sarge

Solo per informarvi,che il folle l'ha montata davvero:lol::lol: Idolo of the year:b9:clap:pz:lol::lol:

Le parole di nicolino hayden a racingworld.it: MotoGP - Hayden parla della sua stagione con la Ducati Riportiamo una bella intervista di Nicky Hayden rilasciata agli amici di 'Crash.net' da dove traspare tutta la passione e l'impegno messi in pista dal pilota americano in questa difficile stagione che inizia però a dare qualche soddisfazione. Il lavoro, come sempre, paga. Nicky se l'anno scorso dopo la prima prova a Valencia ti avessero detto che dopo nove gare i tuoi migliori risultati sarebbero stati un quarto in prova e un quinto in gara cosa avresti detto? "Che sono matti!! Sapevo fin dal primo giorno che sarebbe stata una stagione dura ma fortunatamente sembra che il meglio deve ancora arrivare. E' stato un lavoro durissimo e sono molto orgoglioso di tutta la squadra, del modo in cui abbiamo imparato e fatto progressi. Il livello in MotoGP altissimo ma adesso mi è tornato il sorriso e non vedo l'ora di affrontare la seconda metà della stagione". Nicky Hayden si è dovuto adattare alla moto o la moto si è adattata a Nicky Hayden? "E' stata una combinazione di entrambe le cose, io ho dovuto cambiare in parte il mio stile e imparare a capire il comportamento della moto. La squadra da parte sua ha lavorato molto per cercare di adattare la moto alle mie esigenze. Ultimamente abbiamo cambiato anche la mia posizione in sella e questo ci ha aiutato molto così come passare molto tempo in sella e con la squadra". Ci sono pareri contrastanti sul come va guidata una Ducati: c'è chi dice che si deve guidare chiudendo e spalancando il gas mentre altri, tipo Canepa, dicono che lo devi dosare dolcemente... "No devi essere molto dolce con la manopola del gas. Il mito della manetta spalancata non è vero e non so da dove è venuto fuori. La moto è come un partner con cui devi collaborare e per ottenere il meglio devi usare il gas molto correttamente, non si tratta solo di spalancare il gas e aggrapparsi al manubrio, così non funzionerebbe, o almeno non per molto". Il pompaggio del posteriore in uscita di curva è stato un bel problema per voi all'inizio... "L'apporto maggiore per correggere il problema è stato lavorando sull'elettronica, adesso ho bisogno di migliorare il feeling con la moto per permettermi di avvicinarmi meglio al limite". Sul bagnato sei stato veloce fin dall'inizio, cose ci dice questo di te e la moto? "Che sono un gran pilota sul bagnato!! No, scherzo. E' strano perchè la moto sul bagnato non è molto comunicativa e ti senti lento ma poi il tempo sul giro arriva. E' così per molti, comunque la moto sul bagnato va molto bene". Com'è stato il cambiamento tra Honda e Ducati? Grande come il passaggio dall'AMA alla MotoGP o dalle 990 alle 800? "Non so. Di sicuro è stato un grande cambiamento. E' tutto nuovo, moto, gomme, sospensioni, squadra; la squadra lavora diversamente ed è grazie a questo che stiamo facendo molti progressi. Tutti gli ingegneri e la squadra stanno cominciando a capirmi meglio aiutandomi a togliere quei decimi che fanno la differenza tra l'andare a punti e stare nei primi cinque. Quello che fa la differenza sono i due decimi non tanto i due secondi". Stai correndo insieme a Casey Stoner che sembra essere nato per guidare quella moto, come state lavorando insieme? "Parliamo un pò di tutto. Non sempre però quello che funziona per lui funziona per me e viceversa e a volte devi fare la tua strada. L'atmosfera che si respire in squadra è comunque molto bella e si lavora molto bene". Quali sono le maggiori differenze tra te e Casey? "I risultati!! (se la ride, ndr). E' difficile trovare una differenza, lui ha una gran capacità di sentire la temperatura delle gomme e questo gli permette di andare subito fortissimo mentre io fatico di più sotto questo aspetto". C'e' differenza con te in termini di frenata, velocità in curva e di uscita? "Soprattutto in uscita, lui esce con delle inclinazioni che gli permettono di aprire il gas molto prima e raggiunge così delle velocità massime sempre molto elevate". E perchè lui ha delle inclinazioni migliori? "Probabilmente sfrutta meglio l'elettronica o forse è una questione di peso e dimensioni fisiche, non so". Dopo nove gare sei il compagno di Stoner che ha fatto più punti. Pensi che sia sufficiente per convincere la Ducati a rinnovarti il contratto? "Non saprei, ho un contratto con loro per due anni ma solo loro hanno l'opzione per il rinnovo. Al momento si vedono un sacco di giochi nel paddock, chissà. Certo è che per arrivare fin qui è stato fatto un gran lavoro e sarebbe brutto buttare tutto e ricominciare daccapo ma vedremo se rinnoveranno". Entro quando si saprà qualcosa? "Il termine è ancora lontano ma penso che se mi vorranno me lo faranno sapere, altrimenti se sarà una situazione trascinata è meglio che cerco un'altra sistemazione. Comunque a me piace la squadra e mi piace la moto, è stata dura all'inizio ma sento che stiamo raccogliendo qualche soddisfazione". Sei stato compagno di squadra di Rossi, Pedrosa e Stoner che sono in lotta per il titolo, ti manca solo Lorenzo, come vedi la lotta per il titolo? "Grandiosa. Dopo Barcellona c'erano tre piloti a parità di punti, incredibile! I ragazzi vanno davvero fortissimo e sono sempre al limite, posso vedere e apprezzare come stanno guidando, non ci resta che sederci e goderci lo spettacolo. In gara può succedere di tutto ma Rossi si vede davvero fortissimo e non mi sentirei di scommettere contro di lui, ma si vedrà". Per finire Nicky nessuno ha mai vinto il titolo in MotoGP e in SBK; è una sfida che un giorno ti potrà interessare? "Il mio obbiettivo adesso è la MotoGP. Ho vinto un titolo e so quanto è dura poterlo vincere un'altra volta ma è normale per un pilota cercare sempre di sfidare i migliori. In SBK ci sono sicuramente dei gran piloti e delle gran gare ma il Top è ancora in GP". Bravo Nicky, sempre in gamba e continua così...

racingworld.it: FIA GT4 - Spa, Qualifiche: esordio impegnativo per la Maserati MC Dopo la pioggia, assoluta protagonista della giornata di ieri, oggi Spa ha potuto contare su un cielo sereno ed un asfalto asciutto, che ha permesso ai protagonisti della GT4 di disputare le due manche di qualifica senza particolari problemi. Il round belga era molto atteso perchè al via ci sono anche le vetture della serie olandese, che hanno portato il numero complessivo di iscritti oltre le 35 unità. Gli occhi di tutti sono comunque puntati sulla esordiente Maserati Gran Turismo MC, portata in pista dal team 'AF Corse' (fu così anche per la MC12 nel 2004) con i piloti Cédric Sbirrazuoli e Lorenzo Casé. Dopo aver ben figurato ieri sull'asfalto bagnato, oggi la nuova nata della casa del tridente si è dovuta accontentare del 30esimo e 28esimo tempo, segno che lo sviluppo portato avanti nei mesi scorsi dalla Maserati Corse e da Andrea Bertolini, deve ancora essere completato. La pole in entrambe le sessioni è andata a Junior Strous su Aston Martin, nella prima davanti a due Porsche 997, nella seconda davanti ad un Corvette C6. Da segnalare la presenza di altre 2 Maserati, le vecchie Trofeo iscritte dalla 'Scuderi Giudici'. I Tempi delle Qualifiche 1 I Tempi delle Qualifiche 2

Da racingworld.it: FIA GT - Mondiale 2010: ecco la Murcielago R-SV E siamo a tre: dopo Ford GT e Nissan GT-R, la classe FIA GT1 che dal prossimo anno darà vita al suo primo Campionato del Mondo, ha visto oggi togliere i veli dalla nuova creatura di Hans Reiter e l'omonima Engineering. A Spa, nel weekend in cui si sta per disputare la 24 Ore, Stephane Ratel in persona ha voluto presentare la Lamborghini Murcielago R-SV (LP 670). Lunga 4.80mt e larga 2.058, la vettura monta il nuovo V12 6.5 litri che nella versione stradale eroga 670cv e 660nm di coppia. La vettura raggiunge il peso minimo di 1150kg e costerà 480.000 euro. Il debutto in pista per la nuova nata avverrà nel'ultima gara della stagione in programma a Zolder, la R-SV verrà svezzata da Peter Kox and Albert Von Thurn und Taxis; alla presentazione è stata già notata la presenza di Hans Muehlbauer, responsabile del 'Team Modena' (nonchè concessionario Lamborghini per l'UK), molto interessato alla nuova Murcielago in ottica 2010. Si ringrazia Anthony Megevand/endurance-info.com FIA GT - Mondiale 2010: 5 marchi già confermati A quanto riportato dagli amici di endurance-info.com, durante la presentazione della nuova Lamborghini Murcielago, Stephane Ratel ha fatto il punto sull'organizzazione del Campionato del Mondo GT, il quale nonostante lo scetticismo iniziale, sembra stia marciando a gonfie vele. Conclusi gli accordi con almeno 5 circuiti ed in fase di negozazione per un round in Australia, il boss del GT internazionale si è soffermato sulle vetture e i team previsti il prossimo anno: 5 marchi sarebbero già confermati per il 2010, non è chiaro se siano già stati contati Aston Martin e Corvette che realizzerebbero un downgrade-kit per le loro DBR9 e C6R, comunque visto che il progetto iniziale prevedeva almeno 6 costruttori, l'ottimismo è quantomeno giustificato. Infatti Ratel ha sottolineato l'impegno dell'Audi nella 24 Ore di questo fine settimana, con una vettura in configurazione molto vicina alla GT1 2010 e ribadito che la Ferrari (Michelotto) sarebbe disponibile a realizzare un kit per le proprie F430. Sul fronte team, i belgi del 'Marc VDS' hanno annunciato la loro presenza il prossimo anno con due Ford GT e di fatto sono i primi iscritti ufficiali al Campionato del Mondo GT 2010. Brutte notizie sul fronte 24 Ore di Spa: è stato confermato che almeno per il prossimo anno, la gara sarà riservata solo alle classi GT2, GT3 e GT4, anche per non andare a pesare troppo economicamente sulla prima stagione delle nuove GT1. Infire Ratele si è detto anche confidente sul fatto che Aston Martin e Corvette nel 2010 andranno a sfidare seriamente Ferrari e Porsche in GT2 (chissà perchè no, anche BMW?), insieme alla neo-presentata Lamborghini Gallardo LP560, garantendo al Campionato Europeo la giusta competitività

tutte e due:lol:

la seconda che hai detto....settimana prossima faccio il compitino,giuro8-) "derivazioni agonistiche del progetto tipo2":b9

Ancora aspettiamo le misurazioni sul telaio identico....

Libere 2 da racingworld.it: GP Ungheria, Libere 2: Ancora McLaren al top, stavolta con Hamilton La McLaren-Mercedes si conferma in testa anche nella seconda sessione di prove libere all'Hungaroring: Lewis Hamilton ed Heikki Kovalainen, infatti, hanno ottenuto rispettivamente la prima e la seconda posizione al termine dei novanta minuti pomeridiani a disposizione delle squadre. I due, sperati da quarantasette millesimi, hanno preceduto ancora una volta Nico Rosberg, terzo in scia delle frecce d'argento, e Mark Webber, più staccato, in quarta posizione. Risale in classifica Vettel, che dopo l'anonima prestazione della mattinata trova la sesta posizione dietro al giapponese Nakajima, che si conferma ancora nelle posizioni di testa. Risale anche la Brawn, con Barrichello settimo e Button, solo tredicesimo, rallentato nel suo giro buono dal grande traffico in pista. Ancora opache le prestazioni delle Ferrari: Raikkonen è solo undicesimo, Massa addirittura diciottesimo. Anche ai piloti Italiani non va meglio: Jarno Trulli ha perso gran parte della sessione per un problema di natura elettrica, mentre Giancarlo Fisichella ha terminato la sua sessione in diciassettesima posizione dietro al compagno di squadra Sutil. La Formula 1 riaccenderà i motori domani mattina, per la terza sessione di prove libere, alle ore 11.00. RW GP Ungheria Prove Libere 2Pos.PilotaSquadraTempoDistacco01.L. HamiltonMcLaren Mercedes1'22"079189.84 Km/h 02.H. KovalainenMcLaren Mercedes1'22"126+00"047 03.N. RosbergWilliams - Toyota1'22"154+00"075 04.M. WebberRed Bull - Renault1'22"369+00"290 05.K. NakajimaWilliams - Toyota1'22"426+00"347 06.S. VettelRed Bull - Renault1'22"550+00"471 07.R. BarrichelloBrawn GP - Mercedes1'22"641+00"562 08.J. TrulliToyota1'22"663+00"584 09.N. HeidfeldBMW Sauber1'22"690+00"611 10.T. GlockToyota1'22"751+00"672 11.K. RaikkonenFerrari1'22"763+00"684 12.F. AlonsoRenault1'22"793+00"714 13.J. ButtonBrawn GP - Mercedes1'22"80+00"727 14.R. KubicaBMW Sauber1'22"870+00"791 15.N. Piquet Jr.Renault1'22"927+00"848 16.A. SutilForce India - Mercedes1'22"978+00"899 17.G. FisichellaForce India - Mercedes1'23"029+00"950 18.F. MassaFerrari1'23"156+01"077 19.S. BuemiToro Rosso - Ferrari1'23"176+01"097 20.J. AlguersuariToro Rosso - Ferrari1'23"942+01"863

si ma non ci sta la pulsantiera della gpunto a sx:lol:

Regazzoni,di mestiere non fa il pizzaiolo:lol: Cmq anche solo basandosi sulle riviste,cosa che qui ha un'importanza relativa,sappi che focus,c30,mazda3 nascono sulla stessa piattaforma,che i motori diesel 1.6 sono psa,i benzina non sono affatto cosi arretrati,vedasi il 2.0 disi...e che i v6 ford si basano su roba di hiroshima... Mi pare sia sufficiente a smentire certe affermazioni...poi se ci vogliamo fare le pippe sul rivestimento goffrato del cruscotto...ehm si hai ragione

me ne faccia un kilo che aspetto gente:lol:

Trattasi di aggiornamento aerodinamico/flange e poco altro,non ha rifatto quello che già c'era di sviluppato...infondo contro mc12,575,aston e c6,pagava pesantemente a livello aerodinamico;)

+1;) quoto disordine

Autonomo è una parola grossa;):-Pmetti "supportato"

E'proprio cosi come hai detto.... infatti la cosa che non incastro è che reiter engineering dovrebbe presentare proprio oggi la murcielago sv gt2010:confused:

Ma porco giuda,c'hai l'idea sotto gli occhi.....chiama Duetto,fatti prestare l'L'200....metti la retro,attacchi sto affare... E vai con dioooo:lol::lol: .

Non che mi sorprenda essere fra i bocciati....

R8 G2= R8 gt3 modificata,omologata per corse nazionali,categoria g2 della 24h;)....praticamente una dichiarazione ufficiale di audi che suona cosi: embè?stiamo facendo collaudi per omologare l'r8 per il fia-gt 2010:lol:

quotone a Paolino,mi scordo sempre di passare a ringraziare saimonpiter:lol:....prossimamente un tuttospecial:lol:,anche per voi su.... Va beh,tu lo sai8-) Foto utilissime per i cablaggi delle centraline:b9

Primi tempi da Racingworld.it: GP Ungheria, Libere 1: Kovalainen sorprende tutti Heikki Kovalainen ha chiuso in cima alla tabella dei tempi la prima sessione di prove libere all'Hungaroring. Il pilota finlandese, proprio nel finale, ha fermato il crometro sul tempo di 1'22"278, scavalcando Nico Rosberg, comparso nelle prime posizioni nei minuti finali della sessione. I due, separati da poco più di cinque centesimi, staccheranno il resto del gruppo di oltre due decimi: tra questi, i principali protagonisti della sessione, Lewis Hamilton, alla fine terzo a confermare comunque un ottimo stato di forma per la McLaren, e Mark Webber, fresco vincitore del Gran Premio di Germania molto competitivo anche in Ungheria. Da segnalare l'imponente distacco col compagno di squadra Vettel, solo quindicesimo, a quasi un secondo di ritardo da Webber. In anonimato invece le Brawn, con Button e Barrichello rispettivamnete decimo e tredicesimo. La sessione odierna ha rappresentato anche l'esordio per il pilota spagnolo Jamie Alguersuari: con ben quarantadue giri completati in un'ora e mezza (oltre la metà della distanza di gara) Alguersuari ha speso i suoi novanta minuti ad imparare la vettura, visto che per il divieto dei test non ha potuto guidarla fin dall'inizio di stagione. Lo spagnolo non se l'è comunque cavata male, chiudendo in ultima posizione ma a soli due decimi dal compagno di squadra Buemi. RW GP Ungheria Prove Libere 1Pos.PilotaSquadraTempoDistacco 01.H. KovalainenMcLaren Mercedes1'22"278189.38 Km/h 02.N. RosbergWilliams - Toyota1'22"337+00"059 03.L. HamiltonMcLaren Mercedes1'22"554+00"276 04.M. WebberRed Bull - Renault1'22"615+00"337 05.K. NakajimaWilliams - Toyota1'22"619+00"341 06.J. TrulliToyota1'22"705+00"427 07.K. RaikkonenFerrari1'22"796+00"518 08.F. MassaFerrari1'22"855+00"577 09.F. AlonsoRenault1'23"001+00"723 10.J. ButtonBrawn GP - Mercedes1'23"130+00"852 11.R. KubicaBMW Sauber1'23"146+00"868 12.N. HeidfeldBMW Sauber1'23"154+00"876 13.R. BarrichelloBrawn GP - Mercedes1'23"209+00"931 14.T. GlockToyota1'23"234+00"956 15.S. VettelRed Bull - Renault1'23"283+01"005 16.G. FisichellaForce India - Mercedes1'23"484+01"206 17.N. Piquet Jr.Renault1'23"678+01"400 18.A. SutilForce India - Mercedes1'23"845+01"567 19.S. BuemiToro Rosso - Ferrari1'23"998+01"720 20.J. AlguersuariToro Rosso - Ferrari1'24"228+01"950

Racingworld.it: FIA GT - 24h Spa, Qualifiche : tripletta Maserati, poi la pioggia E' durata 15 minuti (su un totale di un'ora e mezza) la sessione di qualifica reale a Spa per la 24 Ore che prenderà il via Sabato. Nel tardo pomeriggio infatt,i dopo solo un quarto d'ora di prove, la pioggia è scesa sulla pista belga rendendo impossibile migliorare i tempi e lasciando un po di amaro in bocca anche agli appassionati che non si sono potuti rendere conto del reale potenziale delle vetture. Impossibile migliorare i tempi anche nella sessione notturna, con la pioggia ancora protagonista. I migliori tempi sono risultati infatti nell'ordine dei 2 minuti e 47 secondi. Trionfatori di questa mini-qualifica dunque sono le Maserati MC12 'Vitaphone', nell'ordine la #2, la #33 e la #1. La pole è per Ramos/Muller/Lamy/Van De Poele con il tempo di 2:18.030, mezzo secondo meglio di Guidi/Lemeret/Rosenblad/Vosse e un secondo su Bartels/Bertolini/Sarrazin/Negrao. Al quarto, quinto e settimo posto le rivali della Corvette, nell'ordine i team 'Sangari Team Brazil', 'SRT' e 'PK Carsport'. In mezzo alle GT1, si piazza al sesto posto una arrembante Ford GT 'VDS', con Leinders/Kuppens/Doncker alla guida, che lascia in ottava posizione la Nissan GT-R; solo 17esima l'Audi R8 in configurazione G2, che comunque nelle Pre-Qualifiche aveva dimostrato di essere vicinissima alle GT1 2010. In GT2 è pole per la "solita" Ferrari 'AF Corse' #50 con Vilander/Bruni/Melo/Companc, davanti ai compagni di marca, ma rivali del team 'CRS Racing' Niarchos/Mullen/Quaife/Goodwin. Un secondo secco, il distacco tra i due equipaggi. Terzo posto di classe per la Porsche 'Trackspeed' di Ashburn/Sugden/Ortelli/Bergmeister. Tra le GT3, indovina i tempi di uscita la Ford GT 'Matech' di Mutsch/Martin/Wyss/Hennerici che si piazza in pole (e subito dopo le prime due Ferrari GT2) con 2:26.364, a seguire la Aston Martin DBRS9 di Renard/Wauters/Van Hooydonck/Schroyen, staccata di 4 secondi. Tra gli altri, 24esimo posto per Villeneuve sulla Mosler MT900, con 2:31.601, mentre la BMW Alpina B6 GT3 #165 non ha realizzato nessun tempo valido. Per motivi ancora non chiari le Porsche 996 bi-turbo 'PMB Motorsport' non sono scese in pista, pur essendo presenti nei box e non è ancora chiaro se prendere parte alla gara che partirà sabato pomeriggio. Domani Venerdì di riposo per le GT, che torneranno in pista Sabato mattina alle 10 per il warm-up. I tempi delle Qualifiche

Fresca fresca from racingworld.it: IRC – Gronholm ufficiale Abarth al Rally di Scozia? Nick Gullino, alla fine della scorsa stagione, aveva detto di volere fortemente Gronholm su un'Abarth ufficiale per il Rally di Montecarlo, ma di non avere i fondi necessari per farlo. Adesso il finlandese, due volte campione del mondo, potrebbe essere al via del MSA RAC Rally of Scotland su una Grande Punto ufficiale, probabilmente al posto di Anton Alen

http://www.autopareri.com/forum/autopareri-world/25601-r-e-g-o-l-m-e-n-t-o.html mi pare ti sia sfuggito....occhio alle contestazioni e rileggi,che parlavamo della 206:?

Nessuno ha scritto che 207 sia pericolosa....nessuno ha scritto che è divertente,perchè non lo è...leggi meglio quello che scrivono gli altri;)