sarge

Ciao... Il prezzo del block shaft è corretto....cmq esistono altri prodotti affini che integrano anche il trasponder nella chiave impedendo l'avviamento.... La canna dello sterzo viene lavorata in azienda se non ne hanno già prodotte di corrispondenti.Credo che sui modelli di grande diffusione ci siano scorte del tipo specifico...Chiaramente su una macchina esotica o non diffusa,si spedisce la canna.... Non esiste purtroppo l'antifurto definitivo...se hanno deciso che vogliono la tua macchina,troveranno il modo di portarla via....dipende certo dalla bravura del ladro.....e dalla appetibilità del veicolo;)

Eh,effettivamente sta discussione si sta trasformando in "casa vianello"... Direi che possiamo evitarlo;)

E'aperto il baule,che diamine:lol:

Tommi in realtà gtr non lo trovi piu da nessuna parte:((( ho letto che anche in gb hanno problemi a reperirlo... io per sostituire il mio fuso nel pc incendiato sono andato a scovarlo usato da block buster.... Cmq tornando a grid..bella solo la sezione drifting...il resto è abbastanza farlocco...col volante fa abbastanza cagher

Esisteva un accordo commerciale tra le case perchè non avessero una potenza dichiarata superiore a 280cv.....ma appunto dichiarata....ne escono 330 da un mivec turbo....potranno mai essere di meno su un rb26dett? E quindi non mi sconvolge che questa abbia 520 cv in media.....

Non sono d'accordo...seat sotto fiat ha fatto ronda,malaga,marbella,panda,127,124,131,600...insomma...non è molto dissimile dall'operazione che ha fatto il gruppo vag...e cmq il ricarozzamento dell'a4 è avvenuto a macchina morta....in un mercato ben diverso e in un momento di urgenza(togliere la toledo)....

beh dai,considerando che hanno cambiato quasi nulla...e che non potevano cambiare quasi nulla...nn è neanche venuta male.... Certo si riconosce subito l'origine....fondamentalmente bisogna vedere a che prezzo viene via...e cmq deve sostituire urgentemente il cadavere della toledo;)

Scrivilo piu grande che non riesco a leggere:lol:

Se è per questo sabato notte hanno fatto la 24h al nordschleife....e i turni di guida sono da tre ore....ovviamente le 24h hanno il tempo che varia dal mattino soleggiato alla notte più scura:shock::shock: Si l'xd è tollerato come utile integrazione,sono infondo informazioni che ti passerebbero via radio dai box....guardando la telemetria.... Che succede se uno si iscrive e non corre? Beh facile....preferisci un vestito in mogano o in noce?:twisted:

Secondo te cosa dovrebbe fare?gli mettiamo una scopa in culo e ci pulisce i box? Deve correre...sono dodici gare da qui ad aprile....35 min la prima 55 la seconda con pit obbligatorio.....le prime sei:lol: Le altre sei sono da 90 minuti con pit obbligatorio da farsi con le gt1... ah poi ci sono quattro endurance da 2h 15 minuti.. Visuale anticheater....dentro l'abitacolo....fondamentale essere corretti e conoscere il regolamento in pista...

Voci,sostengono che il programma 24h di peugeot sia arrivato al capolinea.... Nel recente passato la dismissione dei gruppo b nei rally,portò peugeot ai raid africani con 205 e 405,poi diventate zx grand raid..può essere...

Beh se uno viene a fare pubblicità comparativa in casa tua...come minimo gli rispondi alla pari...

Lo riscrivo per gli ultimi arrivati.... Le gt-r con l'rb26dett.....uscivano con una potenza nominale di 280 cv..... Non sono mai stati tali....spesso erano 330 reali o 400 nei casi delle gt-r 400 e nismo e bastava veramente poco perchè diventassero 500......e parliamo di un 2600 biturbo..... E' pensabile che quei 480cv siano ugualmente nominali...d'altronde non sono pochi i casi in un recente passato di auto date alla stampa,particolarmente in forma......e non erano nissan. Aggiungo che le porsche praticamente nascono al nurburgring....quindi se proprio i "cheater "sono loro.....nessuno come loro può vantare conoscenza specifica della pista,che si può facilmente tradurre in settaggi ad hoc per le stesse...con risultati facilmente comprensibili.... E infine...spesso i vantaggi di una rsr o di una rs o di un gt3 su quella pista si traducono in una più facile guidabilità,mentre auto con molti più cavalli e con una curva dell'erogazione molto più appuntite,ma magari anche meglio a livello sospensivo...non riescono a girare sugli stessi tempi...proprio per la difficoltà a gestire l'erogazione in certi tratti.....

Guarda che io qui posso tutto,anche bannarti8-):lol: Cmq seriamente a guardarlo richiama subito l'x3 e per il cervello è automatico fare l'associazione x3=x1=cagata:?

Si vede che il manuale dell'architetto non lo poteva aprire perchè gli hanno incollato le pagine.....na'goliardata:lol: Sul serio,le normative per la progettazione e realizzazione delle scale,non le hanno messe per riempire e fare pesante il manuale.... In presenza di cambio di passo,anche l'ultimo dei fuoricorso sa che ci va un pianerottolo di sosta,la cui funzione è quella di permetterti proprio il cambio di passo e superare il dislivello sia esso a salire o a scendere.... Passi che calatrava non lo sapesse o se ne fregasse,ma i colleghi ingegneri....dov erano tutti a farsi le canne? Che poi come ha detto cosimo l'archistar in genere non si sporca le mani con problemi tecnici o visite in cantiere,leonbattista alberti style...è vero..... Es tutto il mondo se gli chiedete chi ha fatto lo stadio di bari,vi risponderà Renzo Piano.....falso,falsissimo......quello è venuto aereo pagato,pranzo pagato....cinque minuti uno schizzo sul foglio.....e ciao devo andare.... I problemi strutturali di quella struttura,le difficoltà operative in cantiere,tutto il lavoro è stato seguito da una serie di studi di progettazione e strutturisti con la S maiuscola di bari...senza dei quali quello stadio non ci sarebbe.... E se posso giustificarlo per la star...inquanto star,meno comprensibile è quando ad avere la puzza sotto il naso sono neolaureati...ma li la colpa è dei professori....perchè tu ad un ragazzo che esce dall'università non lo devi pompare come fa ron dennis con hamilton..... Poi in cantiere ti fanno abbassare la cresta,se qualcuno ti ha voluto bene e ti ha messo a lavorare.... Non ce l'ho con gli architetti,con qualcuno si riesce anche a lavorare....ma certi veramente dovrebbero finire nel libro delle barzellette.....tipo quello dell esame di restauro....

Banniamo Tonyh e Touareg:lol: A me piaceva ....ha fatto delle belle cose....tipo alcuni remix di barbara tucker..... Cmq dai l'allestimento col nome del dj...è troppo....però col nero opaco la voiture ci guadagna..... La faranno la gpunto "frankie knuckles extended dub?Dai la prenoto:lol:

ma è un pesce d'aprile?:shock:Non ci credo

Eh nuno puoi venire a correre con noi:)Sul serio,ci manca ancora un pilota.....qualcuno che posso fare esordire fra voi tre?Dai che gli diamo l'm38-) Cmq basta usare l'uninstaller della nap...oppure fate copia incolla della cartella di gtr2 su un altra partizione,o anche nella stessa,basta che la rinominate da gtr2 a es. "noNAp"...togliete la nap e potete continuare senza...e l'altra cartella la usate per quando girate nappati8-)

La discussione c'e' già http://www.autopareri.com/forum/confronti-auto-e-consigli-per-lacquisto/33106-nissan-gt-r-per-porsche-25-pi-lenta-al-ring.html In ogni caso,si riporta l'articolo o parte di esso,altrimenti è da considerarsi spam....

ah beh se lo dice il capo progetto in persona della 911...ci credo che quelle porsche sono stokkissimissime...

abbiamo finito di spammare?

io ne penso che se porsche accusa nissan di essere cheater....il mondo sta per finire:lol:

lol i fari della punto ritornano....

Da racingworld: Domenicali: '...vinciamo insieme, perdiamo insieme' Il Direttore della Gestione Sportiva Stefano Domenicali ha alzato il tiro per i suoi piloti in vista delle ultime gare del Campionato del Mondo 2008, dopo che la squadra non è riuscita domenica scorsa a raccogliere punti nel primo Gran Premio di Singapore. "L'obbiettivo che abbiamo è chiaro", ha detto Domenicali. "Mancano tre gare al termine, le affronteremo consapevoli che dobbiamo finire primi e secondi ogni volta. Abbiamo il potenziale per farlo, quindi l'obbiettivo è molto chiaro. Non è facile, ma non dimenticate che abbiamo corso in situazioni molto difficili negli ultimi due anni, ed eravamo talvolta in grado di vincere, talvolta putroppo no, ma la motivazione è sempre la stessa. La squadra è molto forte, poi ci sono momenti sfortunati come questa domenica, ma dopo due ore eravamo nuovamente motivati e desiderosi di andare in Giappone per attaccare ancora". L'esito della gara è stato compromesso al 17esimo giro, sui 61 da correre, dall'ingresso della safety car in pista che ha spinto mezzo schieramento a effettuare un pit stop. Massa e' entrato per primo ed è ripartito troppo presto, trovandosi sul cammino di una Toyota, con il tubo della benzina che è rimasto attaccato al serbatoio. Si è fermato all'uscita della pit lane per farselo staccare e per questo è stato punito con la penalizzazione dello stop and go. Kimi Raikkonen si è dovuto accodare dietro al compagno di squadra, ritornando in pista 15esimo e combattendo fino ad arrivare alla quinta posizione, prima di uscire di pista a cinque giri dal termine. La sua prestazione dopo la safety car è migliorata dopo circa sei giri. "Forse all'inizio la pressione delle gomme era un po' troppo bassa", ha spiegato Domenicali. "Quando la pressione è arrivata al giusto livello, era in grado di spingere. Ha fatto giri veloci e stava raggiungendo Lewis (Hamilton), e la strategia stava andando nella giusta direzione". "È davvero un peccato che abbiamo ottenuto questo risultato e oggi è davvero un giorno nero. La macchina migliore (la Ferrari)è ultima nell'ordine di arrivo", suggerisce Domenicali. "Qualche volta bisogna considerare che la safety car spesso stravolge la situazione di una gara, ma questa volta è stato troppo. Non voglio discutere delle situazioni che possono verificarsi con la safety car in pista, perchè sono impossibili da prevedere. A volte vanno per il verso giusto e qualche volta in quello sbagliato". "In questo caso, la Renault ha fatto molto bene con la safety car e facciamo loro le congratulazioni per la vittoria. Sfortunatamente non abbiamo ottenuto il risultato che volevamo - non solo che volevamo, ma che avevamo nelle nostre mani, perchè abbiamo visto le prestazioni della vettura ieri (nelle qualifiche), abbiamo visto le performance della macchina nella prima parte della gara". Per quel che riguarda il problema della sosta di Massa, Domenicali fa notare "che storicamente, nel corso degli ultimi dieci o dodici anni, ci sono sempre stati problemi durante i pit stop. Ricordo molto bene i problemi con Michael o Rubens. Quindi non è vero che abbiamo fatto più errori del passato. Non dovremmo farne, ma questa è un'altra storia". Domenicali ha spiegato che "purtroppo è stato un errore. Non usavamo il sistema elettronico, perchè funzionava manualmente. C'erano molte macchine che rientravano ai box per la presenza della safety car, sarebbe stato meglio avere (come sistema principale) il lollipop, ma senza la paletta si controllava la luce verde a mano e purtroppo abbiamo fatto uno sbaglio". A chi gli chiede se la squadra intenda rimanere fedele a questo sistema per il resto della stagione in corso, Domenicali risponde "analizzeremo ciò che abbiamo fatto in altri pit stops. È stato un momento di tensione, ancora una volta un ragazzo è finito a terra. Sta bene, non ha assolutamente alcun problema, ma e' stato un brutto momento, quindi abbiamo preferito non impiegarlo piu' per gli altri pit stop perche' volevamo dare un segnale distensivo. È un sistema dal quale stiamo cercando di tirare fuori le migliori prestazioni possibili". "Bisogna considerare che in quel momento c'erano molte vetture che rientravano e certamente si cerca di essere veloce, si cerca di trovare il giusto spazio per far ripartire la vettura, quindi è stato un momento difficile. Non credo che ci siano molte persone che vogliano essere nei panni dei ragazzi che si devono occupare del pit stop. Dobbiamo avere molto rispetto per queste persone. Non sono piloti di primo piano, ma sono parte della squadra. È molto difficile e hanno molta pressione addosso". Non c'e' pericolo che il ragazzo perda il suo lavoro: "Vinciamo insieme, perdiamo insieme e il rispetto di questa filosofia non cambiera' per un errore sfortunato. Si sentiva molto male, certamente, come potete immaginare. Felipe è andato a vederlo direttamente e gli ha detto, Ok ragazzo, guarda avanti. Come ho detto, siamo sempre insieme".