sarge

yeahhhhh budddddy!!!!!! cit.:mrgreen::mrgreen:

:disp2::disp2::disp2::disp2::disp2::disp2::disp2: Eurosport... Brutta giornata per Daniel Pedrosa lo scorso sabato: il pilota della Honda è stato arrestato dopo un'indagine che l'ha visto coinvolto in un giro di patenti nautiche truccate. TRUCCAVA L'ESAME - Il centrauro dell'HRC, infatti, secondo le fondi della Guardia Civil spagnola poi confermate, era in un gruppo di persone che stava effettuando l'esame per diventare capitano di yacht, ma lo ha effettuato in maniera truffaldina: durante la prova, infatti, gli esaminati indossavano un auricolare, dispositivo tecnologico il cui uso è vietato per ovvi motivi. UN'ORGANIZZAZIONE BEN STUDIATA - Pedrosa è già stato rilasciato, ma le indagini continueranno per chiarire la sua posizione e quella delle altre 20 persone arrestate con lui. Si tratta infatti di un'organizzazione ben avviata, con quattro cordinatori che hanno messo in piedi il business illegale e dieci esaminati favoriti da questo sistema: indossando l'auricolare, infatti, i candidati ricevevano le risposte alle domande dagli altri membri dell'organizzazione, posti al di fuori della stanza. DA DOVE LA FUGA DI NOTIZIE? - Resta da stabilire come è stato possibile che le domande dell'esame siano arrivate all'organizzazione. L'ente preposto all'allestimento e alla supervisione degli esami assicura infatti che la fuga di notizie non può essere avvenuta per colpa dei propri tecnici, che "non hanno commesso alcuna irregolarità". Proprio per questo motivo le indagini proseguiranno, ma nel frattempo Pedrosa ne ricava un pesante danno d'immagine. Proprio ora che aveva fatto pace con Lorenzo... COSTRETTO A RECITARE IL MEA CULPA - Poche ore dopo il tam tam mediatico sul suo arresto, Dani Pedrosa non può più nascondersi e si sente costretto a parlare. "Seguendo un cattivo consiglio ho commesso un errore - fa sapere il pilota tramite un comunicato affidato al suo avvocato - Gli errori si possono ignorare o si può apprendere da essi, e io ho imparato qualcosa. Voglio chiedere scusa pubblicamente ai miei tifosi e a tutti quelli che si fidano di me". E IL FUTURO? - "Adesso voglio guardare avanti- prosegue - Sono un pilota di moto e in questo fine settimana inizia il Mondiale in Qatar: voglio concentrarsi solo ed esclusivamente sulla gara di domenica. Da questo errore ho ricevuto una lezione e voglio lasciarmi alle spalle questa storia. Voglio focalizzarmi su una stagione che affronto con la massima motivazione"

Smentisco in maniera energica che quella sia la 164 sua. A lui piacciono solo le cose sobrie. Tipo alettoni a tre piani e cofani cadamuro style:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

Dietro la cabina in quella specie di cassetta degli attrezzi;) Maaaa....si può ancora montare una cabina sull'asse anteriore?:pen::pen:E i crash test? Cmq assomiglia terribilmente ad un transporter vuvù...e' pure dello stesso colore....

Il fatto che il forum si chiami autopareri non significa che qui non ci siano persone che conoscono l'argomento e ti hanno illustrato il perchè dei dubbi.Credo sia lecito averne. O dobbiamo per forza spalancare la bocca per la meraviglia?:roll::roll: Alt.Errore.Nessuno ha scritto che sei un ciarlatano,ma argomenti per discutere della veridicità ne sono stati postati,il tutto per dare un senso alla discussione che non sia la mera propaganda. Non siamo noi che abbiamo offeso te.Piuttosto il contrario. E beh allora?Ribadisco,a fronte degli argomentati dubbi,espressi in maniera educata,dove sta scritto che anche agli altri poco dovrebbe importare come funziona? Ah non serve che venga nessun rappresentante della landi a spiegarcelo,lo sappiamo già. Buon per te.Io vivendo in un paese libero,sono libero di esprimere i miei dubbi,senza che tu debba insistere per farmi cambiare idea. A me invece dà fastidio che se un tale si prende la libertà di venire a postare le sue esperienze su un forum pubblico,si aspetti e pretenda la totale approvazione.Siamo su autopareri,no? Ammetterai,che tanta insistenza nuoce gravemente alla credibilità,sopratutto se esercitata con aggressività.... :roll::roll::disp2::disp2:

Non c'è problema,e non ho pensato che potesse essere una cosa personale,dal momento che non ci conosciamo. Però permettimi di fare delle precisazioni. La discussione in oggetto non è una conversazione privata fra voi tre,in cui io mi sono inserito sgarbatamente. E' una discussione del forum,nel quale per l'ennesima volta si va avanti a botte di previsioni di vendita e fantagamme. Penso che tutti lo abbiamo capito che serve avere qualcos'altro in gamma.Su questo non dubita nessuno. Però trovo fastidioso che lo stesso argomento venga replicato in ogni discussione che riguardi il marchio maledetto. E dico maledetto non a caso. Perchè le aspettative sono sempre molto alte e le risorse per un motivo o per l'altro non sono mai abbastanza.Quando si cerca di trovare delle giustificazioni al perchè della cosa,trovo decisamente irritante che questo atteggiamento venga interpretato come una difesa del modus operandi.E' un ragionamento. Io semplicemente trovo una risposta differente,e nel trovarla non dimentico di osservare in che contesto certe azioni si sviluppano. Da qui a darmi del fanboy a me o ad altri utenti ce ne corre.Potremo non essere daccordo e non c'è problema,ma voler imporre la propria visione della cosa,delegittimando chi osa porre l'accento su questioni che si ignorano o volutamente si omettono,lo trovo offensivo. Nel momento in cui cerco di fare ripartire la discussione su un ambito piu'appropriato,la risposta che ottengo è ancora numeri,previsioni di vendita e lista dei modelli. In pochi intervengono nella discussione delineando quali caratteristiche dovrebbero avere. Perchè se si tratta di fare prodotti simili a quello che fanno altri,perchè vendono ergo venderanno pure questi,forse questa risposta è un pochino limitata.E non è garanzia di successo. Come non lo è certo rimanere con due soli modelli. Nel primo caso per l'ovvio motivo che limitandosi a produrre dei "cloni",non so se davvero il cliente spende una paccata di soldi per avere una roba che si distingue,per cosa?La linea? Rischioso,mica la roba altrui è cosi brutta... Nel secondo caso è come se tu entrassi in salumeria con la voglia di prosciutto di praga e ti rispondessero "ho solo la mortadella,ma è molto saporita".Però. Riporre fiducia che la gamma attuale sia solo temporanea non significa essere ciechi. L'integrazione con il gruppo americano non è una cosa indolore nè facile,nè veloce.E non trovo nulla di cosi sconvolgente che adesso si dia attenzione a questo. Mi risponderai che il rischio è che la clientela scappi via,ma scapperebbe lo stesso se gli proponi qualcosa fatto in fretta e furia che non vale quello che costa o che promette una resa che non ha. I casi di brera o 159 ce lo hanno purtroppo reso evidente. Posso sbagliarmi,ma non vengo a dire questa è la mia visione,se non la pensi come me,non capisci nulla.Però ho tentato di argomentare la mia tesi e ho cercato di produrre delle prove a supporto. Era solo un esempio e non voglio tediarvi,solo farmi capire. Mi interrogo spesso su questo.E non ho le idee chiarissime. Perchè il mio dubbio,credo condiviso è che se alfa deve essere,non deve correre il rischio di sembrare altro. Ma questa diversità in che maniera dovrebbe manifestarsi? E in che modo deve essere attrattiva per il cliente? E quanto deve costare questo livello di caratterizzazione rispetto ad una base di partenza condivisa? Come sta una macchina su strada è diventato subordinato al resto o è quello che ancora cercano gli appassionati e quello che chiede il cliente? L'appassionato è sovrapponibile al cliente? Posto che come dici tu,l'alfa lotus non è interessante,quindi non deve essere la guidabilità del mezzo il fulcro di tutto?E bada,io credo che la 4c e la giulietta,se vogliamo agli antipodi,vadano considerate un punto di partenza,se vogliamo il piu' facile.Perchè 4c è una cosa che declinata come sembra non corre il rischio di sembrare altro,si badi bene in teoria,poi magari esce un soufflè sgonfio:lol:. Giulietta,partendo da 147 non poteva venire una schifezza...qualcosa siamo ancora in grado di fare... Su una D futura,capisco l'incertezza su come muoversi.Su un crossover,suv,sav molto meno...Ed il fatto che le basi trovino applicazione prima altrove,lo giustifico con un'esperienza che manca e da costruire,laddove è meno rischioso sbagliare. Quindi concludo dicendo che forse l'attenzione (dal mio punto di vista)c'è ed è motivo di preoccupazione e di ritardo. Poi se mi sbaglio,me ne farò una ragione. D'altro canto da potenziale cliente non posso fare altro che guardare altrove se non trovo quello che cerco e rammaricarmi per come sono andate le cose.Altro credo che non potremmo fare.

Egregio non ho compreso il senso di questo tuo intervento. C'è che se vieni a postare su questo forum,non puoi concludere il discorso con " a me basta che funzioni". A noi interessa il come ed il perchè. Non è un delitto approfondire e comprendere,mica siamo su girl power! E questo comunque non ti autorizza ad offendere l'utenza del forum.

Infatti.

Brother,non hai capito. Possiamo metterne millemila di modelli in gamma. Il punto della discussione è cosa ci si dovrebbe trovare di diverso da quello che offre il mercato. Perchè le finiture e il navi,ce li hanno tutti. Non vedo invece la cosa che dovrebbe stare alla base. Prima identifichiamo quello,che dovrebbe essere la base e come ottenerlo,poi magari andiamo a farci le pippe sulle mostrine del cruscotto.

Non ho capito....chi avrebbe l'approccio di parte.Io? Facciamo finta che sia cosi.Che significa approccio di parte? Che se ho un'idea diversa dalla tua e te la illustro,non la ritieni degna di considerazione, e quindi sono di parte?:pen:

Omnicorse.it: [h=2][/h] [h=1]La Ferrari F2012 deve curare il mal di... pancia?[/h] [h=2]La Rossa soffre la carenza di carico aerodinamico. I tecnici hanno trovato le soluzioni[/h] 19 marzo 2012 14:41 Che monoposto è la F2012? Una macchina complicata che ha bisogno di tempo per essere sviluppata o una vettura sbagliata? Il dilemma che accompagna i tecnici del Cavallino dal primo test invernale a Jerez non ha ancora trovato una risposta dopo il primo Gp. La classe di Fernando Alonso ha permesso di nascondere i guai della Rossa, perché se la dobbiamo giudicare dalle prestazioni di Felipe Massa ci sarebbe da piangere. GRUPPO UNITO Stefano Domenicali serra i ranghi: in un momento più difficile del previsto ha avuto il merito di unire gli uomini del Reparto Corse. Pat Fry poteva finire subito sulla graticola: aveva promesso una vettura estrema e ci ha regalato una delusione. Ma l'inglese si è preso la responsabilità di rivoluzionare le metodologie di lavoro e ha messo tecnici di sua fiducia nei gangli cruciali di Maranello. Avrebbe bisogno di tempo per far sbocciare tutto il potenziale di una squadra e di una macchina che per ora è inespresso, ma la F.1 corre e corre veloce. TERZA FORZA? La Ferrari, quindi, insegue: la classifica dice che la F2012 è la terza forza del mondiale dopo McLaren e Red Bull Racing. La pista, invece, evidenzia un'altra graduatoria, certamente più impietosa: in prestazione pura sono meglio della Rossa anche Mercedes e Lotus. E nel mondiale Costruttori c'è la Sauber sul terzo gradino del podio, visto che la squadra elvetica può contare sul contributo di due piloti e non solo su fuoriclasse. Per fare un'analisi seria bisogna partire da qui. CARENZA DI CARICO E domandarsi come mai in qualifica Alonso debba remare ad un secondo dalla pole, mentre nelle prime fasi di gara riesca a dimezzare il distacco da Button, restando attaccato al gruppo dei migliori? La carenza è di carico aerodinamico che si traduce in poca trazione all'uscita dalle curve lente e mancanza di velocità massima. Ci si aspettava una Ferrari brillante in qualifica (perché ora scalda le gomme già nel primo giro) e più in crisi in gara. E, invece, abbiamo ritrovato le magagne dello scorso anno. NON SOLO SCARICHI Sebbene il quadro di Melbourne sia critico, i ferraristi non si stracciano le vesti. Proprio in Australia hanno messo a fuoco quali dovrebbero essere le azioni necessarie a rivitalizzare la Rossa. Il problema non sono soltanto gli scarichi (nella posizioni più efficace surriscaldano le gomme posteriori) che verranno certamente riproposti, ma non in Malesia e Cina. RADIATORI VERTICALI Potrebbe esserci un bloccaggio aerodinamico nelle pance a causa del pacco radiante che è stato montato in posizione verticale non è inclinato come è sempre successo negli ultimi anni. Insomma i flussi dentro le fiancate non faciliterebbero l'estrazione dell'aria calda verso il camino dove dovrebbero sbucare gli scarichi, perché le lamelle sarebbero state ravvicinate per compattare al massimo l'impianto di raffreddamento. Anche Nicholas Tombazis, quindi, aveva pensato di “legare” l'aria calda delle pance ai gas roventi degli scarichi per arrivare al piede della ruota posteriore con i soffiaggi. UN MURO NELLE PANCE? Una soluzione diversa da quella di McLaren e Red Bull Racing, che poteva dare i suoi risultati. Ma evidentemente è troppo acerba e quindi va rivista. Un problema analogo lo aveva avuto la Mercedes l'anno scorso quando decise di montare un doppio pacco radiante per disegnare la monoposto a passo corto. E la freccia d'argento si era rivelata un “muro” nelle pance. BENE COL PIENO, MALE VUOTA A Maranello, quindi, non rifaranno la macchina come si dice insistentemente, ma potrebbero rivedere “solo” le fiancate. La F2012 funziona con il carico di benzina a bordo, mentre delude man mano che i serbatoi si svuotano. Il peso del carburante aiuta a compensare la carenza di carico aerodinamico. Questo è il segno che la monoposto ha le doti di progetto per essere veloce, ma non le riesce ad esprimere in tutte le condizioni. ALI PIU' INCIDENTI E senza down-force si devono caricare di più ali e flap per cui si paga il dazio nella bassa velocità massima in rettilineo a causa della maggiore resistenza all'avanzamento. La Rossa non è una monoposto da buttare: è critica da mettere a punto e con una finestra di utilizzo molto stretta. Alonso riesce a sfruttarla molto più a lungo di Massa che, invece, è andato peggiorando giro dopo giro, giorno dopo giorno. Il brasiliano, certamente meno competitivo che in passato, non può essere ridotto come l'abbiamo visto in Australia. Ci deve essere qualcosa che non gli permette di dare il meglio e i meccanici del Cavallino troveranno di che si tratta. DIECI PUNTI PESANTI I dieci punti di Melbourne sono stati un'importante iniezione di fiducia e danno morale alla squadra: la Ferrari va in Malesia per giocare in difesa, consapevole che gli interventi risolutivi arriveranno più avanti, ma a Sepang troverà una pista con due lunghi rettilieni dove dovrà soffrire, ma ci saranno anche dei curvoni veloci dove la F2012 sembra che se la cavi più egregiamente. RIMBOCCARE LE MANICHE La Ferrari ha di fronte una stagione di altri 19 Gp: un'eternità per ristabilire dei ruoli se si è capito dove mettere le mani. E il fatto che a Maranello si siano rimboccati le mani in silenzio qualcosa dovrà pur dirlo...

Questo è il punto di partenza in una discussione dove si vorrebbe delineare una filosofia costruttiva e discuterne. Però subito dopo,bisognerebbe cominciare a delineare come farle. Non continuare a giocare coi numeretti..... Cosa dovrebbero replicare le nuove future alfa e cosa ci aspetteremmo di trovare una volta costruite e saliti a bordo,rispetto a quelle che ricordiamo come celebri? Le finiture? Il confort? Una guida appagante?Cosa intendiamo per guida appagante? Tutti e tre? Come pensiamo di coniugarli? Dovrebbe svolgersi cosi la discussione,piuttosto che leggere le solite analisi di numeri piu o meno giusti,o la solita delegittimazione delle opinioni altrui. Chissà se cominciamo a capire.....

Secondo me può essere sufficiente il 2.0 sohc senza 4ws e senza vtec. Quello che non c'è non si può rompere. E i vivolamiavitadunqurtodimiglio non erano attratti.... Sempre prefigurando un utilizzo all-purpose.... P.s.L'altra con le 4ws era la mitsu 3000 gt non la concerto....

Assolutamente si. Ecco perchè mi comprai un'utilitaria qualsiasi di un colore che non fosse grigio. Cercata a lungo e non trovata.E mi sarei accontentato della 2.0.Che è meno a rischio pistolamenti....;)Generalmente guidata da persone con qualche capello bianco. Adesso mi sarebbe calzata giusta. Believe. So io a che ti serve:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

E c'è modo e modo di replicare ad un intervento dello staff.Il regolamento l'hai letto?

Cerchiamo di non scadere nel diffidare da qualsiasi cosa e da dovunque arrivi. E non mi pare poi cosi fuori dal mondo non fare la sw. Da quel modello.

Sei sempre il piusimpadellacompa! Eh si perchè secondo te,per correre dietro a hrc e yamaha,non servono i soldi....

Dipende. Se hai spedito moto,casse ricambi,meccanici e piloti a sepang e poi a jerez,programmare un altra sessione in un altro circuito,(dove vi pare il mugello l'ho messo come esempio),allestire un test team con altri meccanici a seguire battaini,proprio economicissimo non è....sopratutto quando gran parte del budget te lo sei fumato nello sviluppo del telaio....e non è detto che marlboro sia propensa a spendere molto di piu'....in mancanza di feedback.... Non è casuale l'arrivo di vuvù e il disimpegno della proprietà precedente....Imhissimo

Fare prove private costa.Andare da sepang,a jerez,a eventualmente mugello ancora di piu'. O fai il telaio o fai le prove.O non paghi l'ingaggio. Ducati non è Hrc...

Ma anche no. Troppo facile chiudere cosi il discorso. Di sicuro "vinGerebbe anche con la proton con un braccio legato dietro la schiena" non lo può piu' affermare neanche guidomedio....il cronometro non mente. Chissà se questa moto avrà un padre o sarà ancora figlia di nessuno... Io comunque non sottovaluterei le ricadute psicologiche di sepang. Sono cose brutte e difficili da cancellare.