sarge

Concordo....ma comprendo la stizza a botta calda di Domenicali... oh,una cosa...sarà un ragazzino,ma sticazzi....se potessi avere un grammo di quel talento.....;)mica che pensate che portare una f1 sia come f1 2008 su ps3? Ovviamente a quell età si fa fatica a dominarsi...sta al team,fare in modo che cresca e maturi come pilota...

no puede chico...tienes un problema con le porte del router....ho già fatto casino l'altra sera....san Tommitel?

meh8-)chi hosta?

France' questa è la giusta pena per avermi convinto all'acquisto:lol:... che ha la 75 che non va?tagliando when? il cassetto?....ti spediranno dal carrozziere...come per le cerniere,che non me le hanno sistemate:?

manuali vettura: http://www.autosimsport.net/media/downloads/GTR2CarOwnerManualNAP.zip

Regole fondamentali. Poiché questo mod cambia alcuni aspetti davvero fondamentali del modello di guida, è molto importante che leggiate le seguenti indicazioni di massima prima di dedicarvi completamente alla guida. Non prendete subito la macchina più veloce scendendo subito in pista! Non lo fareste nella realtà, quindi non fatelo nemmeno nella simulazione! Si raccomanda di partire con una macchina della categoria NGT, noi suggeriamo una Ferrari 360 Modena o se pensate di poter domare una più complessa vettura con cambio manuale, la Porsche 911 RS. Sono stati creati specifici setup per queste macchine, che speriamo possano soddisfarvi, sono prevedibili e ragionevolmente veloci da guidare. Quando entrate in pista, cercate di ignorare tutto quello che avete imparato con la vecchia fisica, iniziate lentamente e prendete ritmo e velocità pian piano, come fareste nella realtà, e non vi farete male! Guidate la vettura velocemente, ma lasciando un po’ di margine, e fate pratica con i limiti delle gomme per alcuni giri, per prevenire la frustrazione di indesiderate uscite di strada. Una volta che vi sarete abituati alle vetture NGT, potrete iniziare a fare pratica con le più veloci, sensibili e difficili da guidare, auto GT. Scegliete lo stesso circuito dove avete provato la vettura NGT e magari iniziate con la Chevrolet Corvette, la “regina della derapata”. Divertitevi col permissivo telaio della Corvette, e sperimentate il limite di tenuta, lo slip angle (n.d.t. angolo di deriva) degli pneumatici, con il relativo comportamento oltre il limite di massima tenuta, una volta che ne avete avuto abbastanza di divertirvi coi controsterzi necessari con questo vero e proprio mostro delle derapate, provate la Ferrari 550 BMS, una macchina che è trattabile fino al limite, ma che può provocare copiose dosi di adrenalina con suo V12 dal rumore da motosega! Divertitevi, ma ricordate che anche se divertente, guidare tutto il tempo in derapata non è né sinonimo di velocità, né favorevole per il consumo delle gomme. Ripetiamo di partire dai setup che alleghiamo. Prima di provare la Maserati MC12 e la Saleen S7r, vi consigliamo di leggere la guida generale al setup per capire meglio come si costruisce il setup di macchine con una aerodinamica del fondo piatto così complessa. GUIDA GENERALE AL SETUP Il nuovo mod N.A.P. è stato studiato con l’implementazione di valori realistici quando possibile, per ricreare la complessità delle moderne macchine da corsa. Per tirar fuori il meglio di queste stupende macchine da corsa e per percepire l’enorme quantità di grip che possono generare, dovete capire che, essendo vetture da corsa, sono molto sensibili sia ai cambiamenti di setup aerodinamici, che meccanici. Le gomme inoltre sono molto sensibili alla temperatura, pressione e ai carichi. Con un corretto setup delle vetture e con l’adozione di una corretta pressione delle gomme, potrete beneficiare di un grip elevato e caratteristiche di guida e maneggevolezza prevedibili e raffinate, ma allo stesso tempo, se non sarete capaci di adottare un setup adeguato, vi troverete alle prese con una macchina poco maneggevole, poco prevedibile, in ultima analisi, frustrante… In questa sezione provvederemo a fornire alcune linee guida per impostare un corretto setup delle vetture e per tirar fuori il loro meglio in condizioni di gara: Pressione delle gomme Adottate una corretta pressione ed una corretta temperature delle gomme e sarete piloti felici! Iniziate con serie di 3-4 giri ad andatura costante, e verificate la temperatura e la pressione delle gomme a caldo. La pressione ideale a gomme calde è di circa 200 kPA, partendo da circa 150-160 kPA a freddo, in garage, adattate la pressione con alcune serie di giri per ottenere una pressione a caldo il più possibile vicina a quella consigliata. Temperatura La temperatura ideale di esercizio delle gomme è di circa 80° C per le gomme slick e di circa 90° C per quelle scolpite (sia quelle da pioggia, che le intermedie). In ogni circostanza dovreste avere un corretto intervallo di temperature tra le parti di contatto col terreno dello pneumatico I.M.O. (dall’inglese Inside, Middle, Outside, ovvero interno, centro, esterno della gomma). Non c’è alcuna necessità di avere una differenza di 10° C, come si faceva in precedenza, cercate solo di mantenere un intervallo di temperature regolare. Consumo Il consumo delle gomme è un elemento fondamentale nelle gare endurance. Nelle gare del FIA GT non è raro vedere vetture che effettuano due stint facendo il pieno di carburante, per guadagnare tempo. Comunque, per riuscire in questo, dovrete sviluppare un setup molto neutro, unitamente ad una guida buona e morbida. Campanatura A seconda delle gomme e della configurazione delle sospensioni, dovrete usare più o meno campanatura (camber), per massimizzare l’aderenza. Di solito le gomme anteriori sviluppano l’aderenza laterale massima con una campanatura compresa tra -4 e -3 gradi. Deve essere subito chiaro che è necessario far attenzione, poiché valori (negativi) di campanatura elevati comportano una minor aderenza longitudinale delle gomme per la frenata e la trazione. Trovate il giusto compromesso. Le gomme posteriori sono progettate per garantire trazione e sono più larghe, quindi richiedono meno campanatura. Valori da -3 a -2 gradi sono corretti come arco di regolazione. Le gomme Dunlop sembrano richiedere una campanatura maggiore (n.d.t. leggi maggiormente negativa), mentre le Michelin richiedono meno campanatura negativa. Le Pirelli si collocano nel mezzo delle suddette marche di pneumatici. Fate esperimenti per trovare il settaggio ideale in relazione alla tua vettura ed al vostro stile di guida. Stabilità aerodinamica ed efficienza. Con la precedente versione di GTR, i piloti avrebbero usato sospensioni più morbide per ottenere il maggior grip meccanico possibile dalle gomme, senza preoccuparsi per il bilanciamento aerodinamico della vettura alle alte velocità. Questo è un aspetto che è definitivamente cambiato nel N.A.P. mod. Lo splitter anteriore ed il diffusore posteriore ora sono molto più sensibili al beccheggio, all’imbardata ed all’inclinazione. Questo significa che mentre sospensioni più morbide renderanno la vettura più facile da guidare alle basse velocità, invece alle velocità medie ed elevate la vettura potrebbe risultare aerodinamicamente imprevedibile. Questo avviene perché le sospensioni più morbide accentuano beccheggio e rollio mentre si esegue la frenata, si arriva alla corda della curva e si imposta l’uscita, e questo cambierà le altezze della vettura in pista, dinamicamente, disturbando il flusso d’aria che passa sotto la vettura. Quando avvengono cambiamenti di inclinazione dovuti al beccheggio, l’efficienza del diffusore è compromessa, cosa che può provocare effetti ingenti sulla deportanza complessiva sviluppata dal fondo della vettura. Ovviamente, è l’ultima cosa che chiunque desidererebbe, una variazione così elevata della deportanza durante un giro. Quando si adotta un setup molto rigido, la vettura diventa molto più prevedibile, risulta più precisa e sviluppa più aderenza alle velocità medie ed elevate, perché si sviluppano molto meno rollio e molto meno beccheggio. Questo tiene la vettura attaccato alla pista, conservando altezze della vettura, inclinazioni e angolazioni delle ali costanti. Tenete a mente che la vettura sarà più difficile da controllare alle basse velocità, proprio a causa dell’assetto più rigido. Lo ripetiamo ancora, dovete trovare il corretto compromesso per ogni circuito. Altezza da terra Con i cambiamenti del N.A.P. mod, alcune GT possono adottare altezze da terra molto ridotte. Con l’adozione di altezze da terra ridotte, l’aerodinamica ne trarrà vantaggio e il centro di gravità della vetturà sarà più basso. Ovviamente, non è auspicabile usare un’altezza troppo ridotta su circuiti pieni di buche e compressioni. Aumenta l’altezza da terra della vettura partendo dai valori minimi che troverai di default nella schermata del setup. L’altezza statica e i packers dovrebbero essere settati in base alla guida in pista, e le altezze monitorate per raggiungere una corretta in inclinazione alle alte velocità, per incrementare la deportanza alle alte velocità e l’efficienza aerodinamica complessiva. Noi speriamo che vi divertiate con la profondità e la complessità offerta dal N.A.P. mod e che possiate passare ore di divertimento, provando a tirar fuori il meglio dalla vostra auto preferita. Nella creazione del N.A.P. mod abbiamo provato a non alterare la performance originale delle macchine in pista. Ogni macchina, anche se differente nel comportamento dalla fisica originale, dovrebbe comportarsi in modo eguale all’originale di GTR2 nel confronto con le altre vetture. Siamo anche contenti di vedere che con le nostre modifiche i tempi sono molto più simili a quelli del FIA GT reale, praticamente identici su certe piste. Solo i veri “alieni” saran capaci di fare meglio, ma il beta-testing ha dimostrato che anch’essi possono migliorare i tempi reali di un secondo o due. Noi ci auguriamo che questa patch non provochi flames e discussioni futili nella comunità del sim-racing. Vi incoraggiamo a testarla, ma se non vi piace, limitatevi ad ignorarla e cercate di non provocare un flame. Non stiamo cercando di convincere nessuno dell’autenticità della nostra patch, l’abbiamo sviluppata, perché ci è piaciuto farlo. Tenete d’occhio AutoSimSport: nei prossimi mesi per discussioni approfondite su cosa è stato cambiato rispetto alla fisica originale e come siamo arrivati a queste conclusioni. Se avete un qualsiasi consiglio da dare agli autori di questo mod, inviateli a questo indirizzo, per favore

henry ford says: Che tu decida che una cosa è giusta o sbagliata,avrai comunque ragione....

:) ovviamente con la nap non si puo' entrare negli altri server... occhio alle temperature gomme.....ora vedo se vi recupero i manuali vettura,studiateveli8-)

che puntata mi sono perso?100%saab:shock:

Dopo 70 km il responso è: si qualcosa hanno fatto,riesco ad andare via ai semafori a filo di gas,col clima acceso,prima era impossibile... in quinta e sesta accetta di riprendere sotto i duemila senza lamentarsi... Non c'e' piu' uno scalino definito intorno a 2000 giri...e mi è parso che quel plus che c'era con le marce alte,adesso non ci sia piu'.... Rilevo anche un aumento di sonorità del motore in accelerazione decisa.. Oh,intendiamoci eh,niente che faccia arricciare l'asfalto sotto le ruote...:lol::lol:

eh si,se no ti butta fuori dalla sessione.... si si c'e' nella cartella l'uninstaller...l'avrò scritto giusto? http://www.simleague.net/index.php?option=com_remository&Itemid=100025&func=fileinfo&id=7

starebbero bene quei fari,sul frontale di un altra auto :mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen:

già è stato il primo pensiero....

aggiungo non malvagia in grigio,colore che detesto

beh c'e' sempre quello che sostiene che il telaio della forfour è in titanio...:shock::lol:non color titanio... Ad ogni modo...voto per 159, oppure mazda6

ragazzo....non credere che cambi chissa che eh....anzi...riesce meglio fare un set up coerente8-) agevolo il link?se non piace la disinstalli in un attimo

mi spiace di non essere presente...purtroppo sto rientrando tardi a casa...e quando posso girare devo fare dei collaudi....voi siete ghei che la n.a.p. non la volete installare....((

e visto che ci siamo...scarico solo il 50%,vero?

uei,ieri mi hanno prospettato ,con la scadenza della garanzia di due anni a marzo, di allungare la copertura della garanzia di altri tre anni,pagando 500 soldi..... Secondo voi conviene farlo,considerando che le macchine moderne potrebbero soffrire improvvise e inaspettate:lol: pannes elettroniche? I tagliandi e materiale di consumo ovviamente sono esclusi...

Si beh...se c'e' qualcosa che non va,andrebbe discussa,magari in privato....è un attimo fastidioso lanciare frasi cosi,sopratutto per chi si occupa di gestire il forum.....

la colt che motore è il 1.1? o il 1.3?

Non so se è quella,ma a me hanno fatto l'aggiornamento ieri,insieme a quello del body computer....però ero troppo stanco ieri sera per vedere l'effetto....anche se mi pare che nella solita rotonda dove boccheggiava in terza,ieri l'ha fatta tranquillamente....ma forse stavo già dormendo... Ah mi cambiano il compressore del clima in garanzia....mi fa: Non lo sente che è rumoroso? E io: Lei ha presente cosa succedeva quando attaccava il clima sulla mia vecchia punto td? Sorrisi:lol: a voi l'hanno mai messo il tunap nel serbatoio?:confused:casso è? P.s......il cinquino abarth...che rumorino discreto che fa:shock: Sembrava un gruppoN....voglio il giocattolo nuovo8-)

quello è compito del tm,fare crescere il pilota....si corre ogni due settimane e un paio ogni settimana....E fare la riserva? Ti testo io,ragazzo non temere8-)....chiudi gli occhi:lol::lol: