sarge

Entrambi i piloti del team yamaha,sono i preferiti da michelin,quando si tratta di provare una gomma nuova,colin fin dai tempi del vtr..... Evidentemente,sta moto coi 16"...ha qualche problema,ma potrebbe anche essere difficolta' di adattarsi dei piloti....strano che nn siano emersi a sepang,ma a sto punto,mi viene il dubbio,che nn si aspettassero il boom di bridgestone....oppure che nel complesso questa e' una moto per i 16,5....come lo era la desmosedici gp4 con i 17 Del resto,ora che hanno meta' griglia,lo sviluppo e' piu' veloce.... C'e' anche da sottolineare,che il nanetto,l'hanno fatto provare a clermont ferrand.....Don Alberto,lo ha rivettato al sellino e gli ha detto:oggi nn avrai il tuo cucciolone diecimorsidieci,fino a che nn diventi anfibio....e ha aggiunto:Fighettoooo,io ai tempi per fare il fenomeno,a le mans,mi scassai,ma di brutto,brutto,brutto,neee' Scherzi a parte,lo stato di forma del binomio stoner/ducati,lo si e' visto sabato,dato il tempo fatto con gomme da gara..... E il fatto che barros,stia pianopiano venendo su,tirandosi pure hoffmann,indica,che bridgestone,e' un bel po' avanti....dal momento che consentono di metterci una pezza,ad una moto un po' scarsa...

La gt-3 FIA GT3 - Bucarest, Gara 2: Primo, gran trionfo per la Ford GT Ancora una volta, il FIA GT3 ci ha riservato una gara spettacolare e combattutissima, dove a trionfare è stata per la prima volta, dopo soltanto quattro gare finora disputate, la Ford GT del team ‘Matech Racing’, condotta a traguardo da Stefan Van Campenhoudt e Romain Bera, in una gara difficilissima e piena di insidie a causa della consistente pioggia. Va subito segnalato che Ben Collins, autore della pole position nella seconda sessione con la sua Ascari KZ1R, in seguito all’incidente occorso in gara 1 non ha potuto prendere parte al secondo round; stessa sorte anche per la Porsche #2 del ‘Tech9 Motorsport’, le Lamborghini #12 e #15 rispettivamente dei team ‘First Racing’ e ‘S-Berg Racing’, le Aston Martin #24 e #26 rispettivamente dei team ‘BMS Scuderia Italia’ e ‘Hexis Racing’, e la Ascari KZ1R #9, costrette a restare ai box. Per ragioni di sicurezza, la partenza avviene in regime di Safety Car; alla posizione di vertice, troviamo quindi la Corvette Z06R GT3 di James Ruffier, inseguita dalla Ford GT #43, e poco più staccata da una Ferrari 430, una Porsche 997, e due Aston Martin DBRS9. La situazione si evolve velocemente con Mutsch che porta la sua Ford GT al comando sorpassando Ruffier il quale, dopo un giro, comincia ad accusare problemi alla vettura, con conseguente perdita di numerose posizioni, mentre, nel frattempo, la Porsche sorpassa la Ferrari 430 guadagnando la seconda posizione. Al settimo giro, Mutsch (Ford GT), Pickford (Porsche 997) e Alessi (Aston Martin DBRS9) sono in lotta tutti e tre per la posizione di testa, con Alessi in grado di girare più velocemente degli avversari. Più indietro, Moser, a bordo della Ferrari 430 #38, ha recuperato numerose posizioni, portandosi dalla 12esima alla quarta posizione. Pochi giri dopo, due Lamborghini Gallardo, #11 e #14, vanno in contatto tra loro e rimangono ferme in mezzo alla pista; inevitabile l’entrata in pista della Safety Car. Fino ad ora la pista è ancora asciutta, ma da questo momento in poi comincia a piovere. Approfittando del periodo di Safety Car, quasi tutte le vetture scelgono di tornare ai box. Le posizioni mutano notevolmente, e alla ripartenza si ritrova in testa l’altra Ford GT, la #44 di Romain Brera, una delle prime ad aver effettuato la sosta ai box, inseguita però dalla Porsche 997 #4. Al ventesimo giro un altro colpo di scena, con l’Aston Martin #23 che si schianta al muro, costringendo la Safety Car a ritornare in pista. Al 24esimo giro è di nuovo bandiera verde. La Ford GT #44 è ancora in prima posizione, ma ben tre Porsche 997, velocissime su pista bagnata, la stanno inseguendo. Anche l’Ascari #31 è in grande rimonta, e riesce dopo pochi giri a superare tutte e tre le Porsche, portandosi appena dietro la Ford GT; questa, però, riesce ugualmente a tagliare il traguardo in prima posizione, mentre l’Ascari, in seguito ad una penalità, viene retrocessa in quinta posizione. L’altra Ford GT #43 è ottava, dietro alla prima delle Lamborghini Gallardo, la #10, che stavolta deve accontentarsi “soltanto” di un settimo posto.

From racingworld: FIA GT - Bucarest, Gara: Trionfo per Bertolini-Piccini Ci si attendenva una gara altamente spettacolare, sul tortuoso (e forse pericoloso) circuito cittadino di Bucarest, ed invece a farla da padrone è stata la paura dei piloti di sbagliare e le situazioni difficili di doppiaggio; alla fine hanno avuto la meglio Bertolini/Piccini sulla MC12 #11 'Playteam' autori di un week-end perfetto ben assistiti dalle gomme Pirelli. Si può dire che il campionato dei due drivers italiani inizi qui, mentre quello di Bouchut/Mucke, prosegue dopo la pausa di Silverstone. Il duo della Murcielago 'Allinkl.com' #7 infatti, autori di una gara accortissima e strategicamente perfetta (come in Cina), ottengono un secondo posto che vale la riconquista della prima posizione nel campionato piloti. In GT2 ancora una vittoria per Muller/Vilander sulla F430 'AF Corse', davanti a alle Porsche di Collard/Malucelli e Lieb/Felbermayr Jr, con i primi due al volante della 997 'BMS' autori di una gara di assoluto livello, e che, senza errori e penalizzazioni, li avrebbe probabilmente portati al successo. Lieb invece con una prestazione eccelsa ha riportato sul podio la vetusta 996 'Felbermayr' che su una pista atipica ed in condizioni limite non ha subito gli anni (e la velocità) che la separano dalle Ferrari F430. Con questa vittoria il duo 'AF Corse' scava un solco di 15 punti dal più vicino avversario, Tim Mullen. Dopo le prove funestate, dal tempo incerto e incidenti vari, come quello di Ortelli, che ha distrutto la F430 'AF Corse', che quindi non prende il via, la gara parte in regime di Safety Car, con Ruberti sulla 430 #52 che parte dalla Pit Lane, e la Ferrari F575 in coda al gruppo dopo il botto nelle seconde libere che le ha impedito di disputare la qualifica. Nei due giri dietro la vettura di sicurezza, Hezemans è subito costretto ad una sosta forzata ai box. Alla partenza effettiva la situazione è tranquilla in testa, con i piloti più preoccupati di stare lontani dai muretti, che di attaccare gli avversari, mentre più indietro partenza razzo per la Porsche 997 (classe GT2) che fa spettacolo, attaccando e superando diverse GT1, tra cui le Aston Martin dei compagni di colori; nella sua cavalcata il francese si porta dietro diverse vetture della classe più piccola, molto a loro agio nelle situazioni di pista bagnata. La gara di Ruberti finisce dopo 9 minuti, una botta con la parte anteriore sinistra pone fine alla sua gara, mentre davanti il duo 'Playteam' procede tranquillo, con Pier Guidi che guida davanti ad un Bertolini imperturbabile, il quale cerca traiettorie alternative a quelle del compagno di colori. Dopo pochi minuti finisce la gara anche di Janis sulla Ferrari #63, che arriva lungo ad una staccata e colpisce violentemente le gomme di protezione, nello stesso tempo iniziano i difficoltosi doppiaggi che saranno una croce per tutta la gara. Dopo 15 minuti sono 3 Porsche a comandare la GT2, ma la gara viene neutralizzata dall'ingresso della Safety Car: alla "esse" infatti si gira la F575 di Kessel , che, in piena traiettoria viene centrato dalla Aston Martin di Lechner, il quale, forse forviato dal fatto che in quella curva ci fossero le bandiere gialle "fisse" ad impedire qualunque sorpasso, non rallenta a sufficienza e colpisce violentemente la Ferrari iscritta nella Citation Cup. La Dodge della direzione gara rimane in pista per quasi 20 minuti, ma non sono momenti tranquilli, quasi tutti i concorrenti si fermano al pit per un cambio pilota anticipato, Malucelli rientra in pista con il semaforo rosso a metà schieramento e viene penalizzato con un Drive Through. Alla ripartenza Wendlinger sulla Aston Martin 'JetAlliance' è primo su Montanari (MC12 'Vitaphone') e Piccini che ha rilevato Bertolini; la calma in pista dura poco perchè nelle retrovie la #22 DBR9 di Toccacelo fa un 360° senza danneggiare la vettura, sorte diversa invece per la #69, che termina la gara nella gomme di protezione. Dopo 40 minuti di gara, Deletraz sulla Corvette C6R è velocissimo in pista e guadagna la nona piazza, mentre in GT Muller precede Malucelli e Kirkaldy. Pochi giri dopo, momenti di tensione tra le due Lamborghini Murcielago, Mucke entra durissimo su Kox, perdendo anche lo specchietto retrovisore sinistro e rischiando di compromettere la gara di entrambe le auto 'Allinkl.com', ma a fine gara avrà avuto ragione andando a conquistare uno strepitoso secondo posto. Deletraz continua la rimonta e raggiunge Giannoccaro, lottando per la settima posizione, ma in pista sorprende la Vertigo che, leggerissima (anche se poco potente) mette in difficoltà diverse GT2 (e GT1), e alla fine concluderà 11esima, praticamente la sua migliore prestazione di sempre. A metà gara, penalità anche per Ramos sulla MC12 #2 e per Machitski sulla #99 Porsche 'Tech9', mentre Mucke liberatosi del compagno spinge portandosi al quarto posto assoluto. Ancora difficoltà nei doppiaggi in pista, ne fa le spese Giannoccaro che cercando di superare una F430 colpisce violentemente con l'anteriore sinistro la GT2, ed è quindi costretto ad una sosta ai box; sosta anche per Kox con la anteriore sinistra danneggiata, che ne approfitta per lasciare il posto di guida a Menten. Deletraz sulla Corvette risale fino al quinto posto, mentre in testa c'è Piccini, dopo che Sharp ha rilevato il volante da Wendlinger, che intervistato ammette di non essere sicuro che la propria strategia sia vincente. A 47 minuti dal termine la MC12 #2 danneggia seriamente il posteriore perdendo tempo prezioso ai box, in seguito al tentativo dei meccanici di staccare parte del retro della vettura: rientrerà in settima posizione. Pochi attimi dopo ed è Deletraz ad andare a muro, con la C6R 'Carsport Holland', ponendo fine alla sua difficile gara. Piccini prosegue tranquillo e rischia solo nei doppiaggi, come quando si trova davanti un gentleman con la MC12 'JMB' che non lo vede e gli complica notevolmente la vita. E' velocissima la Porsche #99 in GT2, anche troppo, a 40 minuti dal termine a muro anche lei e gara finita per Edwards/MacHitski, nello stesso momento Biagi in grande rimonta, lascia il posto a Gollin che rientrando però accusa dei problemi di trazione finendo per essere superato da una F430 GT2 e soprattutto dalla Murcielago #7. A mezz'ora dal termine, Bertolini che si è ripreso l'abitacolo della MC12 precede di 24 secondi Sharp e 1'10 Bouchut sulla Lamborghini, intanto prosegue il calvario di Gollin fermo a bordo pista a motore spento: ripartirà dopo qualche minuto, mentre in GT2 Vilander mantiene un giro di vantaggio sulle più vicine inseguitrci Porsche di Collard e Lieb. A 15 minuti dal termine sembra tutto definito con Gollin ancora in difficoltà, ma a sopresa la #33 Aston Martin di Sharp si ferma per una ulteriore sosta che gli costerà il podio a favore della Murcielago, la quale terminerà la gara a poco meno di 40 secondi da Bertolini, che negli ultimi giri si innervosisce non poco dietro ad uno scorretto Wendlinger, che non si lascia doppiare rischiando di indurre l'italiano ad un errore. La classifica non cambia più fino al termine, la Citation Cup va ancora alla Corvette C5R 'SRT' di Cloet/Vannelet (che essendo anche ottava in GT1 prende un punto assoluto) e per tutte le squadre finisce un week-end da tregenda che porta segni su diverse vetture. A Monza, tra un mese si riprenderà in condizioni sicuramente più normali, nel frattempo, in GT1 il 'Vitaphone' guida con 9 punti sul 'Allinkl.com' e 11 sul 'PK Carsport', mentre come detto, tra i piloti, Bouchut/Mücke sono al comando, ma grande passo in avanti di Bertolini/Piccini, ora a soli 4 punti dalla vetta. In GT2, 'AF Corse' ha 18 punti su 'Scuderia Ecosse'.

Ci rinuncio....adesso chiamo Vitruvio e gli dico che con le pagine del suo libro,ci faccio le cartine per le sigarette:-)

critica facile? Puo' darsi...ma per la terza legge della dinamica,gli sta solo tornando indietro.... cito "evidentemente,gli tira su il culo,arrivare dietro tutte le domeniche":-) Fa bene a lamentarsi,ci mancherebbe,ma cio' significa,che anche il fenomeno,puo' avere annate nn buone,pero' agli altri,qualcun altro,domandava a fine gara: ma e' la moto o sei tu che nn vai? imho,in yamaha,sono sazi,nn hanno piu' voglia di vincere...e complice michelin,che senza furgone magico,nn vanno piu'....se honda mette a posto l'rcv....saranno augelli per diabetici,molto piu dell'anno scorso

Rosico anche io...

Ancora grazie...per le info..... Nn sapevo che stessero sparendo le gt esotiche,come l'indomabile pantera....nel fia gt-tc...si vedono ancora csl,pantere,tvr,shelby cobra......stingray.... Prendo nota delle info che mi hai passato,mi servono:-)

Concordo,con Regazzoni e Ares..... Si puo'discutere se una linea piaccia o meno,ma sul fatto,che esistano delle "regole compositive"....o una logica compositiva,nn la si puo' bollare come pippe..... Mi riconosco molto nell'approccio di Ares,sono piu' o meno le stesse ricerche,che facciamo noi,quando analizziamo una architettura..... Ai piu' puo' apparire stramba o inutile,ma il tecnico,viene allenato,a scorgere simmetrie,rapporti fra i volumi,rapporti dimensionali,rapporti fra vuoto e pieno,temi geometrici....insomma,una bella architettura nn nasce dal caso o dall'estro di chi la fa,ma sempre si "disegna da sola",se si seguono i fondamenti..... Analogamente,credo si faccia con le automobili....e dal mio punto di vista,alcuni dettagli analizzati da Ares,mi permettono di mettere a fuoco cosa l'occhio percepisce come disturbo e nn riesce a dargli definizione... Detto cio,lascio la parola al compare architetto,che e' mestiere suo:-)

Grazie Fede..... ando' disperso quando formattai,adesso mi faccio una copia di backup.....lol

Io pero' che fuorigiri nn lo guardo,ma qualcuno sa che fine ha fatto jeremy burgess? E' da un po' che nn si vede ai box....ed infatti..... Possibile che nessuno lo intervisti? @gabri:Vermuleen io lo reputo abbastanza competitivo....c'e' che nn ha avuto un esordio dei piu' semplici.....e neanche john "il pazzo"hopkins...e'da disprezzare,imho andrebbero guidati meglio......

Stanno facendo di tutto per farsi scappare il campione del mondo.....chiaro che in un contesto,in cui,la moto nn e' proprio il massimo e senza furgone dei miracoli,alla fine anche al 7volte campione del mondo,gli cascano le palle..... poche storie,michelin,e' indietro con le gomme,sebbene oggi sul bagnato le michelin rain,hanno messo le ali pure a pedrosa,notoriamente timido sul bagnato..... invece vedo suzuki,abbastanza costante come rendimento dall'inizio dell anno e pure le kawa,con pugnett...se nn si stendeva,oggi poteva vincere... certo che se uno vede anche le ducati private cosi avanti,lo capisce che ste gomme vanno veramente forte.... Del resto la classifica parla chiaro,podio bridgestone.....e in casa michelin......ahia....dolorosissimo Il bello del motociclismo,imho..e' che oggi senza avere un beniamino in particolare,mi hanno divertito un po' tutti.... C'e' pero'da dire,che ancora una volta in 250,abbiamo assistito ad un altro scontro....nn so se da sanzionare,ma una tiratina d'orecchio,parafuera,se la meriterebbe.... Infine...contento per il ritorno del Loca....ma io se si scordassero di stringermi il cannotto dello sterzo,vengo nel box e vi impenno in faccia.... Invece,come lawson,mi pare 92 a laguna seca,quando restò senza freni,perche' qualcuno nn aveva fissato i fermi delle pinze freno,nn ha cagato una mossa,anzi....risalgo in moto in anticipo.....avere le palle..... Ultima annotazione un po' triste.....tolto lo sfigatissimo pasini,nn vedo nuovi arrivi in 125....che sia finita la gloriosa scuola italiana? Soffro con tutti sti spagnoli acchiappasponsor

Vero,nn c'e' da stupirsi....alla fine nn sai mai chi e'realmente competitivo e chi no....certo,le macchine nn arivano da sole al traguardo...e nella seconda manche,thompson,ha rimontato dall'ottavo posto....e mi stupisco,piuttosto,del fatto che imho,valencia nn e' proprio una pista da trazione anteriore....eppure......Cmq sia globalmente,qui 156 e' sempre andata forte.....anche da zavorrata.....e thompson,e' pur sempre un pilota di un certo livello essendo stato campione btcc,gia' da molto giovane.... Eh,btcc....rivoglio il turismo di una volta.....questo,proprio nn mi entusiasma....e poi il 60% della griglia sono leon...nn si puo' guardare...

Auguri..... imho...nn e' una ti....il quadrifoglio e' fuoriposto e la ti aveva dei cerchi campagnolo diversi dalle altre.....

Cep?improbabile....piuttosto,facile che l'abbiano arrostita dalle parti del bosco di Bitonto....ma a sto punto.....che almeno li abbia tenuti al caldo.... Cosa prende adesso?Niente voli pindarici...nn e' il tipo e nn gliene frega nulla......poi come pensionato,dove vuoi che vada? E detto inter nos....faccio fatica a cedergli la puntozza...nn la tratterebbe come l'ho tenuta io per 8 anni....a meno che:-)

Lanciaboxer....capitolo gomme......che tipo di gomme si utilizzano nel camionato? temperature di esercizio?durata? gradi di sterzo del volante? Mi dicono dalla regia,che le escort zakspeed....sono dei missili.....ma che ci sono svariate 2002 tisa,ex schnitzer,seguite ufficialmente.... insomma pure se si corre con le vecchiette,nn si scherza

Io sono "quel gran genio di un mio amico,con un cacciavite in mano,fa miracoooli":-) Tranqui....nn tocco nulla...al max control+alt+canc....asd quanto alla seconda possibilita'....nn esiste....la mia girl,potrebbe fare un test di sicurezza,per vedere se il tetto,puo' decapitarmi....anche solo lo pensassi.....

Thx....riferisco.... E se viene con quella,stasera,gliela controllo

Se mi permettete,penso si sia un attimo travisato il senso delle parole..... A "interno rosso" dico,puoi solo fare spallucce.....purtroppo di gente che ha i soldi ma nn ne capisce una fava di macchine c'e' e c'era,molto probabilmente ce ne sara'......Ci sta anche che,l'auto sia usata a mo' di "distintivo",per comunicare l'affermazione sociale e il raggiungimento di un certo tenore di vita.... Ecco,su questo,molte case,imho ci marciano,perche' spesso,pure di avere la macchina di un certo tipo,si fanno cose assurde,tipo prendere macchine che nn ci si puo' permettere e tenerle ferme in garage,quando uno realizza che nn riuscirà a mantenerle,o quel che e' peggio,risparmiare ciriminalmente sulla manutenzione....perche' nn sei un cliente che ha capito il senso di quello che hai speso... Ancor di piu' col fenomeno dell'acquisto a rate,in molti,si sono potuti accaparare dei simboli esclusivi...tanto da spingere la ricerca al distintivo,molto piu' su...... NN si spiegherebbe altrimenti il proliferare di tanti cayenne o carrera o bmw o mini,su riviste di annunci dell'usato,in un periodo in cui tutti dovremmo avere problemi a fare quadrare i conti.... Rimane un fatto,come ho detto,si puo' avere l'accesso al bene,ma resta un problema il suo godimento,che di fatto nn e' alla portata di tutti,e nn e' solo una questione economica..... C'e' che nn essendo clienti formati,uno che ha guidato utilitarie fino all'altro giorno,nn puo comprendere che la meccanica di certi mezzi,essendo piu' sofisticata,esige un trattamento diverso..... Nn farmi dire quante volte litigo con qualche amico,che pretende di utilizzare il gasolio agricolo,sui commonrail,salvo stupirsi,che poi la macchina singhiozza,nn va,rimane a piedi.... E allora inevitabile,che quando la spinta al marchio lussuoso,rende lo stesso,troppo comune,per via del maggior accesso,coloro che vogliono assolutamente distinguersi,salgano ancora di piu..... E' inevitabile,penso,che prima o poi,cio' accadesse anche a ferrari....del resto,devi pur portare il pane a casa.... Quindi puoi certamente rammaricarti,che certi gioielli finiscano nelle mani di chi nn li sa usare,ma nn puoi impedirlo..... Ne faranno scempio,vero....a me veniva la pelle d'oca,quando vedevo le macchine aziendali,tirate a freddo...ma purtroppo la sensibilita' nn e' facolta' di tutti..... Chi ce l'ha fa bene a coltivare il culto del rispetto del mezzo,fosse pure una volgare utilitaria,ne trarra' sicuramente godimento..... Al contrario di quello fermo sul ciglio della strada,con l'auricolare bluetooth,intento a smadonnare e a nn capire perche' la sua supercar fulloptional,lo ha piantato in asso..... Le belle auto sono come le belle donne.....Possono andare con tutti,ma pochi riescono a renderle felici e fedeli.... O no?

No,nn c'era nessuno...ho chiamato il 115,che mi ha detto che erano fuori in missione.....i dati li avevo lasciati ad altra caserma,solo che nn erano competenti per una questione di territorio....

Io invece nn ho alcun dubbio,che se nn la smetti con questo atteggiamento provocatorio,arriverai molto presto a 100 punti.....

Tieni pigra:-) http://www.autopareri.com/forum/showpost.php?p=496987&postcount=447 e dormi tranquillo,pare che nn ci sara' per gt.....anche se nn avrebbe senso....

Vedi topic sopra Tommitel....pare esca una "q2final edition".......con 165cv.....

Zioooo:-)e' da un po' che nn ti si vede...tutto bene? Tornando alla tipo.....erano in due,uno era in macchina...quando l'ha sentita in moto,ha visto uno a piedi che stava scappando in direzione della macchina...e l'altro stava facendo manovra....Era in campagna,ed era abbastanza lontano... Vi faccio ridere,quella macchina,aveva da quando l'abbiamo presa,udite udite: l'antiavviamento a codice...una sorta di tastierino numerico,su cui digitare il numero...come la xantia...lol A me ancora sfugge,a cosa potesse mai servire.... Mi dicono,che sovente,vengono utilizzate per trasporti particolari,per nn dare nell'occhio...... okay,ma se devo cercarne una,fra il milione di tipo in circolazione,ne cerco una,che almeno sembri stare bene...nn una che a guardarla,ti implora di sopprimerla....... La cosa anomala,di tutta la vicenda...e' che in caserma,nn c'era personale per la denuncia e siamo dovuti ripassare nel pomeriggio....e se nel frattempo qualcuno ci faceva una rapina,me lo portavano al gabbio?

Ti odio:-) pensavo di fare lo scoopone..... cmq nn c'entra molto con quella di serie,almeno nel frontale

bufala?