riesco piu' a guardarla,non abbiamo gli stessi orari,non che sia mai stato amante del tubo catodico,ma nzomm almeno un "bellissimi"....non potete farli iniziare all'una di notte?

Mamma tua lo sa?:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

Qui non si difende un bel nulla.Leggo solo di utenti che pur ammettendo che non era errore da fare,provano con i fatti che queste cose accadono dappertutto.Fatevi un giro nel thread della megane e aprite gli occhi. Oppure cercatevi i vecchi articoli di a3 con la corrosione passante.E non erano preserie.O andatevi a leggere il dossier qualità dell'a4 fatto da automobilismo...rigorosamente corretto dopo aver messo in evidenza diverse lacune nella "cura" del veicolo.... Cercatevi l'articolo di auto circa la presentazione della prima c-max,auto data alla stampa,di preserie,con tanto di poliuretano espanso ripiegato alla meno peggio e infilato nel cruscotto per spessorare un pezzo evidentemente stampato corto e macchina bisognosa di una generale revisione d'assetto,stante la tendenza a puntare la ruota anteriore nei famigerati "scarti dell'ostacolo in velocità" tanto in voga all'epoca,con annesso retrotreno ballerino..... Francamente se la pronza esce cosi o la prunzia esce cosà,visto che siamo grandi e vaccinati,si cerca di non fossilizzarsi troppo su ste paranoie,non per questo si deve venire ad insinuare che c'è una volontà di minimizzare perchè filotorino. Qua non si difende un bel niente,però ci scuserete se non sentiamo la necessità di flaggellarci un giorno si e l'altro pure ad ogni scorreggia che arriva. Se la cosa vi disturba tanto,invece di venire a insinuare l'ennesima volta questa odiosissima e infondata accusa di partigianeria,potete astenervi dal postare e indirizzare altrove i vostri tentativi di catechizzazione non richiesti.

Il numero arnoso ce l'avevo anche io prima che si bruciasse tutto:((( Minchia a quei tempi avevo una perversa attrazione per la fiesta rst:shock:meglio se xr-2....poi sono guarito:mrgreen:

Siccome pare che i miei suggerimenti vengano bellamente ignorati,vi avviso per l'ultima volta. Il prossimo off-topic vince il ban.

Vi inviterei a continuare in privato la vostra discussione. Ed eviterei ulteriori uscite, affatto esatte su chi ha offeso chi.

Vagato su internet e non hai usato la sezione scoop di autopareri?Male ragazzo, molto male:lol::lol: http://www.autopareri.com/forum/concept-anteprime/41552-renault-m-gane-gt-nuovo-allestimento.html

Non mi pare il caso di aprire un'altra discussione...A limite aggiorniamo un post qui dentro.

Ma lui non si riferiva a quella scappottata:lol:

Il regolamento ammette un solo cambio di traiettoria.E'stata palesemente irregolare come manovra e pericolosissima,perchè chi sta dietro nel momento che cerca di uscire dalla scia per passare,si ritrova con la macchina davanti,che gli taglia la strada...Considera anche che non erano da soli in pista.Potevano fare un gran frittatone e magari ci scappava anche il morto. Sto ragazzo o impara le regole,o qualcuno prima o poi gli fa un pagliatone come si deve;). Fossero state ruote coperte,alla fine del rettilineo petrov lo deflorava analmente;)

Beh si sono un'entusiasta....Pensa che non ne sapevo nulla.Fico:ammic: Purtroppo nella fretta del convulso pomeriggio,non ho datato la kadett e mi mancava il passaggio vaxhallsalcazzorelli-ascona-manta-kadett-parigidakar Grazie,adesso ne so di piu'