coupè

speriamo nn vengan fuori cagate comq carabinieri o distretto di polizia e che magari nn si parli sono romano...( x quanto mi sia simpatica e gradita questa parlata)

una volta che hai verificato che l'auto nn abbia davvero fatto nessun km ( a volte la scritta km0 è specchietto x allodole) , se ha 1 anno dovresti trovare uno sconto sul nuovo, a parità di allestimento, nell'ordine del 13-14%. Al di sotto la convenienza cala. Occhio che spesso molti sembra ti tirin dietro l'auto nuova , ma poi informati x tempo sulla valutazione eurotax della tua x' ne vedrai di sorprese...

credo che Keke abbia ragione quando dice che x Schummy è iniziata la parabola discendente, ma sbaglia quando pensa sia un pilota bollito!! l'anno scorso con un'auto che nn stava in strada ci ha messo sempre tanto del suo, manco dovesse vincere la sua prima gara dell'anno. Se la Ferrari sforna una buona auto, credo che possa lottare tranquillamente per il campionato nel 2006... Poi se keke da già x certo che il prox campione nel 2006 o 2007 sia suo figlio...

nn trovo l'idea così stupida. Vista l'aria di recessione che c'è, molti che amano la 156 e ce ne sono tanti, evidentemente stanno pensando ad un fine serie, magari x' l'auto la pagano loro e la tengono un bel po' d'anni. Ok modello vecchio ( ma con i vari restyling fl e my sfido chiunque a dire che la sua auto sia nuova), ma meccanica stracollaudata, affidabile e che le soddisfazioni alla guida ne regala a josa. preferisco la 159 sw dato che l'ho vista, ma un ragionamento del genere, in virtù anche di quello che dicevate prima sui problemi di forniture e magari di assemblaggio ( o ultimi ritocchi che a dir si voglia) nn mi sembra così fuori luogo.

giusta osservazione però vorrei far notare che nn tutte le C+C han avuto successo... rammento giusto la slk ( di cui il vecchio modello vendeva decisamente meglio) e la 206 CC. Le altre ...bisorrebbe mandare una mail a "Chi l'ha visto " nn mi dispiace che il tetto sia in tela sinceramente.

quotissimo

ragazzi l'ho finalmente vista dal vivo e sebbene fosse nel colore meno appropriato , il grigio chiaro, mi ha lasciato senza fiato ... Ebbene si è stato amore a prima vista... Spero di avere la possibilità di poterla prendere ,ma ahimè la mjet visti i km che faccio...

grazie per la segnalazione !

l'ho incrociata alter volte sulla A8 e devo dire che almeno dall'esterno pare un poco + capiente della 156 sw. Devo dire che è molto equilibrata come linea, anzi quasi la preferisco alla berlina.

eh già: questa si che si chiama sfiga !!! :D:D

ragazzi nn mi piace la megane ad eccezzione della sw cmq con cerchi di diverso colore sarebbe decisamente meglio.

quoto, ahimè questa è la verità. se poi il tizio ha avuto la fortuna sfacciata di avere un'auto ( nn importa di che marchio) senza alcun difetto, ecco che allora ciò gli conferma che quel marchio è il top e che il prodotto made in italy nn è all'altezza. Son tanti quelli che ragionan così, ma Fiat se si è fatta sta nomea, evidentemente di cappelle ne ha fatte tante...

ragazzi quello che esprime il designer è giustissimo; però una maggior autocritica... nel senso che la gamma motori e cambi era ridicola rispetto alla concorrenza Bmw e Mb e questo lo dico a malincuore!!! ragazzi la stessa 166 , quando c'è stato il boom delle diesel offriva un fantastico 2.4 da 136 cv quando la bmw offriva un 3.0 da 184 cv con un sig cambio automatico... su siamo obbiettivi... nonostante quello che ho letto svariate volte sul forum , di cambi nuovi , o cmq cambi alternativi ai manuali nn ce ne sono in commercio. Stiam recuperando sui motori, sulla qualità e tutto, ma a rincorrere si fa sempre fatica e si lascia del margine a chi è avanti...

cmq ho avuto modo di leggere l'intero articolo di 4r: se ne evince in tutte le salse che Brera è piaciuta molto a loro e che la ritengono in riferimento x qualità dinamiche... Anche i giudizi del motore sono lusinghieri... Certo un bel 2.0 V6 turbo .... quoto il 2.8 da 230 cv , q4 ovvio

CAGIVA : castiglioni giovanni varese. x chi è giovane , ricordo che questo marchio vendeva un casino di moto negli anni 80 e primi 90. Poi da quando son arrivati gli scooter e il mercato dei 125 è crollato anche cagiva è andata a picco. Designer della Mv è il papà delle 916 ... Il motore bicilindrico suzuky è un gran motore specie nella versione 1000. Ora dire che i Castiglioni nn capiscono una mazza mi pare x lo meno offensivo e nn riconoscere i meriti che hanno avuto nella storia della moto. L'errore grosso è stato il voler insistere a tutti i costi con la 500 che è stato uno stillicidio. Poi al tempo la gestione era poco industriale: tante buone idee, un'immensa passione ma... Forse si son intestarditi troppo con il rientrare nelle corse. I malesi si son trovati di fronte ad un buco + grande di quanto ipotizzato. I prodotti Mv sono il top, altro che il 999. Peccato che io stesso la la F4 nn posso permettermela. La stessa brutale costa + di una best seller quale la Yamaha R1. Il prezzo , visto i costi di gestione della moto, è fondamentale x un utente medio, così solo grandi appassionati danarosi possono permettersi una Mv, una Bimota etc etc...

ragazzi io tengo le luci anabbaglianti sempre accese. credo che siano molto utili x la sicurezza. Voglio consumare di meno ? semplice prendo la versione meno performante o rinuncio a stronzate come i sedili elettrici che con il loro aggravio di peso mi pareggiano il consumo delle lampadine. a mio avviso, specie in autunno ed inverno evitano situazioni di potenziale pericolo.

ma no dai! potersti usare il suo cofano come tavolino quando fai i pick nick !

rgazzi in 8 anni mai dico mai montato le catene con la gtv e con nessun altra auto. quest'anno con la 147 son stato costretto causa 2 rincoglioniti che anzichè accellerare prima della salita han rallentato, ho così dovuto mettere le catene. e visto la facilità con cui ci si sporca, come diventa pericoloso, son corso ai ripari con delle pirelli sottozero. x me la trazione è relativa come pure la distribuzione dei pesi: ci son troppe variabili che entrano in gioco. Cmq nn vedo l'ora di verificare le mie gomme da neve...

davvero sgraziata. però deve essere, motoristicamente parlando, un bel mezzo.

facevo notare la totale assenza di via di fuga. Mi veniva paura al sol pensiero. Ho notato che è perfetto x l'handling. Sarebbe curioso capire anche le velocità che raggiungevano...

bello il video. Curiose le espressioni dei jap mentre guidano. certo è una strada chiusa al traffico, ma ... + che un circuito pareva un tratto di prova speciale !!!

concordo. cmq decisamente meglio dell'attuale

colpisce l'ergonomicità del volante... sarà l'opera di un artista che magari la spaccerà per un'opera d'arte e se qlcn gli crede... semplicemente disgustosa bleah

fonte http://www.gazzetta.it/Motori/Formula1/Primo_Piano/2005/12_Dicembre/21/regole2008.shtml PARIGI (Francia), 21 dicembre 2005 - Alettone posteriore sdoppiato, avantreno modificato per facilitare i sorpassi, peso minimo ridotto, limitazione del regime di rotazione del motore a 19mila giri: sono le principali modifiche al regolamento tecnico della F.1 che entreranno in vigore dalla stagione 2008. Le ha annunciate la Fia oggi con un comunicato ufficiale. L'intento della Federazione internazionale è continuare nella linea tracciata in queste ultime stagioni: cercare di migliorare lo spettacolo tenendo sempre in considerazione la riduzione dei costi e il livello di sicurezza. Dal 2009 inoltre ogni team potrà effettuare solo due cambiamenti al telaio dall'inizio della stagione. Queste le novità in dettaglio e la spiegazione della regola che dà la stessa Fia: - Le nuove tecnologie che danno a un team un vantaggio per una stagione e sono poi adottate dagli altri team nelle stagioni successive saranno vietate al termine della stagione stessa (Riduzione dei costi: pur consentendo a un team di usufruire del vantaggio di una nuova scoperta non si vuole che gli altri spendano ulteriore denaro per restare nella stessa posizione di prima) - L'alettone posteriore sarà sdoppiato (Ricerche indicano che la vettura che segue può essere agevolata nel sorpasso) - Cambi al telaio per ridurre la deportanza pur mantenendo livelli di resistenza all'avanzamento che consentano un incremento di aderenza in curva sopra i livelli del 2006 (Sicurezza) - Modifiche all'avantreno per rendere migliore il comportamento della vettura nel traffico (Facilitare i sorpassi) - Limitazione nella ricerca aerodinamica in possibili aree "interessanti" (Riduzione dei costi) - Peso minimo ridotto da 605 kg a 550 kg (Migliore trasportabilità delle vetture in tutto il mondo e miglior sicurezza senza pesi extra) - Regime di rotazione dei motori limitato a 19mila giri con possibile incremento a 20mila previa consultazione coi team (Riduzione dei costi) - Centralina elettronica standard per motore e cambio. (Riduzione dei costi, eliminazione di aiuti alla guida come il controllo di trazione, aiuto per la Fia nelle operazioni di controllo sui motori e il migliaggio nei test) - Spessore minimo dei rapporti del cambio di 12mm (Riduzione dei costi nella costruzione di scatole del cambio più robuste) - Pressione delle gomme regolabile dal pilota con vettura in movimento (Sicurezza, specie durante i giri dietro a Safety car) - Diametro massimo dei pneumatici incrementato a 640mm (anteriori) e 710mm (posteriori) con larghezza massima portata a 365mm (anteriori) e 460mm (posteriori) (Aumento dell'aderenza meccanica per compensare la riduzione dell'impatto dell'aerodinamica e facilitare i sorpassi) - Uso di materiali consentiti per la costruzione delle monoposto (Riduzione dei costi) - Uso di una percentuale del 5,75% di materiale biologico per la realizzazione del carburante (Obiettivo è portare avanti lo sviluppo del carburante per le vetture da strada). che ne pensate ?

eheheh bellissimo , però che animale il tipo !