sarge

From omnicorse.it: From rolling stone: Buona lettura!

Concordo,andranno piu' piano o dovranno imBarare a gestire la trazione,magari facendo del dirt track,ma saranno meno soggette a reazioni incontrollabili o non previste,tipo mi viene in mente buonanima Simoncelli... Balle.cit.:mrgreen: A parte il fatto che a philip island si è sempre caduto molto(principalmente alla curva 1)anche coi tricicli per questioni di grip compromesso causa vento e vicinanza col mare...non è da oggi che bridgestone fa delle gomme di menta. Ad austin l'hanno data al sommo qui a lorenzo e comunque vedi l'esperienza del veterano quando ha visto che sabato cadevano come mosche alla curva 1 ha scelto la morbida anteriore e ha rispedito l'asimmetrica al mittente.Ed è giusto cosi.Sti esperimenti bridgestone non li dovrebbe fare con un mondiale ancora da finire. Sai bene che non si può tornare indietro.Comprati un v7,necrofilo! Seriamente è un discorso che puoi fare a pochi sulla griglia. Ormai ci vuole il campione capace di stupire e fare click sulle pagine web. Altrimenti chi si prenderebbe il rischio di mettere un jack miller su una mille gp? Ricordo ai non presenti che doohan ci ha messo 8 anni per vincere il suo primo gran premio nella 500! All'epoca l'apprendistato durava molto e non sempre era fruttuoso. Neanche gli otto secondi sono stati otto!:mrgreen: Sei andato a controllare? Mission accomplished:mrgreen::mrgreen:

Ovviamente si sono tenuti il quadernetto di uccio con i suggerimenti per fare la moto totale... E ovviamente lo hanno fatto per sistemare la moto in meno di otto secondi. Non è che magari con l'attuale gommatura e con l'attuale regolamento puoi fare una moto competitiva se e solo se ti attieni a certi schemi? Ti ricordo che le moto senza telaio la domenica vincevano,il lunedi prendevano due secondi al giro. Non farmi scomodare a trovare l'intervista... Eccerto aggiungi la benzina nel telaio,le mappature che sfruttano i sensori di inclinazione e altri trucchetti attivabili usando la combinazione L1-R2-cerchietto-quadrato-triangolo. La Open di barbera è farlocca?Believe Con cosa correva fino a qualche gara fa?E perchè ha cambiato moto?

Quello che non sembra a te non è la verità. Perchè devi considerare che anche le ducati di barbera e hernandez riescono ad andare a punti e riescono a mettersi dietro le honda clienti.Ora non sarà merito tutto di dovizioso,ma la rcv vincente è nata quando lui era ufficiale hrc e puoi andare a controllare se non è vero che ai tempi dichiaravo che se trovavano il modo di fargli mettere tutte e due le ruote nello stesso posto per gli altri sarebbe stata dura. Faccio presente che ai tempi del sommo"usiamo il telaio della gp dell'anno prossimo sulla 800 che tanto va bene"sulle ducati non ci voleva salire piu nessuno. Faccio altresi' presente che il sommo ha cambiato il capotecnico ai box. Oggi anche un crutchlow qualsiasi forse si pente di aver cambiato squadra. Torna a parlare di pallone che ti riesce meglio e nel frattempo prova ad assumere del magnesio,magari sei piu' sereno.

Non è certo la vittoria di ieri che cambia i fatti.Prima che marquez cadesse il sommo era secondo con quattro/cinque secondi di ritardo con un braccio dietro la schiena.L'esperienza di tanti anni di corse lo ha tenuto in piedi,visto che chi segue il motociclismo e lo segue con passione da anni,sa quanto sia facile cadere a philip island. Vorrei vedere che un nove volte campione del mondo non avesse l'esperienza per capire prima e meglio degli altri queste cose. Per quanto le cadute di indianapolis del 2010 e di valencia del 2006,o il famosissimo infortunio del mugello stiano ad indicare che anche il sommo sbaglia le valutazioni,sono esseri umani mica supereroi come fa intendere certo giornalettismo da strapazzo o certi presunti tifosi. Intanto partiva dalla terza fila ergo gente che gli mette le ruote davanti ce n'è. Ed intanto la moto che doveva sistemare in 8 secondi ci ha pensato qualcun altro a farla arrivare davanti. E io non ho mai detto quello che hai scritto,bada bene chi citi e cosa citi,grazie.

;) http://www.omniauto.it/magazine/27401/chianese-ford-mondeo-intervista

:mrgreen::mrgreen:

Ah ecco vedi...trattasi di urto anaelastico. Tutt'appost.Abbiamo capito.:lol:

Ma scherzi,le cose vanno fatte una volta e bene...Almeno una 22...

Eh minchia la mantra... Ma visto che parliamo di sogni...

No ha corso,ma non poteva avere il supporto ufficiale per i motori per ovvi motivi,mentre nella sport production,correndo con propulsori "clienti" ha corso e vinto. Uhm...devi allungare di almeno quattro centimetri l'interasse.Le teste bialbero sono piu' voluminose...

Uh gesu'...no dai cos'è un cancello di una villa liberty?:mrgreen: Meglio la prima,imho che ha anche corso e vinto nel campionato italiano sport production

Per caso alludi allo strano caso delle rx,rrt,fastbike che in pratica erano sempre la stessa moto?:lol: Oppure alle kz,kz endurance,kk? In realtà erano avanti perchè i loro veicoli avevano un pronunciato family feeling... Non ricordarmelo...lo dissi che ho una collezione di pompe freno grippate. Però nel corso del 92/93 si erano messi di impegno a curare la confezione...almeno la pompa freno la cambiarono definitivamente:mrgreen:.Sui bi-4 continuavano a esserci problemi con il tendicatena della distribuzione vero incubo di un motore riuscitissimo....a livello delle te510 come potenza,ma molto piu confortevoli e meno bisognosi di cure... Lo dicevo l'altro giorno a jeby,ma li era anche e sopratutto colpa di piaggio. Cioè io vedevo una grandissima differenza fra le officine dove si riparavano le aprilia e le officine piaggio-gilera,dove spesso la tua moto veniva trattata come un motocarro...

Noooooo:mrgreen: gilera gsa 50 1977...il benelli dovrebbe essere dell'81

99italjet grifon 900 motorizzata triumph Poi fecero un accordo con hyosung per montare il v2 coreano e nacque la 650,nel.....2007 se non ricordo male,ma credo che anche questa non è stata commercializzata causa morte italjet,ed è un peccato che questo costruttore un pò folle vedi gli scooter formula o dragster,o il velocifero sia chiuso.

Edit:

Gilera.... sempre stati dieci anni avanti. Nell'87 fanno la fastbike,non la vuole nessuno. Le supermotard?Arriveranno dopo dieci anni Fanno la cx ne vendono nientordici.Dico monobraccio davanti,monobraccio dietro In un momento in cui tutti vogliono le sp che corrono la domenica:pz Fanno la nordwest e la capiscono in undici....sarebbe attuale ancora adesso. Poi fanno la ferro,capiscono che venti anni dopo la gente che scende dagli sputer vorrebbe la moto automatica,si spaventano che ne venderebbero a secchiate e partoriscono questo:

Uhm...non ti sembra di averlo già visto da qualche altra parte? Guzzi?Imho se non fossero arrivate le vittorie nella BOT a daytona ti puppavi ancora la trentacinque gt assemblata con i residui di magazzino,tanto le comprano le amministrazioni comunali per farci girare i vigili:pz:pz:pz Ma non dico di no...però ecco tieni conto che prima delle belle 125 aprilia,il trasparente si dava solo sul serbatoio.In suzuki il gsx 750 o 1100 uscivano senza. Falco e futura secondo me sono moto che non sono state capite,al netto delle finiture scadenti. Probabile che costasse troppo però hanno fatto la fine delle st2,3 e 4 di ducati. Ho idea che fossero troppo poco distanti dal resto della produzione a due cilindri...infatti vedi che caponord è ancora a listino. Io francamente la falco non la ritenevo cosi inferiore ad un vtr/f...anzi. Picchiati con un monobraccio!:lol: Gino:mrgreen: e ti sei dimenticato che con la rsv 1000 le vittorie sono arrivate con corser? E ti sei dimenticato il tre cilindri frontemarcia agli albori della motogp? E ti sei dimenticato che nonostante i titoli mondiali sbk,la rsv4 rimane comunque a prendere polvere,cosi come la tuono(che a me fa abbastanza ribrezzo),salvo offerte speciali? Dai sei ingeneroso con beggio. Dimmi che quello degli ultimi tempi non era piu'lui e posso concordare...ma l'aprilia l'ha creata lui,non piaggio.E manco colaninno. Si maaaa,si vendono?:pen: Io quando giro per i box(ho un amico che affitta moto)sento parlare di ducati,di bmw,di gixxer,di ninja ma di rsv mai. Venticinque anni fa a sedici anni avevi in testa solo la af1. Col monobraccio.Appunto.

Verissimo. Nella storia dell'aprilia i motori sono sempre arrivati da fuori.Come per malaguti,italjet e altri. Dove beggio (per me) fece il salto fu nella cura del prodotto. Ed infatti come ricordato da trucido, ad un certo punto le griglie della sp diventarono monomarca. Perchè in aprilia c'era gente dedicata a seguire le af1 in pista e avevano un collaudatore che collaudava in pista e poi girava alle squadre il materiale. Cagiva ci arrivò con la mito,mentre freccia in pista non si è mai vista. Gilera tentò timidamente ma supporto vero al mezzo non ne hanno mai dato...e non era affatto inferiore. Compensò con il supporto ufficiale nei rally ed infatti la gloriosa RC vinse abbastanza arrivando a schiaffeggiare i giappani pure sul loro terreno,la dakar... Però all'epoca le 125 le vendevi a pacchi in settimana in base a come andavano la domenica. Non sono daccordo.Nell'epoca d'oro dei 125 le aprilia si distinguevano per le finiture.Certo costavano qualcosa in piu',anche mille euro in piu',ma il contenuto c'era.Gli ammortizzatori regolabili sulle 125 li hanno messi loro,di serie...gli altri a seguire. E'stato scaltro a intuire le potenzialità del settore scooter,quando Castiglioni andava dicendo che erano un investimento sbagliato,creando lo scarabeo e tu sai che ne hanno venduto qualche decina:lol: Il nulla in mezzo era una scelta obbligata. Quello della moto non specialistica è da sempre terreno dei giappani...e nessuno si è avventurato sapendo che c'era il rischio di non fare numeri... Ci provò castiglioni con la river,ma ne avrà vendute nientordici. Mentre invece sulle maxi ultraspecializzate,potevano permettersi bassi numeri e prezzi alti...solo che poi come vedi il mercato si è saturato e oggi non tira piu'. Tieni presente che la AF1 250 era in giro per collaudi nel...inizio 90 poi non mi ricordo che fine fece e mi ricordo le polemiche per aver adottato il motore della rgv gamma. Tu dici accostamenti cromatici assurdi. Io dico che aprilia ha fatto scuola in questo ramo. Magari ci sono state cose non riuscitissime,gli stessi giappani hanno dovuto imparare come si mescolano i colori a cazzo(tipo il giallo e il viola:mrgreen:)però gli va dato merito di aver osato e aver creato un'identità. Che non era la classica livrea giappana fiammeggiante,e lo vedevi subito che era un'aprilia e non una salcazzomotorsultraminchiapauerreplicasticazzi.... E non metto in conto aver fornito per anni la griglia della 250,un'azienducola italiana a fare piangere i giappani! Con il disco rotante! Cioè... E senza mettere in conto aver sviluppato una moto competitiva per il trial o le partecipazioni al mondiale enduro con la RX 125... Questo però è accaduto nella fase calante del gruppo aprilia,e secondo me gli sono capitate in mano guzzi e una morente laverda...che erano troppo distanti dal suo modo di fare motociclette,almeno la prima,mentre laverda aveva abbastanza roba nel segmento medio... Diciamo che con progetti in ballo che si sono concretizzati qualche anno dopo(penso alla dorsoduro,shiver...o la v2 piccola scippata a husqvarna)conveniva soffocare laverda. Del resto cosa vai a proporre la sfc con il v2 della rsv?Ma che roba è? Infatti per fortuna non l'hanno piu'fatta. Tu dici,che moto guzzi è risorta sotto piaggio. Io dico che è risorta in piaggio,ma si vede la mano di aprilia nella confezione. In piaggio,la moto l'hanno sempre vissuta con sofferenza. Capaci di fare robe da urlo sulla carta,ma confezionate male e assistite che non te lo dico. Ho una collezione di pompe freno grippate dell'RC. Solo nel 93/94 hanno cambiato modello. :pz:pz

Minchia la mondial piega..altrimenti nota come mondial piaga!:mrgreen::mrgreen:mi pare di ricordare una roba tipo rossignolo... Le laverda del rilancio..lol c'è stato un periodo che le 650 si vendevano bene ed erano pure belle.... Poi mi si annebbiano i ricordi,ma da un anno all'altro chiuse nuovamente prima di finire in mano all'aprilia. E adesso non ricordo cosa centrasse il v2 suzuki dal momento che tutte le moto citate avevano il bicilindrico parallelo laverda nelle cilindrate 650,668,750 water cooled.. E oltretutto come stile la linx faceva cagare rispetto alla ghost legend Poi c'erano anche stati degli esperimenti nel settore endurone e custom con la el cid e la hidalgo E in laverda hanno sempre fumato roba buona,considerato che negli anni 70/80 avevano fatto la 1000 per l'endurance con un v6! Minchia io lo dico da sempre,in italia non dobbiamo imparare da nessuno come si fa una motocicletta....

No però il bi-4 in mia presenza non dovete nominarlo!....(( Jeby,se devo essere sincero io preferivo l'aprilia di beggio all'aprilia di piaggio,anche se non siamo andati lontano dalla motoleggera o dal monocilindrico... Ma era l'unico costruttore italiano che vendeva da catalogo la rsv 250 da gara nel 1989...non so se mi spiego...