sarge

Hai finito? Se avessi l'educazione di aspettare magari la risposta arriva.

ah boh,ancora non ho scaricato nulla:oops:....in compenso donington per un imprecisato motivo la vedo tutta verde acido:mrgreen:

Matteo,nella bibbia è raccontato un episodio circa la fuga degli ebrei attraverso il mar rosso,col mare che si apriva....Non è andata proprio cosi,sai sono uno a cui non piace vantarsi:mrgreen::mrgreen:.

Oh merda....mi hanno sgamato....il perchè della predilezione vi è chiaro o devo farvi un disegnino?:ammic::mrgreen:

Se dico:off-topic....vi suona familiare? Cmq questo ciclomotore,non ha parentela alcuna col pianale di gpunto

Di statistiche non ne so un ghezz...ma una cosa la posso dire... Non ho mai festeggiato il capodanno con 19 gradi:shock: E non mi ricordo che a dicembre-gennaio abbia mai fatto caldo come adesso:roll: Ne che un giorno ci sono 19 gradi e il giorno dopo la metà

Cercasi due piloti,o anche quattro:mrgreen:,per imminente campionato rinomato e competitivo:ammic:.I requisiti sono volante,saper stare in pista senza fare casini o tentare sorpassi impossibili,attitudine al lavoro di gruppo,sportività. Le macchine libere,sono due.Valutiamo impegni una-tantum e riserve. Se avete anche 15 euro per pagarvi l'iscrizione,citofonare sarge8-).

Una ta col mac,o comunque dove c'è un mac avanti,sollevandosi il muso in accelerazione,tende a perdere gli angoli di camber statici(cioè a macchina ferma),perchè le ruote girando,diventano a tronco di cono(e hai il problema della riduzione dell'area di contatto fra gomma e strada),quindi si genera un momento verso il centro del differenziale,che se lo puppano gli steli degli ammortizzatori...il quadrilatero alto o una sospensione a quadrilatero,prevede proprio un triangolo in alto al mozzo che si occupi di reagire a questa spinta,(mantenendo maggiormente l'angolo di camber ottimale)cosi che l'area di contatto del pneumatico a terra,non si riduca e si allontani lo slittamento...Puoi ridurre l'effetto su un macpherson indurendo le sospensioni in estensione e in compressione o maggiorando la sezione degli steli degli ammo,ma cosi aggiungi sottosterzo,che già da sè rende poco eccitante guidare una ta....e ne rendi poco decifrabile il comportamento(meno sensibilità ai trasferimenti di carico). Quindi dove non si può agire,si scambera di brutto la macchina....es guardando una cliocup da pista,genericamente davanti hanno camber negativo del tipo-4,00° o -5,00° Ecco,considerato il presumibile cavallaggio di questa bombetta,mi sembra strana la posizione delle ruote dell'avantreno rispetto all'orizzontale,ma potrebbe essere colpa della foto. Mi scuso per la "maccheronica"spiegazione...Faccio del mio meglio:lol:

Mmmm o è l'effetto bolla, o quella macchina ha angoli di camber "esotici" per una sportiva:pen: Sul caster e sulla sua influenza,quoto il maestro ed aggiungo una semplificazione per rendere di più il senso:+caster=-sottosterzo in ingresso curva...

Minchia c'è un frigorifero della smeg ,che ci starebbe a fagiuolo al posto della console centrale:mrgreen:....Ci sono i portabicchieri,mettici la bevanda.....hai caldo?Apri la portella e godi:mrgreen:

Scusate il ritardo,sono senza linea,quindi ve li faccio anche per l'anno nuovo;)

Ma quello non è schmacher....è il suo gemello:mrgreen::mrgreen: Gira voce che sua illeggittimità lo abbia chiuso in uno stanzino quando ha scoperto che il principe delle astrunzie,era cosi bravo a fare le copie,che gli hanno mandato quello fasullo a Brawn...e lui non se ne è accorto,del resto si è fatto fregare da Fabio de Luigi,che si è presentato come l'uomo del fustino dash(henkel):mrgreen::mrgreen:

Lucio,il problema non è reperire i dati,ma come lavora il motore fisico del gioco su questi dati.Molti mod,carichi di hype perchè ci sono i dati su cui lavorare,falliscono miseramente quando vengono usati dal gioco(esempio metti i valori reali per le molle e la macchina rimbalza come na pallina da tennis:lol:) Neanche adesso che ci sono i quad core,siamo arrivati a simulare bene i pneumatici,su pc intendo...c'è chi usa le curve pacjieka,chi le fa a spicchi:lol:,chi se ne frega e basta:lol:,ma ancora siamo lontani... Ti posso dire che col dfp,o col g25 o il g27,su pc,con determinati giochi e settandoli bene,si riescono a sentire i traferimenti di carico,ma sulla deriva dei pneumatici in curva,o sul grip longitudinale,manca qualcosa...e forse perchè questi input dovrebbero passare per altri canali tipo le piattaforme idrauliche,ma a quel punto,mi accatto una macchina vera;). Riuscirà kazunori?Me lo auguro.

Racingworld.it: È "boom" di adesioni per la Superstars Series. Cresce infatti l'elenco delle squadre che scenderanno in pista nel 2010 e che hanno già dato la propria adesione nelle pre-iscrizioni del campionato. Sale pertanto a quota 13 il numero dei team, con uno schieramento virtuale che per il momento comprende ben 30 vetture in rappresentanza di 8 Costruttori, con 11 differenti modelli. Sono numerose le novità, con diverse assolute new-entry di prestigio. La prima di queste riguarda la presenza ufficiale del Team BMW Italia, legato sempre alla partecipazione della struttura della Roal Motorsport, che per l'anno prossimo intende presentarsi ai nastri di partenza con ben quattro M3 E92 Coupé. Una presenza ormai storica quella delle "sportive" tedesche nella Superstars Series, che fin dalla prima edizione hanno animato il campionato conquistando due titoli tricolore e tre successi nella Serie Internazionale, inclusi quelli del 2009 con Gianni Morbidelli sulla M3 E90. La Casa bavarese "chiama" e l'Audi risponde, grazie all'Hop Mobile Audi Sport Italia che si appresta a mettere in pista tre RS4 ed una nuova RS5, puntando pertanto su un esclusivo poker. Per le supercar di Ingolstadt si tratterà di un ritorno importante sulla scena della categoria, dopo alcune apparizioni nella stagione appena conclusa culminate con il successo messo a segno da Luca Rangoni nel round conclusivo di Kyalami. Una sfida che pertanto si rinnova, riprendendo un ideale filo conduttore con il glorioso biennio 2007-2008 che aveva confermato al vertice la stessa RS4. Impegno raddoppiato per la Motorzone Race Car, che porterà in pista due Chevrolet Lumina CR8 dopo l'esordio con la sola vettura di Fabrizio Armetta avvenuto lo scorso settembre sul tracciato di Vallelunga. Il grande lavoro svolto dal team romano sotto la supervisione dell'ingegnere Giuseppe Angiulli e con la collaborazione della ADM di Renato Melchioretto, ha immediatamente dato i suoi frutti con la prima affermazione conquistata in Gara 1 sempre in Sudafrica. Segno inequivocabile della bontà della vettura 6,2 Litri da 480 Cv. Brilla anche la stella a tre punte delle Mercedes C63 AMG, il cui programma si svolgerà sotto l'egida della Caal Racing, che diventa pertanto la squadra di riferimento per il marchio tedesco nella Superstars Series. A portare al successo due volte quest'anno la potente berlina "racing" V8 spinta dal propulsore 6.2 Litri da 457 Cv era stato nel 2009 il comasco Max Pigoli, primo alla bandiera a scacchi a Imola e Monza. Due anche le Jaguar XF della Ferlito Motors (un esemplare è stato portato al debutto a Kyalami con il giovane formulista Francesco Dracone). La squadra veronese punta tutto sulla nuova nata della Casa britannica, il cui punto di forza si è subito rivelato l'ottimo equilibrio del telaio. Ancora in fase di sviluppo, nei primi chilometri completati ha dimostrato di avere un potenziale non indifferente, candidandosi per inserirsi nelle posizioni "top" della classifica. I riflettori saranno inoltre nuovamente puntati sulla Chrysler 300C SRT8 del Team Zakspeed. Il bilancio di tre sigilli messi a segno quest'anno da Pierluigi Martini, tornato al volante di una vettura da corsa dopo dieci anni di "stop", costituisce un importante precedente nella partecipazione della compagine teutonica. Con il suo motore da 6.4 litri di oltre 525 Cv, la vettura americana è certamente tra le più "possenti" del lotto ed il contributo dato nello sviluppo dallo stesso Martini si è rivelato determinante. Da una passeranno a due le Maserati Quattroporte gestite nella categoria dallo Swiss Team, la squadra che nel 2009 ha fatto il suo esordio con l'ex pilota di F.1 Andrea Chiesa. La presenza del Tridente porta certamente del valore aggiunto al parco vetture della Superstars Series ed il lavoro svolto dalla compagine elvetica sarà concentrato ad ottenere nel 2010 i primi risultati importanti. Ma nel frattempo si vanno delineando anche i contorni dell'ingresso nella categoria della Happy Racer (con un'altra BMW M3 E92) e della Zerocinque Motorsport, la formazione sammarinese che già nel 2009 aveva fornito un supporto tecnico alla stessa Roal Motorsport e che il prossimo anno si presenterà al via con due BMW M3 E90. Altra novità assoluta dello schieramento 2010 sarà il team Rangoni Motorsport che si affiderà alle Mercedes C63 AMG con quattro unità. Più ampio sarà anche il coinvolgimento nel campionato della stessa Caal Racing, che oltre alle Mercedes C63 AMG continuerà a schierare due modelli di BMW (550i ed M5). Tra le conferme quelle della Habitat Racing e della Top Run Racing (con una BMW M3 E92 a testa). A completare il cerchio il team Santucci Motorsport, con le due Cadillac CTS-V. Le modifiche apportate alle vetture statunitensi da 6,2 Litri, come quella dell'adozione del cambio sequenziale, hanno avuto l'effetto di farne accrescere il livello di competitività. DOPPIO INTERESSE CON IL "VIA" DELLA SUPERSTARS GT SPRINT Numeri importanti, che affermano il successo della categoria nel panorama motoristico e che vanno a sommarsi alle tante evoluzioni del campionato organizzato da Roma Formula Futuro, che appunto nel 2010 andrà in abbinamento con l'innovativa Superstars GT Sprint, la serie aperta alle vetture Granturismo GT2, GT3, GT4 e GT Cup con un format di due gare per weekend da svolgersi sulla durata di 25 minuti più un giro.

Regalami la ps3 che te lo dico:mirror: Non saprei ai tempi la fisica della serie gt era precalcolata....ho provato gt4 brevemente e mi ha fatto abbastanza ribrezzo:mrgreen: Non so se con gt5 hanno abbandonato la cosa.... vero è che con race questi due mondi si sono parecchio avvicinati,perchè un prodotto per le masse no può essere simulativo,altrimenti non vende ai casual gamers divano,pad e rutto libero,che sono la maggioranza.... Poi un conto è simulare la fisica di venti vetture,un conto è simulare la fisica di 500 o più considerando anche gli upgrade... Di gt,ricorderò sempre con affetto le nottate a fare le gare di durata,con i miei amichi fuorisede:lol:,con tanto di cambio pilota ai box...e il nurburgring,che nessuno su pc ha ancora fatto bene....

Si,ma un passaggio in officina per controllare il regolatore di tensione e l'alternatore,e se il bodypc fa il suo lavoro,è necessario a scongiurare la comparsa sul display:Six-six-six the number of the beast:mrgreen: Ah Maestro,fatti pulire le masse....

Guarda che il pm l'ho scritto io;) Edit:ed aggiungo,prima di scrivere,ho vagliato attentamente i tuoi post.Il problema è che ci stavamo organizzando per sistemare in prima pagina le proposte e allo stesso tempo,valutare come seguire la discussione e prevedere il suo andamento.Non è cosa da poco e richiede tempo.Tempo che non ci hai dato. Detto ciò,se hai serenamente concluso la tua collaborazione e l'hai anche scritto,cosa torniamo a fare sulla questione? Il tuo tono,come anche in questa risposta,si presta facilmente ad essere frainteso.Abbiamo di comune accordo,inteso ribadirti che la discussione è parte del forum e sottoposta a moderazione.Mi pare che tu non l'abbia ancora capito,visto che pretendi scuse pubbliche,per un'oggettivo ed efficace intervento dello staff,circa il modo in cui la cosa debba svolgersi. E fa conto che ti ha risposto lui.

Maestro batteria..

La discussione non è affatto chiusa. Ma,in un progetto come questo,per una serie di motivi che vanno ben oltre una discussione di un forum,se pure tematico come il nostro,è necessaria una certa cautela nell'affrontare l'argomento ed un minimo di pazienza da parte dell'utenza,nell'aspettare che lo staff(dopo essersi interrogato su tutti gli aspetti del trattamento dell'argomento )agisca,sarebbe auspicabile. Converrete certamente che il forum può solo ,con la discussione presente,essere un primario veicolo di informazione. Ma non potrà mai essere responsabile,ne collegabile in alcun modo,quando si passi a mettere nero su bianco,con i responsabili del progetto. Possiamo fornire spazio per la discussione delle idee,non senza moderare la discussione quando i toni non sono quelli giusti. Probabilmente c'è stato disaccordo su questo e sulle tempistiche di intervento. Non siamo mai stati dell'avviso di chiudere la discussione.

-14?:shock:Brrrr....siccome che sono terrone,probabilmente morirei a quella temperatura:lol::lol:..Paolo di' alla signora del secondo piano,che è ora di fare il cappotto alle murature:lol::lol:

Racingworld.it: La casa giapponese ha finalmente mostrato le prime immagini di quella che sarà la rivale della Nissan GT-R e della Lexus LFA (immaginando che la SC430 verrà sostituita a breve). La HSV (Honda Sports Velocity), di cui non esiste per ora una versione stradale, pure essendo vagamente basata su uno dei prototipi Acura/Honda (visti negli ultimi anni e che dovevano in teoria sostituire la mitica NSX), monterà un motore aspirato V8 da 3.4 litri. Una volta omologata secondo le specifiche JAF della classe GT500, esordirà in gara a Marzo 2010 a Suzuka, dopo aver svolto gli abituali test collettivi in inverno. Mah,capisco la necessità honda di mettere in pista una vettura nuova,ma cosi si apre la strada a prototipi non legati alla produzione.E' vero che nissan corre con un v8 aspirato,invece che col v6 biturbo,ma almeno conserva la forma della vettura da cui deriva..Assume meno significato a questo punto,limitare le vetture europee... E non è finita qui,visto che è allo studio il coinvolgimento delle vetture dtm,che sono telai tubolari con su una carrozza,dove l'unico punto di contatto sono i v8 aspirati:roll:

Voto la numero due:)