sarge

Complimenti per l'acquisto..... Piu la vedo e piu mi convinco,che si..la prenderei.....nera

chiarisciti bene le idee,prima di valutare un acquisto.....innamorarsi di qualcosa solo vedendolo,ti spinge dritto verso il bidone....imho;)

Forse non avete ben presente cosa significa percorrere quei rettilinei a manetta e cercare di stare dritto in frenata,caricando sui polsi.... Questo a prescindere dal set up,comunque non ottimale... Lodi a simoncello....grande stagione....preoccupano le nubi sulla 250 dopo l'addio della ktm...non sarebbe neanche malvagio se sparissero tutte le rsa...e si tornasse a correre con le moto col kit,magari si rivedono in pista le tzr

Certo che in questi prototipi il frontale spigoloso non c'entra molto col posteriore...... Però diamine...a pensarci che la dietro ci hanno infilato un v8:shock: E la trazione integrale:shock: grazie per i contributi,paolo...

Z periscopio,ignoravo l'esistenza...di sprint v6 abbiamo sempre parlato solo sommariamente....parliamone:)

Boskov diceva:gara finisce quando bandiera sventola8-) quella renault cosi in forma,potrebbe pure giocare a favore.... troppi sorrisi,conti da saldare,denunce....ma non è sport...

eh....vattela a ricordare...mai vista dal vero...come la grifo usava i deflettori del 500 e i fari posteriori della 2000...questa pesca i fari anteriori dal peugeot 504 coupè e quelli posteriori dal 124 sport...oggi sarebbe impensabile... Approfondiamo....che tolta la grifo non ne so nulla:oops:

racingworld.it: IndyCar - Porsche, Audi e Alfa Romeo mostrano interesse Durante l’ultimo meeting tecnico che si è svolto ad Indianapolis poche settimane fa, oltre alla consueta presenza della Honda, al momento l’unica casa che fornisce i propulsori alla serie americana, erano presenti anche rappresentanti di tre ben noti costruttori europei: i tedeschi di Porsche e Audi e i nostrani Alfa Romeo che stanno pianificando un ritorno alle vendite delle negli States. Al momento ci sono poche informazioni a riguardo di quanto si è discusso all’Indianapolis Motor Speedway per questo secondo meeting, ma fonti attendibili parlano di un accordo comune per l’utilizzo di un motore quattro cilindri in linea sovralimentato a partire dal 2011 quando verrà utilizzato il nuovo telaio che sarà ancora una volta opera della Dallara Automobili. La Porsche ha debuttato nella IndyCar nel 1989 cogliendo una vittoria a Mid-Ohio con Teo Fabi su telaio March, per poi scomparire l’anno seguente quando l’introduzione del primo telaio in carbonio nella serie firmato Porsche fu bloccata proprio dalla CART. “Era una macchina del tutto legale, e hanno voluto aspettare un’anno per avere maggiori informazioni, cosi hanno detto” ha spiegato Derrick Walker, che all’epoca gestiva un team motorizzato Porsche. “E’ stato un tentativo deliberato di bloccare l’ascesa al vertice della Porsche che stava acquisendo vantaggio. Lì è stato l’inizio della fine, abbiamo dovuto usare un telaio in alluminio, molto pesante e poco competitivo, il che ha lasciato l’amaro in bocca alla Porsche che poco dopo ha deciso di uscire dalla serie”. Il progetto Alfa Romeo, durato tre anni (1989-1990-1991) è stato ancor maggiormente disastroso. Malgrado la presenza di partner di rilievo come Pat Patrick, Jim McGee e Mo Nunn, e di piloti di valore come Roberto Guerrero e Al Unser il motore italiano si è rilevato il più lento e fragile del gruppo, catalogando nei due anni di permanenza negli states solo brutte figure. “Il progetto di partenza era un vecchio motore Ferrari convertito con i nostri regolamenti, ma ovviamente potenza e affidabilità ne risentirono”, ha detto Mo Nunn. “Non era male negli ovali, ma sugli stradali era un vero disastro”. Con un investimento pari a 125 milioni di dollari per i futuri tre anni Alfa decise quindi di progettare un nuovo motore da zero. “I ragazzi che progettarono il motore non sono mai stati ad una corsa e non hanno mai visto una IndyCar” ha aggiunto poi Nunn, che volò in Italia per dispensare consigli ai nostri ingegneri. “Il blocco e la testata erano un unico pezzo, il motore si fuse al primo test nel banco prova e non venne mai installato su una delle nostro auto”. Dunque se da un lato Audi cerca nuovi sbocchi commerciali e nuove sfide con l’avventura ad Indianapolis dopo aver dominato per anni Le Mans e ALMS, Porsche e Alfa Romeo cercano il riscatto, obiettivo ancor più importante per un certo punto di vista. Intanto Cosworth e Mazda attendono ulteriori sviluppi.

fine della 250,form racingworld.it: 250 - Disastro annunciato: la KTM abbandona seguita da altri team La stagione 2008 della classe 250 non è ancora volta al termine e l'annuncio della sua scomparsa con l'avvento della nuova cilindrata 600 a quattro tempi che apparirà nel 2011 sta già facendo vittime illustri. La KTM ha infatti annunciato a sorpresa che non parteciperà più al mondiale "duemmezzo", rivolgendo il suo interesse agonistico al solo campionato 125 cc. Per questa classe pare che la sopravvivenza sia a lungo respiro... Si vocifera inoltre che anche molti altri team che attualmente corrono nella classe di mezzo stanno ponderando il passaggio di categoria. Tra questi il Polaris World, il team Blu Sens e, probabilmente, anche il team Lotus. Il team CaffèLatte continuerà invece con una sola moto, cioè quella di Luthi. Non ha ancora preso una decisione in merito il Team Campetella, ma facendo un pò di conti la lista di partenti per il 2009 sarà pressappoco di 15/16 iscritti che daranno vita ad un monomarca dato che le moto saranno tutte, o quasi, della Piaggio. Forse appariranno un paio di Honda, ma non si sa con che coinvolgimento ufficiale e comunque prive di evoluzioni. Di contro ci saranno tantissimi iscritti alla classe 125, un bel problema da gestire per la Dorna. 'Dulcis in fundo', l'attuale 250 è di fatto una moto a 2 tempi ma con uno stile di guida molto simile alla MotoGP. Questo è il vero motivo per cui piloti come Dovizioso, Lorenzo, De Angelis appena arrivati in MotoGP sono stati in grado di tenere la ruota degli altri colleghi più navigati. Cosa impensabile 10 anni fa passando dalla 250 alla "vecchia" 500. Nessuno saprà quali saranno i risultati della nuova classe 600 nella crescita di un pilota; la categoria attuale è sicuramente un'ottima palestra, mentre per quella nuova - vuoi per i costi eccessivi, vuoi per l'abbandono di molti team a causa dell'inutilità della ricerca tecnica - non si sa. Qual è il senso di avere due classi 600 e 800 dotate di motori a 4 tempi? Noi appassionati attendiamo i prossimi sviluppi con la speranza che non vengano rovinate le caratteristiche di uno degli sport motoristici più belli nel mondo, anche se la strada intrapresa sembra lunga e difficile...

Lucio vecchio modello però...la restyling è già messa meglio;)

Ovviamente la discussione verte su altri argomenti. Altrettanto ovviamente,te ne fotti,benchè richiamato. E' lapalissiano che ciò porti delle conseguenze....come è altrettanto cristallino,che te la cerchi...cosi che tutti ci siano testimoni....di come in realtà sono andate le cose...

No ma anche perchè sta discussione l'abbiamo fatta nel 2005...stesse parole stessi contenuti...... E' che uno crede di essere furbo,quasi che noi passassimo le giornate a pettinare le bambole. Si da corda all'aquilone quando c'e' vento....poi irrevocabilmente,lo si tira giu'

Scancella dalla tua testa queste teorie...col 575 gommato michelin....non ci vanno per nulla d'accordo... Es...imola prequalifiche.....col c5 quelli forti girano 43.9/44 basso.. Io?46.1:(((...provato di tutto....ma più la irrigidisco dietro per compensare o correggere il sottosterzo dal tamburello fino alla tosa...piu alla variante alta e alla rivazza.....prendo secondi e sbaglio molto di piu....

Non è colpa mia,sei tu che non sei terrone:lol::lol:.... Sei leggermente come dire...ehm....testardo:lol:

eheh....non è un fatto nuovo...anzi:lol:

e la ruggine....come hai fatto a dimenticare la ruggine? Dai,basta con questa pagliacciata....non siamo cosi fessi8-)

Loooooooooooool,preparo i pop corn

Te lo posso dire,vero?Non ti offendi..... Se dai un tuzzo al gransasso,lo polverizzi....:lol: Volevo girare ieri,ma sono un pò incasinato con le skin...ho finito alle due....e la stanza mi girava intorno:roll:

io non ce l'avevo il portabottiglie sulla mia ritmo:oops:...... 378.000 km....di cui 100.000 col secondo motore....

From racingworld.it: MotoGP - La Red Bull vuole Hayden: 'vestirà' la Ducati nel 2009? Tra i vari rumors che, come di consueto, si susseguono a fine stagione nel mondo della MotoGP, uno su tutti conferma quanto "Kentucky Kid" attiri realmente l'interesse del mercato americano verso la vecchia Europa. Gli effetti si vedono già ancora prima che il bel Nicky Hayden oltrepassi il cancello di Borgo Panigale lasciando la Honda. La Red Bull, infatti, si sarebbe mostrata interessata a vestire le rosse carene della Ducati GP9 Factory. L'operazione avrebbe un duplice risultato e oltre quello di seguire Hayden, che è il suo testimonial, riprenderebbe anche il discorso interrotto nel 2006 con l'ex campione del mondo Casey Stoner. Il ruolo della Red Bull, comunque, non sarebbe quello di "main sponsor", che continuerebbe ad essere la Marlboro, ma quello di Partner. Dopo essere apparsa sulle carene della Yamaha tra la fine degli anni '90 e l'inizio del 2000, con una breve apparizione sulle Suzuki durante il week-end di Laguna Seca del 2005, la Red Bull potrebbe quindi tornare ad apparire nella MotoGP vestendo un altro Top Team.

From racingworld: SBK - Primi test Aprilia per Biaggi a Valencia Ieri e oggi Max Biaggi a Valencia ha saggiato per la prima volta le potenzialità della sua futura moto, la Aprilia ufficiale, matrimonio annunciato qualche settimana fa a Vallelunga. Il pilota romano, nonostante il campionato 2008 non si sia ancora concluso, ha ricevuto dal suo attuale team, la Ducati Sterilgarda di Borciani, l'autorizzazione ad effettuare questi test, anche se ovviamente, come prassi in questi casi, non potrà rilasciare dichiarazioni ufficiali in merito. Queste le dichiarazioni di Max, trasmesse tramite il suo sito ufficiale: "Non nascondo la mia emozione per il ritorno alla casa di Noale. Saremo in pista per due giorni e poi tornerò a casa aspettando l'ultimo GP dell'anno in Portogallo. I test continueranno a Portimao subito dopo la gara e precisamente il 4 e 5 Novembre. Voglio ringraziare il mio attuale Team che mi ha concesso questa prova anche prima della fine del campionato." Biaggi avrà subito un ottimo banco di prova, infatti sul circuito Ricardo Tormo, nella ultima sessione di test Aprilia condotti da Roberto Rolfo, i riscontri cronometrici erano stati di assoluto valore, in linea con i tempi ottenuti dai piloti di vertice del mondiale nella gara di aprile.

si&no....se la molla è dura,dove ci sono molte sconnessioni,la sopsensione si mette a rimbalzare non copiando il fondo stradale,dando luogo a microslittamenti che fanno surriscaldare la gomma...la gomma si riscalda quindi,ma hai poca trazione ed estrema difficoltà a dare gas...con un 575 anche di piu...prova a farlo su una viper o una c5...

Perchè sto photosssiop mi parla e mi dice "serie uno"?

Graziealcazzo:lol::lol: metti le molle a 280 dietro:pz Portale a un più morbido 250 e se in uscita di curva,la macchina tende ad allargare,indurisci gli slow bump e alza il culo di mezzo cm....tipo settala 5,5 avanti 7,0 dietro;)

no non è condizionamento piscologico....come dicevo le pirellozze sono più rigide come carcassa,motivo per cui si deformano meno nelle sollecitazioni e scaldano meno...di qui il grip in meno delle francesi....e il bisogno di un assetto dedicato....mi ricordo monza dell'anno scorso,partito con 100 litri e medie...sembrava un autocarro....