sarge

ah,ecco...mi pareva una cifra esagerata 20000 per una mito e 18000 per una gpunto 75cv.... Realmente,utilizzando la tecnica del "altrove me la mettono a meno":lol:,almeno su gpunto lo sconto può essere cospicuo....18000 dovrebbe uscirci il 1,6mjet

Ovviamente non hai letto il mio post nel nostro forum sul comportamento in pista e neanche il regolamento....Ringrazia che la dg era in altre faccende affacendato,che non abbiamo beccato il reclamo,pazzo!:b26 Le partenze sono sempre lanciate,mica siamo sui server dove girano i bimbominkia:lol: Ora per farti perdonare,stasera ti voglio sul podio:clapdai un bel tris dei cct,ci manca...:b1 Controlla la convocazione sul nostro forum,ti dovessi scordare..... P.s....per le foto dovrete aspettare un pochetto....fino a stasera,che rientro a casa;)

Alla buon'ora.....:lol::lol:Nuno piccola dimenticanza....se subisci un attacco non regolare,si fa reclamo,eh...basta segnalarmi il secondo a cui succede.....poi ci parlo io con max mosley:lol::lol: Non ti dimenticare di correre stasera... btw...di nuovo compliments:b35

magna steyr;)

mmmmm...va bene noi ci si mette del nostro a fare cagate(vorrei non vedere piu colaianni in tv,mi provoca depressione)......ma abbiamo avuto la prova del nove,che aerodinamicamente parlando sto diffusore è molto ma molto efficace,più del kers.....notasi gli improvvisi sovrasterzi del raikko con la macchina che sembra andare in sottosterzo e poi parte secca dietro.....o sta macchina digerisce male i cordoli o qualcosa a livello di differenziale in rilascio non funziona come deve......sembrava di rivedere melbourne:?,oppure semplicemente una macchina con quel fondo ad un certo punto perde troppo repentinamente carico aerodinamico dietro... Davanti ci sono brawn,toyota,williams e red bull,una macchina che forse ha trovato un alternativa al fumoso diffusore.....guarda il caso.... Sono contento per questo rimescolamento delle carte,ma non per il modo in cui lo si è fatto:pz Non credo che rubinho sia diventato un asso del volante a quasi 40 anni....e non credo che massa e raikko siano cosi scarsi come li si dipinge....infondo anche luigino mi pare avere dei bei problemi....

che hai chiamato? Zermiani:"allora nelson,pole parti per vincere?" Piquet:"zermiani,ma vafanculo va":lol::lol: Priceless.... Nota a margine:da non dimenticare i cazzotti sul casco a Salazar per aver ostacolato il doppiaggio e spedito nelsinho fuori pista:b1SPA?:confused:84?non ricordo:oops:

si ma,se dò la cera,e poi risciaquo con osmosi,restano le gocce:?

Ovviamente quando si parla di feticismo,arrivo:b1 Immagino di essere l'unico fesso del forum a passare le alette delle bocchette del cruscotto,con il cottonfioc:lol: Calma,una max due volte l'anno... sulla cera dell'automatico non mi avete ancora chiarito:((( La patata per i vetri?

Mi stava scappando....fate un applauso a uno che ha rinunciato a fare il cheater e corre per davvero:b9ovviamente,per la mia squadra:redd From ctstar.org: Hockenheim gruppo B: Cambria e Tralongo, coppia d'assi Scritto da Running Turtle martedì 31 marzo 2009 Una vera coppia d'assi si è scoperta nella gara appena conclusa sulla storica pista tedesca. A mettere il muso per primi sotto la bandiera a scacchi sono stati rispettivamente Antonio Cambria (Prodrive) e Max Tralongo (CCT), due nomi nuovi che già si danno gomitate per entrare a pieno titolo nel gruppo dei più veloci. In gara 1 l'esuberante Cambria ha vinto la manche tenendo dietro proprio Tralongo, che è stato autore dei gpv in entrambe le gare. Sul terzo gradino è salito a pieno titolo Filippo Gori (FM) confermando il suo buon momento di forma. In gara 2 dietro l'onnipresente Max Tralongo dei CCT si è rivisto Marcello Pasquazzo (GPT Red) cheha occupato la seconda piazza davanti ancora ad Antonio Cambria che per poco non è riuscito a sopravanzarlo. Bane quindi i nuovi arrivati. Un cenno lo merita anche Nuno Noguera (CCT) che alla sua seconda presenza ha conquistato 5 e 6 posto nelle due gare.

se è condominiale allora non puoi fare nulla,sempre che lo ribadisco,il regolamento fosse allegato agli atti di acquisto dell'immobile e registrato in conservatoria....altrimenti è carte straccia... Idem per il cane...nella tua proprietà privata ci fai quello che vuoi.... fine ot8-)

Si,e da quando le decisioni assembleari soverchiano una legge? Se non c'è una delibera assembleare con maggioranza qualificata,che modifichi il regolamento condominiale e se il veicolo sosta in box privato,non esiste proprio sto divieto. Diverso è se la autorimessa è comune e non avete posti auto assegnati e accatastati;),solo in quel caso,ma deve essere scritto chiaro nel regolamento che non si può,regolamento che non vale per un acquirente a cui non viene consegnato in allegato al contratto di acquisto e non sia registrato alla conservatoria;)

Mi avete chiamato? MINISTERO DELL'INTERNO DECRETO 22/11/2002 Disposizioni in materia di parcamento di autoveicoli alimentati a gas di petrolio liquefatto all'interno di autorimesse in relazione al sistema di sicurezza dell'impianto. (Gazzetta Ufficiale n. 283 del 3/12/2002) IL MINISTRO DELL'INTERNO Vista la legge 27 dicembre 1941, n. 1570; Visto l'art. 1 della legge 13 maggio 1961, n. 469; Visto l'art. 2 della legge 26 luglio 1965, n. 966; Visto il decreto del Presidente della Repubblica 27 aprile 1955, n. 547; Visto il decreto del Presidente della Repubblica 29 luglio 1982, n. 577, ed in particolare gli articoli 3 e 11; Visto il proprio decreto 1 febbraio 1986 recante "Norme di sicurezza antincendi per la costruzione e l'esercizio di autorimesse e simili"; Vista la serie 01 di emendamenti al regolamento ECE/ONU n. 67 recante "Prescrizioni uniformi relative alla approvazione di dispositivi di alimentazione dei veicoli a propulsione gas di petrolio liquefatto, ed alla omologazione di veicoli per cio' che concerne l'installazione di impianti gas di petrolio liquefatto"; Viste le circolari del Ministero dei trasporti e della navigazione n. 82/1999 del 25 novembre 1999 e n. 63/2000, relative, rispettivamente, all'entrata in vigore della serie 01 di emendamenti al regolamento ECE/ONU n. 67 ed al differimento al 1 gennaio 2001 della data di applicazione obbligatoria in ambito nazionale; Ritenuto di dover disciplinare, nelle more di un aggiornamento della vigente normativa di sicurezza antincendio per le autorimesse, il parcamento di autoveicoli alimentati a gas di petrolio liquefatto all'interno di autorimesse in relazione al sistema di sicurezza dell'impianto; Acquisito il parere espresso dal Comitato centrale tecnico scientifico per la prevenzione incendi di cui all'art. 10 del decreto del Presidente della Repubblica 29 luglio 1982, n. 577, sulla base dell'attivita' di sperimentazione e dei documenti di analisi del rischio sviluppati per l'occasione; Decreta: Art. 1 - Parcamento di autoveicoli alimentati a gas di petrolio liquefatto all'interno di autorimesse in relazione al sistema di sicurezza dell'impianto 1. Il parcamento degli autoveicoli alimentati a gas di petrolio liquefatto con impianto dotato di sistema di sicurezza conforme al regolamento ECE/ONU 67-01 e' consentito nei piani fuori terra ed al primo piano interrato delle autorimesse, anche se organizzate su piu' piani interrati. 2. Le definizioni di piano interrato e di piano fuori terra sono riportate nel punto 1.1.1 dell'allegato al decreto ministeriale 1 febbraio 1986, rispettivamente alla lettera a) ed al primo periodo della lettera . Art. 2 - Condizioni di sicurezza delle autorimesse 1. Le autorimesse di cui al precedente art. 1 sono conformi al decreto ministeriale 1 febbraio 1986. Nel caso di autorimesse soggette ai controlli di prevenzione incendi e' richiesto il rispetto delle procedure di cui al decreto del Presidente della Repubblica 12 gennaio 1998, n. 37. 2. All'ingresso dell'autorimessa e' installata cartellonistica idonea a segnalare gli eventuali divieti derivanti dalle limitazioni al parcamento di autoveicoli alimentati a gas di petrolio liquefatto di cui al precedente art. 1. Il presente decreto entra in vigore il giorno successivo alla sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica italiana. E' fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e di farlo osservare. Roma, 22 novembre 2002 Il Ministro: Pisanu

Hai finito di provocare? Se devi postare qualcosa,bene...altrimenti evita di scrivere calderone e no more info...o peggio link a pagine in cinese... Non sarai d'accordo e passi,ma il forum non è il tuo feudo..... Certi atteggiamenti da ragazzino dispettoso,sono altamente sconsigliati se vuoi restare su ap.... grazie per la non collaborazione.

maaa...perchè voi lassù non ce li avete i self-service? Diciasette euro,la lavo almeno 3 volte,ma prima ci ho fatto il camel trophy:lol: Curiosity:la cera si spruzza prima del lavaggio con osmosi? Solo sulla carrozza? mi viene tutta a strisce:oops:

Le parole di Stoner e Hayden da motocorse.com: A leggere la tabella dei tempi dei test della MotoGP a Jerez verrebbe da dire che forse sono stati gli avversari a rimanere senza parole. Ma Casey Stoner è un ragazzo sorprendente, e la sua dichiarazione alla fine delle prove è stata spontanea. “Non ho parole, non so da dove sia venuto fuori questo tempo, soprattutto considerando che siamo a Jerez, una pista che né io né la mia moto abbiamo mai digerito e dove non sono mai salito sul podio! Le ultime due gare qui per noi sono state molto difficili ma ieri pomeriggio abbiamo trovato qualcosa che ci ha fatto pensare di poter essere più competitivi" ha dichiarato il campione australiano, capace di imporsi sul circuito spagnolo con un'autorevolezza ancora maggiore di quella mostrata nell'anno in cui ha vinto il titolo mondiale. "Si tratta di un passo molto ma molto importante" continua Stoner. "Questa mattina abbiamo cambiato ancora qualcosa ma anche se il feeling è stato immediatamente buono, la direzione non era ancora quella giusta. Eravamo ad un buon livello ma ci serviva qualcosa di più. Prima della qualifiche abbiamo cercato più trazione modificando il posteriore ma non mi aspettavo comunque molto anche perché pensavo che gli altri avrebbero alzato la posta. In effetti tanti si sono migliorati quindi ho tirato di più per non farmi riprendere. E’ venuto fuori questo tempo, che non avrei davvero pensato di poter fare, quindi un grande grazie alla mia sqaudra. E’ un bel boost in vista dell’inizio del mondiale ma è in Qatar che le cose si faranno serie. Cercherò di usare le due settimane che mancano all’inizio della stagione per migliorare dal punto di vista fisico, allenandomi. Il polso è in continuo miglioramento, non mi crea problemi nella guida e i muscoli del braccio si stanno rafforzando, quindi posso cominciare ad allenarmi più duramente per cercare di essere pronto il 12 aprile. Non vedo l’ora che cominci la stagione”. Rimane difficile invece l'apprendistato del sul compagno di squadra Nicky Hayden con la Ducati Desmosedici. Non solo il campione americano si è classificato solamente all'undicesimo posto finale, a quasi due secondi da Stoner, ma ha anche girato oltre due decimi più lentamente di Mika Kallio, al debutto in MotoGP con la Ducati del team satellite. L'impressione è che l'americano ancora non abbia capito come vada guidata questa moto, e lo spettro del 2008, con Stoner e Melandri ai due lati opposti della classifica di ogni gara, comincia a rifarsi vivo in quel di Borgo Panigale, nonostante un cauto ottimismo nelle parole di Hayden. “Questa mattina abbiamo fatto dei piccolo passi in avanti quindi sono riuscito a fare dei giri abbastanza buoni" ha dichiarato il campione del Kentuky, "ma le qualifiche sono state molto difficili. Abbiamo fatto delle modifiche nell’intervallo del pranzo ma queste hanno richiesto troppo tempo per essere completate e ho perso i primi dieci minuti della sessione. Poi quando sono uscito, la frizione ha cominciato a fare i capricci ed ho dovuto passare alla moto due, che avevo usato molto poco durante il fine settimana e che mi dava un feeling abbastanza diverso. Avrei voluto essere più vicino a Casey, che ha dimostrato molto bene di cosa sia capace questa moto, ma ormai siamo arrivati all’inizio del mondiale quindi andremo in Qatar, ci impegneremo al massimo e vedremo cosa succede”. Kallio & Canepa: E' iniziata alla grande la stagione 2009 di Mika Kallio, che quest'anno debutta nella classe MotoGP con la Ducati Desmosedici del team pramac. In occasione dei test di Jerez de la Frontera, dopo aver studiato la pista e la sua nuova moto, il pilota finlandese ha trovato il giusto compromesso per scalare la classifica fino al sesto posto finale. Durante il sabato Mika ha, infatti, provato diverse soluzioni tecniche e domenica, grazie al lavoro del suo staff tecnico, ha trovato una moto quasi perfetta nei 45 minuti ufficiali. Un ottimo inizio dunque per il "rookie" del Pramac Racing Team, che si è permesso il lusso di rifilare due decimi e mezzo al pilota ufficiale Ducati Niky Hayden. Sensazioni opposte purtroppo dall’altra parte del box, visto che Niccolò Canepa non è riuscito ad andare oltre al diciottesimo posto. Niccolò ha incontrato troppe complicazioni durante il weekend che non gli hanno permesso di lavorare in totale serenità. Prossimo appuntamento tra due settimane in Qatar per la prima gara della stagione in Qatar. “Che dire sembra che quest’anno stiamo lavorando davvero bene" ha detto Paolo Campinoti – Team Principal Pramac Racing. "Abbiamo rinnovato la nostra struttura e le cose stanno girando nella giusta direzione. Siamo davvero soddisfatti. Dopo i risultati di questi test sembra che anche noi potremo dire la nostra nel corso della nuova stagione. Niccolò ha invece incontrato qualche difficoltà di troppo. Deve stare tranquillo, noi sappiamo quanto lui vale e faremo il possibile per metterlo nelle condizioni migliori per correre.” “Tra ieri e questa mattina abbiamo studiato molto la situazione della pista e le reazioni della moto" ha detto Mika Kallio. "Insieme al mio ingegnere di pista, Fabiano Sterlacchini, abbiamo raccolto tutti gli aspetti positivi incontrati riuscendo a preparare una moto quasi perfetta. Perdo ancora troppo tempo nell’ultimo settore, altrimenti potevamo finire ancora più avanti. Stiamo facendo un ottimo lavoro e confido di poter fare bene anche nella prima gara della stagione in Qatar.” “Giornata di grandi emozioni" ha dichiarato Niccolò Canepa. "Ho fatto la mia prima foto ufficiale con i grandi della MotoGP. Poi abbiamo fatto una foto con tutti i piloti Italiani, quasi volevo chiedere se potevo fargliela io la foto. Ero al fianco di Vale, Macho, Loris, Dovi e De Angelis. Poi però le cose non sono andate troppo bene per me durante le prove ufficiali, come d’altronde è stato ieri. Non riuscivo a essere veloce in curva e perdevo troppo tempo. In Qatar spero le cose vadano meglio. Sicuramente non mi demoralizzo facilmente e continuerò a dare il massimo.” Gossip da gpone.com: Hayden frena...senza accorgersene. In arrivo per lui una nuova pedana Nicky Hayden dovrebbe utilizzare a Jerez in occasione dei test Irta una pedana del freno posteriore diversa sulla sua Ducati Desmosedici per impedire che il piede pigi inavvertitamente sul pedale del freno. A scoprire che Kentucky Kid finiva per frenare anche quando non voleva è stata la sua squadra, analizzando i dati della telemetria. “Qualche volta a metà curva tocco il freno posteriore, ma nemmeno me ne accorgo. Per questo abbiamo deciso questa leggera modifica alla pedana”. In realtà Hayden è…recidivo. Venendo dal dirt track, infatti, usa moltissimo il freno posteriore, tanto che sulla Honda ne aveva uno di maggiore diametro. Per impedire che premesse sul pedale inavvertitamente però i suoi meccanici gli avevano messo un forte elastico in tiro che evitava di fatto che una leggera pressione si trasformasse in una frenata non voluta. Nicky Hayden, comunque, non è l’unico ducatista ad avere problemi con il freno posteriore. Il giovane Nicolò Canepa, infatti, a causa della misura dei suoi stivali – 45 – ha deciso addirittura di far togliere il pedale e di spostare il comando al manubrio, con una piccola leva azionata dal pollici. Una soluzione adottata anche da Mick Doohan che fu costretto però a ciò dalla mancanza di mobilità della caviglia dopo l’incidente di Assen. Le parole di Dovizioso: Dovizioso: "Stoner è lontano, ma anche Rossi e Lorenzo fanno paura" Andrea Dovizioso è rimasto distante dalla prestazione di Stoner, ma ha pur sempre colto il 7° tempo della giornata durante i 45 minuti del “Time Attack”. Ce ne è abbastanza per essere moderatamente soddisfatto. “E’ vero, l’HRC ha fatto un buon lavoro, hanno portato molte nuovi parti, sia per il motore che per il telaio. Il peccato è non aver avuto abbastanza tempo per provare tutto. Ovviamente il gap con Stoner è alto: non sarò in Qatar per vincere, ma le prove sono una cosa, la gara un’altra. Ho chiesto alla Honda modifiche abbastanza radicali e si stanno impegnando, una cosa che mi carica. Certo, gli altri sono avanti, non solo Casey, anche Rossi e Lorenzo hanno un passo incredibile, fanno paura”.

Risultati da jerez from racingworld.it: MotoGP - Test Jerez, Libere 3: Stoner si aggiudica il BMW M Award Pochi minuti dopo l'inizio del BMW M Award sul circuito spagnolo di Jerez de la Frontera, Casey Stoner ha fatto segnare subito il nuovo record del tracciato spagnolo bloccando le lancette dei cronometri sull'1'39"179. Inutili i tentativi di rimonta da parte di Rossi e Lorenzo che si sono dovuti accontentare rispettivamente della seconda e terza posizione anche a causa dell'interruzione anticipata delle prove per colpa della pioggia. La sessione è stata fermata a 15 minuti dal termine in seguito ad una brutta caduta che ha visto protagonista il pilota inglese del team Tech 3, James Toseland. L'ex pilota Superbike ha sbattuto violentemente contro l'asfalto restando per diverso tempo immobile all'altezza della curva 5. Fortunatamente, dopo un controllo in Clinica Mobile, non sono stati evidenziati gravi danni. Riprese le prove, la classifica dei tempi si è chiusa dunque con Stoner al comando davanti a Rossi, Capirossi e Lorenzo. Quinto posto per Chris Vermeulen seguito da Kallio, Dovizioso e Sete Gibernau. A completare la Top 10 ci pensano invece lo spagnolo Toni Elias ed il texano Colin Edwards. 11esimo e 12esimo miglior tempo infine per Nicky Hayden e Marco Melandri. 1 27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team DUCATI 1'38.646 12 13 279.2 2 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team YAMAHA 1'39.365 14 16 0.719 0.719 285.0 3 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP SUZUKI 1'39.757 8 15 1.111 0.392 283.7 4 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team YAMAHA 1'39.829 20 21 1.183 0.072 284.2 5 7 Chris VERMEULEN AUS Rizla Suzuki MotoGP SUZUKI 1'39.848 10 13 1.202 0.019 281.4 6 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing DUCATI 1'40.149 8 14 1.503 0.301 282.0 7 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team HONDA 1'40.168 11 17 1.522 0.019 280.0 8 59 Sete GIBERNAU SPA Grupo Francisco Hernando DUCATI 1'40.228 7 9 1.582 0.060 281.3 9 24 Toni ELIAS SPA San Carlo Honda Gresini HONDA 1'40.266 16 17 1.620 0.038 287.5 10 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA 1'40.305 12 17 1.659 0.039 282.2 11 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro Team DUCATI 1'40.401 7 14 1.755 0.096 282.2 12 33 Marco MELANDRI ITA Hayate Racing Team KAWASAKI 1'40.405 10 18 1.759 0.004 282.1 13 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP HONDA 1'40.646 18 18 2.000 0.241 277.8 14 72 Yuki TAKAHASHI JPN Scot Racing Team MotoGP HONDA 1'40.814 12 18 2.168 0.168 278.6 15 15 Alex DE ANGELIS RSM San Carlo Honda Gresini HONDA 1'40.869 14 15 2.223 0.055 272.0 16 52 James TOSELAND GBR Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA 1'41.425 3 10 2.779 0.556 279.7 17 22 Vittoriano GUARESCHI ITA Ducati Team DUCATI 1'41.485 6 10 2.839 0.060 276.1 18 88 Niccolo CANEPA ITA Pramac Racing DUCATI 1'41.551 12 13 2.905 0.066 279.1 19 64 Kousuke AKIYOSHI JPN Repsol Honda Team HONDA 1'42.206 3 9 3.560 0.655 280.7 Fastest Lap: Lap: 12 Casey STONER 1'38.646 161.413 Km/h Circuit Record Lap: Circuit Best Lap: Dani PEDROSA 1'40.116 159.043 Km/h 2008 Jorge LORENZO 1'38.189 162.164 Km/h 2008 Dry-Wet Air: 13° Ground: 19° Humidity: 58%

mi sa che non hai letto bene quello che ho riportato,cosi come mi pare che tu non abbia letto bene il regolamento....non si tratta di ghettizzare,ma di rendere la cosa piu ordinata...

Mah,non sono mica d'accordo http://www.youtube.com/watch?v=nq9xh8QMeRQ se volevano penalizzarlo per aver continuato a girare,spargendo detriti,ok...ma per il sorpasso no...ha provato a resistere,mica si poteva buttare fuori e cmq è kubica che chiude... Edit:quindi la penalità è per aver continuato a girare....ok nulla da dire

Per una maggior chiarezza e fruibilità del forum, lo Staff ha deciso l'apertura di questo Topic Ufficiale in cui pubblicare tutte le immagini e le notizie provenienti dal Salone di Shanghai. Riteniamo che questa sia la soluzione migliore per non disperdere informazioni in troppi threads sparsi per il forum. Preghiamo quindi gli utenti di utilizzare questa discussione. Grazie per la collaborazione. Lo Staff di Autopareri

eh ma se sto affare porta più casini che altro,immaginatevi come possano essere incazzati i top team,che hanno speso soldi,tempo e risorse,per sto aspirapolvere....e si vedono spernacchiati da team di secondo piano...Io dico che Bernie e Max stanno pericolosamente giocando a pallone in un deposito di fuochi d'artificio mentre fumano una sigaretta.....Cosa sarebbe la f1 senza i grandi costruttori? la brawn?la red bull?la force india?A sto punto mi guardo la gp2... imho,se fino a stasera non succede qualcosa,qualcosa sicuramente succederà a sepang...Briatore già aveva minacciato di non spedire le macchine in australia...chissà che qualcun altro decida di fare lo stesso...

Da racingworld.it: Non si placa la polemica sui diffusori Non solo la Red Bull, bensì più di un team è pronto a protestare sulla presunta irregolarità dei diffusori di Brawn, Toyota e Williams. SITUAZIONE DIFFICILE – Per Martin Whitmarsh, direttore tecnico della McLaren-Mercedes: "La situazione diventerà facilmente acrimoniosa. Molti team mi hanno riferito di voler protestare ufficialmente questo weekend". Tuttavia Martin aggiunge anche: "Non penso tuttavia che qualcuno abbia volutamente voluto truffare gli avversari, è la federazione a dover fare chiarezza". POSSIBILE SOLUZIONE – Come possibile soluzione Whitmarsh auspica che: "Credo che la soluzione migliore sia che i diffusori delle tre squadre incriminate vengano dichiarati irregolari. Sarebbe infatti più facile per loro modificare questo particolare, piuttosto che per tutti i restanti team adeguarsi ad essi". REPLICA TOYOTA E BRAWN – Pronta la replica del presidente del team Toyota John Howett che dichiara: "Abbiamo avuto il via libera da Charlie Whiting, se ci sarà una protesta, saremo pronti a difenderci!". Sulla stessa linea d'onda Ross Brawn che sentenzia: "Qualcuno si è svegliato solo perchè altri hanno girato più veloce in pista. Le accuse sono state rivolte da team che non hanno pensato all'idea che noi invece abbiamo avuto e ora si sono arrabbiati. Per chiunque abbia letto i regolamenti, non c'è alcun dubbio in merito".