sarge

Quindi trattasi di paciugotto..Effettivamente sto 896 era poco indicato per un mezzo sportivo

Ho resistito fino a quando sportitalia,la dava in chiaro...poi adesso che corrono sulle piste polistil,tolto spa,monza e brands hatch:vomit:

Eh ma come si dice qui giu' al nord:lol:: Non ci vuole la zingara,per anduvinare la'ventura.... possono mai essere paragonabili le prestazioni telaistiche di un 320 con una lada?.... Questa cosa ha un inizio preciso: Quando nel 2003 accolsero la seat toledo,si accorsero che con quel assetto in pista,la macchina piegava il ponte posteriore....di qui la deroga per permettere lo spostamento dei punti di fissaggio della sospensione...Da là in poi è iniziata la bolgia...a furia di farsi tirare la giacchetta ora da questa ora da quest altra casa,praticamente un regolamento non esiste...infatti molte case che pure avrebbero il modello adatto non ci vengono... Forse con meno macchine ufficiali in pista,si può ritornare ad un turismo bello da guardare;)

No hanno letto i dati della telemetria.....per scoprire una cosa che dovevano già sapere in partenza:lol:

In tutto questo c'è però l'incazzatura di mario,perchè impossibilitati a stabilire i criteri di comparazione delle vetture,la fia facendo indagini sulle centraline delle macchine ,ha scoperto che le bmw sono piu efficaci in pista,e quindi per i tre round finali hanno tolto 20 kg a tutte le ta:lol::lol: Ma si facessero un chiappo,alla fia:roll:

Da italiaracing.net: Solo due le BMW ufficiali nel 2010 Netto ridimensionamento BMW nel campionato WTCC 2010. La Casa tedesca, quest'anno presente in forma ufficiale con sette vetture affidate ai team RBM (Andy Priaulx), Schnitzer (Jorg Muller e Augusto Farfus), ROAL Ravaglia (Alex Zanardi e Sergio Hernandez), dalla prossima stagione avrà solamente due macchine. Le 320 che risponderanno direttamente alla Casa di Monaco di Baviera saranno portate in pista dall'inglese RBM per i piloti Priaulx e Farfus. ROAL si dedicherà al campionato Superstars, e spera di mantenere Zanardi, mentre Schnitzer dirigerà i propri impegni su altre serie.

Si,convengo che abbiano preso la cosa sottogamba fino a che ktm ha salutato....e cmq visti i precedenti con la cube,non so se ne vale la pena andare a fare merdesimo in motogp,piuttosto che primi in sbk...hanno comunque un gran bisogno di vendere il millone...Non mi pare una strategia azzeccata,e sempre che in gpma,siano tutti d'accordo all'ingresso;)....infondo ai tempi della 500 dietro c'erano niggi schmassmann e marco papa con le nsr di qualche anno prima.....ma erano rivettati a terra,per quanto andavano piano:roll:e le moto in griglia scarseggiavano comunque...

Si però non apriamo diecimila discussioni sullo stesso argomento:roll: http://www.autopareri.com/forum/autopareri-world/25601-r-e-g-o-l-m-e-n-t-o.html8-)

A naso direi sezione sbagliatissima...,sposto;)

Eh ma che cazzo di figura di merda in mondovisione fai? Prima no,poi si ci siamo ufficialmente col telaio progettato da dio,poi sto comunicato che le squadre sono già fatte....non è che sono tutti con le tasche piene come martinez....fai incazzare quello puoi dire addio al business:roll::roll: Ci starebbe qualche testa che rotola,imho... Non ci si può sedere al tavolo di don Cammelo se non si hanno le idee chiare...o sei in grado di bluffare,e vai avanti con la tua coppia di jack,o non ti siedi proprio al tavolo:roll:Rischiano di mettere in crisi anche il poco di buono che è arrivato dalla sbk...magari facendo venire meno pure i team privati che si sono fatti avanti per gestire l'rsv4....

Non so,Simo...non riesco a trovarla... Edit eccola fiat 127 abarth (1977) sur Flickr : partage de photos !

Piove merda,from gpone.com Aprilia a rischio nella Moto 2. Aspar allarmato minaccia l'addio e a Noale ancora non si decide La notizia non è ufficiale, ma solo perché non essendo mai stata ufficializzata non può essere smentita (evidentemente la conferma di Sacchi in TV nel GP di Germania non...vale): l’Aprilia potrebbe non scendere in campo in Moto 2. Il Spagna, del definitivo abbandono, si parla già da una settimana. Il rumore si è accentuato quando Jorge Martinez ha mandato Julian Simon e Mike Di Meglio in pista a Valencia con un’altra moto, la BQR. Che ci sia puzza di bruciato è ormai chiaro anche perché, a differenza dei rivali, la moto (anzi il telaio) non è ancora scesa in pista, ed ormai il tempo stringe, anche se i motori “ufficiali” Honda da 150 cv egualmente sono ancora nelle menti degli ingegneri della HRC, visto che con quella potenza vanno in pezzi e non reggerebbero mai le tre gare previste. A questo punto cosa accadrà ai team che si erano affidati alla casa di Noale? Ajo Motorsport (Debón), Cardion AB (Abraham) e SpeedUp (Iannone, Talmacsi) tacciono. Ma quel che è più grave nessuno risponde alle domande dirette. L’ingegner Luigi Dall’Igna è in vacanza, Jorge Martinez impegnato in un pranzo d’affari, Giampiero Sacchi (anche lui) impegnatissimo…ad evitare di rispondere alle domande scottanti. Non è un buon momento, per l’Aprilia. E non parliamo dell’ultima presentazione della RSV-4, al Mugello, che è saltata per una partita di bielle difettose. Siamo infatti ormai alla fine dell’anno e non c’è ancora un secondo pilota da affiancare a Max Biaggi in Superbike. Le idee sono poche ed a confonderle ulteriormente è arrivata l’indiscrezione che il progetto “Moto 1”, fortemente sponsorizzato da Carmelo Ezpeleta, potrebbe vedere la luce prima del 2012, contratti o non contratti. Con 17 moto al via in MotoGP, infatti, il problema non è tanto quello di sopravvivere nel 2010, ma di arrivare al 2011! Con questo tarlo nelle orecchie qualcuno già pensa ad un ritorno in grande stile nella MotoGP del futuro, e per la gallina di domani è ovviamente disposto a sacrificare l’uovo oggi. L’uovo è ovviamente la Moto 2, la gallina la MotoGP. Il problema è che l’Aprilia è approdata alla Superbike “obtorto collo”: il mondiale delle derivate di serie non piace a Sacchi, che nel paddock della Infront si sente in esilio. Sentimento comprensibile, per uno nato nel motomondiale. Peccato che ormai nel mondiale velocità la casa veneta sia presente solo con le 125 e che, nel frattempo, Biaggi abbia già portato alla vittoria la debuttante RSV-4. In sbandata incontrollata l’Aprilia ha già perso tutto il perdibile, quest’anno, nel mondiale, aiutata in ciò dalla guerra interna fra Giampiero Sacchi e Leo Mercanti. L’esempio più eclatante è stato il titolo iridato che avrebbe potuto conquistare (con Gilera) se solo Marco Simoncelli, già con la testa alla Honda in MotoGP, fosse stato gestito con maggiore accortezza. Non è stato così. Pensavamo fosse l’ultima sconfitta di una serie. Ma al peggio, evidentemente, non c’è limite. Moto2: Gli scenari si complicano ancora La crisi alla fine è arrivata, prima dell'inizio. La Moto2 muove i suoi primi passi nel campionato spagnolo, li almeno ci provano a dare una forma a questo nuovo tipo di monomarca. Diciamocela tutta, il fulmine che è tuonato oggi non è a ciel sereno. Le nuvole c'erano da un bel po' su una categoria che per ora non ha ne arte ne parte. Aprilia ha deciso di lasciare. Di lasciare, per ora il mondiale, il salotto buono, il posto dove, anche se non corri in Motogp, hai visibilità. E' una scelta e va rispettata, ma si poteva fare prima. Dipendono da questa decisione il futuro di molte persone. Se salta Aprilia ci sono rischi per chi lavora nel reparto corse della casa di Noale, per i tecnici da quelli più sconosciuti a quelli più blasonati (come Rossano Brazzi ad esempio) che inevitabilmente potrebbero andare a raggiungere, in cassa integrazione, i colleghi della Guzzi, che questa realtà la conoscono bene. Potrebbero saltare alcuni team, primo tra tutti quello di Luca Boscoscuro, che credeva talmente tanto alla Moto2 di Noale da dare al suo team il nome SpeedUp Aprilia. Bosco aveva fatto un progetto, con due piloti forti, Andrea Iannone e Gabor Talmacsi. L'ungherese sicuramente era stato coinvolto direttamente con l'appoggio di MOL, che evidentemente finanziava un progetto che comprendeva i telai fatti a Venezia. Poi c'è Martinez, che risolverà la cosa presto, comprando altri telai. Abraham farò la stessa cosa, non si preoccuperà molto il padre-padrone del motociclismo della Repubblica Ceca. Ma c'è dell'altro che sta facendo vacillare la Moto2. Anche chi doveva prendere parte sicuramente alla nuova categoria, coma Sito Pons, starebbe decidendo di tirarsi indietro. L'ex campione del mondo della quarto di litro doveva far correre Elias e il figlio Axel con della moto Kalex. Prima ha perso Elias e adesso, nonostante i comunicati diffusi a Valencia, Pons starebbe lasciando liberi altri due posti sulla fantomatica griglia di partenza della Moto2. A questo punto ci si chiede perchè la Federazione Internazionale sia così latitante, perchè la Dorna non prenda una posizione e perchè il Gruppo Piaggio abbia fatto una scelta così radicale, mettendo a rischio il lavoro di molte persone, oltre a rinunciare a mantenere la sua immagine nel motomondiale a vantaggio della sola Superbike, che per quanto spettacolare possa essere non ha i numeri dei contatti televisivi nel mondo delle classi minori della Motogp. Che cazzo stanno combinando....mi sa che donCammelo è andato da sacchi e gli ha detto: Uè lollapalloza,nostalgia?No perchè se vuoi il posto per te ce l'avrei,sfancula martinez,che l'anno prossimo vi faccio entrare in griglia in motogp...vuoi mettere la motgp con la superbike?dai si serio...e gli ha messo la penna in mano...solo che sacchi si è scordato di dirlo a colaninno:roll:

Ma non ci fu una versione speciale di 127 per il mercato tedesco,col cofano opaco e lo scorpione sul portellone,con le fasce adesisve sulle fiancate?A me pare di ricordarla...la calandra tra l'altro aveva i buchi rettangolari sporgenti.... A112 credo fosse orientata a combattere principalmente minicooper...almeno in italy;)

Qualcosa non torna....o è sbagliata la cilindrata o sono sbagliati i cilindri:mrgreen: 3000 4cilindri:pen:

No beh,martinez era già passato a valencia ad utilizzare telai BQR,percui...

Le audi erano ufficiali....Roal motorsport (BMW)altrettanto..il resto fatto in casa;)

Mi pare di averla già vista:pen:

Rimanendo solo nell'ambito estetico,cosi in foto non mi piace molto il frontale....il resto è bella,tranne lo spigolo smussato del baule un pò sr3 wannabe:pen: Quello che c'è sotto e dentro non si discute,imho

159 nel wtcc non sarebbe mai stata competitiva,troppo lunga e anche alleggerita al massimo dubito avrebbe detto la sua( c'era da sviluppare il 1,8 opel:pen:,per poter essere ammessi.,mica ci potevi infilare sotto il pratola serra ts non piu' in produzione..) Si poteva fare l'affare col telaio che fu sviluppato per altro nel dtm,ma consci del notevole esborso dei tempi di Giorgio Pianta,al momento di portare i libri in tribunale,la vedo molto gianni andare a buttare i soldi in quel campionato,quando c'era da salvaguardare la f1 e il fia gt;),macchine che potevano essere impiegate anche nel alms e nella le mans;) e nel tutto consideriamo che 159 fu buttata sul mercato quando non era ancora pronta;) Vero manca un trofeo promozionale per fare correre la mi.to...c'è solo quella di utilizzabile e non potrebbe correre neanche nel turismo produzione,visto che è mortissimo e non ha senso sviluppare il 1.4 m-air per un campionato nazionale,non in questo periodo purtroppo,una mito cup di contorno al superstars ci poteva stare.... Rimane il rally e a fronte di una nascente 500 r3,si assiste all'uscita dalla squadra di nic gullino,e scarsi risultati vuoi per sfiga,vuoi per 207 piu' competitiva:roll::roll:Ci siamo portati a casa l'europeo irc,ma non lo sa nessuno come pure che Rossetti sia arrivato a pari punti con Andreucci nell'italiano s2000:roll: Sul fatto che sono 500centrici,purtroppo hai ragione... Sull ambito sportivo incombe l'ombra minacciosa dell'illeggitimo che non tollererebbe nulla che offuschi il tridente o il cavallo.... Forse si poteva sviluppare Brera per il fia gt4,ma ormai è troppo tardi(Sipsz ha sbaraccato tutto e non so in che rapporti si sono lasciati con jas)....e cmq se li non hanno intenzione perchè adesso distratti dalle acquisizioni americane,e con il capo che delle corse sa nulla,ma forse anche niente,mi spiace,mi spiace molto,ma non vedo prospettive:(((

Ho avuto un incidente simile con la sorella sw:lol:....Fantastico il fissaggio dei morsetti della batteria,sopratutto del negativo:mrgreen::mrgreen:lo sfili a occhi chiusi e senza attrezzi:mrgreen:.... Il tutto ha un senso...non devi paciugare nel cofano della berlina,devi chiamare il carro,portarla in concessionario,abbassarti i calzoni,assumere una posizione alla gustav thoeni...e chiudere gli occhi:mrgreen:..Volendo puoi alleviare la frizione e l'arrossamento con la vasella:mrgreen:... E scusa,ti dò la macchina che non si ferma mai,che non devi rifare la guarnizione della testa a 100.000km,che non marcisce piu',che non si ferma se piove(?)...e io di che campo dopo che ho venduto?

Oh si vede che nelle sr1 ci sarà un dispensatore di fragranze allucinogene:lol:,tanto che la sua versione nuova,sbaraglia la concorrenza presente e futura a prescindere da tutto... Cosa porti a dedurre che 149 non sarà senz altro alla pari,o meglio,lo ignoro,dal momento che la vettura ha delle specificità che potrebbero andare a colmare,quelle lacune di dotazione tecnica,che oggi appaiono pesanti indizi di mediocrità.... E pur sforzandomi di comprendere,l'accostamento al trittico delle tiposprint lo trovo molto,eccessivamente forzato:roll:... Qua si parte da una piattaforma ad hoc,non da roba riciclata(per quanto il riciclo altrove pare apprezzato:mrgreen:),non è certo la situazione in cui sono state sviluppate le tre grazie:mrgreen:....

Buon per lui...Certo il titolo del btcc 94 non è comparabile,benchè vinto in una situazione similbrawn:D....Titolo vinto nonostante la sfiga di sabato,dove ha rischiato di finire all'ospedale,causa circuito del cazzo...Non comprendo il perchè ostinarsi a correre la prova decisiva del campionato in una pista dove sbattere è una costante.... Va in soffitta un altro campionato,dove il livello del pilotaggio è drammaticamente basso(qua si ignorano le bandiere gialle),dove il cheating è decisamente elevato,dove macchine buone e vincenti vengono artificialmente ridotte a fetecchie zavorrate,dove per dare il senso della velocità si va a correre su piste polistil,monotraiettorie e prive di fascino.... Bmw credo si ritirerà ufficialmente dopo l'ennesima batosta subita da seat,che si ritirirà anch'essa ufficialmente...Muller pare sia già in trattativa con chevrolet...forse l'unica squadra ufficiale a rimanere nel giro:roll:...del resto non ha senso buttare tanti soldi,quando va male deroga e alè anche una vettura come la lada priora:roll: può andare a punti:roll::vomit:... Auguri per l'anno prossimo non so come, ma nonostante la formula poco simpatica,pare vadano a correre pure negli usa....si vede che fuori dall'italia il wtcc ha ancora un discreto seguito...bah Tarquini sempre molto tosto,ma pure parecchio falloso,come ai bei tempi...mi viene in mente il superT del 95....li mortacci sua...Anche quest anno ha commesso diversi errori,fortuna sua che anche gli altri siano stati ugualmente fallosi... Boh la notte mi addormento sperando di svegliarmi col ritorno del turismo anni 90,ma poi mi sveglio e vedo sto scempio...Credo che non lo seguirò neanche l'anno prossimo:roll:.. Noi non ci siamo e credo che continueremo a non esserci per chissà quanto tempo,ma comprendo la decisione di non esserci...com'è adesso non ne vale la pena.

Come ben sapete il vecchietto Surtees....stufo delle bocce,dei tornei di briscola,scopone,ecc,ha compiuto quest'impresa: John Surtees, per festeggiare il 15° compleanno dell’Eurotunnel, ne ha percorso i 50 chilometri fra Cheriton e Coquelles al volante di una Ginetta G50EV. Esatto, al volante: i gestori hanno infatti concesso di effettuare la traversata passando per la galleria destinata ai soli mezzi di servizio. Surtees, così, oltre ad essere l’unico pilota iridato nei campionati mondiali di Motociclismo e Formula 1, ha il privilegio di aver attraversato il tunnel ferroviario della Manica in auto. Al volante, oltretutto, di una vettura ancora sperimentale: la Ginetta G50EV è equipaggiata con tre pacchetti di batterie collocati dietro l’assale posteriore, in grado di spingerla a 190 km/h con un’autonomia dichiarata di 400 chilometri. Non è ancora nota la sua data di commercializzazione. Net,non ha gradito l'affronto:mrgreen::mrgreen::mrgreen:.....e mentre pigio i tasti si è già imbarcato nell'impresa.....Mi Fo' 1800km tutti di un botto....Vado a Birmingham,l'ammazzo e torno:mrgreen::mrgreen:.... Io gli avevo suggerito di portarsi dietro un paio di coequiper di spessore....tipo uno che ha fatto il compleanno venerdi:mrgreen:...e uno che ha come sponsor il dott.Gibaud:mrgreen::mrgreen:...e ci starebbe stato anche il terzo,solo che doveva allungare un pò il giro:mrgreen:... Il ragazzo però che è buono dentro,non se l'è sentita di citofonare all'una di notte al neo40enne sale&pepe:mrgreen::mrgreen:(come gli avevo consigliato:ammic::ammic:),idem per gli altri due,viste le condizioni fisiche precarie,poi mi rompono le palle fermati che devo pisciare,fermati che ho mal di schiena...No no no,abbassiamo la media... E cosi a bordo del gianduiotto premium with termiche senza borchie,si è imbarcato da solo per l'impresa..... Mi ha chiamato alle dieci è in francia e sta guidando in mezzo al nulla:lol:...E fino a qui... Il difficile sarà dopo il tunnel...dovendo tenere la sx con un veicolo con guida a sx...ma sei tu o gli inglesi che non vanno?:mrgreen::mrgreen: Spettacolo....ormai l'asfalto è una dimensione troppo ristretta per il ragasso....si deve passare ad un mezzo piu' veloce:D Vai Kowalski:clap:clap:clap:clap:clap http://www.youtube.com/watch?v=yP_KXt3nqAQ