coupè

Ot : ma scusate è la phantom che è alta o la tipa che è un tappo? cmq comprerei solo l'optional... L'auto è davvero mastodontica, pesante e massiccia. bleah

a me non dispiace, anzi

ho visto le differenze di tempi di cui parli tu. In realtà son rimasto un po' perplesso però faccio alcune considerazioni: 1) mancano dei componenti aerodinamici chiave che ci saranno alla 1 gara 2) alla guida nn c'era Schummy 3) bisogna vedere la finalità del test, sapere quanti kg in benzina avevano tutti per avere un raffronto diretto 4) ricordo che williams in particolare pareva + veloce della Ferrari e non di poco, mentre Mclaren era lì lì: sappiamo tutti com'è finita 5) prima o poi i cicli inevitabilmente si chiudono... speriamo che ciò avvenga il + in là possibile, ma è un'eventualità + che remota

aspetto di vederle girare x benino per esprimere un mio giudizio, anche se a pelle, direi che nn è molto diverso dal tuo

io dico: meglio un capello bianco che un capello in meno !

direi che il muso è troppo basso, pare fatto ad hoc per ospitare dei boxer e non dei plurifrazionati a V La coda riprende molto la Maybach. Nella prima immagine pare molto sbilanciata verso l'indietro, nella seconda un po' + equilibrata, ma non mi soddisfa granchè.

Grande Mukkina, ben arrivata anche di qua secondo me ti alfizzeremo... forse..

la Lybra è stata secondo me ingiustamente sottostimata; per esempio nn vedo niente di meglio nella A4 o nella passat. Gli interni sono + che dignitosi , il telaio non si discute. Certo la versione berlina ha un appeal risicato, ma la giardinetta è davvero carina. Forse un piccolo restyling le avrebbe giovato... Per quanto riguada l'ipotesi di Autodelta, son certo che su questa Lybra non sia così fattibile la cosa, ma speriamo che sulla prossima ne tengano conto

ragazzi sui passi alpini per esempio, contano molto tante compononenti quali maneggevolezza, distribuzione della coppia e nn scordiamocelo il manico: ho un amico che viaggia decisamente, che ha faticato nn poco a star dietro ad un transalp : lui ha un VTR sp1 bombardato e tanto manico... Oppure sul Mottarone, per esempio,è facile trovare dei Multistrada che stan dietro a noi coi 600 !! Ribadisco che na nuova supersport Bmw non è all'altezza delle jap o della Mv o del 999.

aggiungerei anche un meglio riuscito ... :wink:

betha i 17 su un barra 50 la vedo dura; di solito è un /45 che non è poi tantissimo. Certamente la tua osservazione era giusta, io implicitamente parlavo di cerchi dal calottamento sempre + grande e gomme sempre + basse. Certo la cayenne ha i cerchi da 22" se vogliamo esser pignoli. Cmq il mio gommista mi conferma la disperazione di tanti possessori di 17"/45 che cambiano una cifra di cerchi. Aspetto di veder con ansia come sarà la 157 e sono convinto che sarà un ottimo prodotto

nn vedo l'ora che cominci: quest'anno sarà molto agguerrita.

Guzzi sta rinascendo, Cagiva ha rischiato di crollare. Delle tante raffinatezze che ha la nuova ss bmw te ne do atto, ma quando guidi sui passi alpini o in pista, 40 kg di differenza nn li giustifichi o tolleri cmq sicuramente ha le carte in regola x ben figurare.

Infatti e' l'unico caso per cui si sceglie il diesel per la potenza. Ma mettessero il 1.2 16 V!!!! Discorso diverso per la 4x4 dove il diesel serve anche per la coppia' date=' non essendoci le ridotte.[/quote'] conosco molto bene il 1.2 16v che tra l'altro consuma pure poco. Ma nn regge il confronto col seppur meno potente mjet in quanto ad elasticità e piacevolezza. Concordo con te sul mjet x le 4x4.

speriamo che mettano anche un sintonizzatore audio all'altezza e delle casse decenti

nn concordo: la 157 è una berlina innanzitutto, poi è pure sportiva, x cui nn bisogna esagerare. Discorso diverso per la Gtv che nasce come auto sportiva:lì si che l'assetto deve essere basso.

la piacevolezza del mjet è nettamente inavvicinabile dal benzina. Quanto a convenineza sinceramente ho dei dubbi. Cmq noi l'abbiamo mjet ha 8300 km e va che è un piacere.

d'accordo con te, però le gare nei circuiti stardali come le mettiamo ? parlo di qualche anno fa prima della divisione tra irl e cart ...

Invece pare che questa sia la volta buona e per una semplice ragione. La Bmw con la nuova serie k 1200 si sta orientando verso il settore sportivo, sempre molto remunerativo. Ma l'immagine sportiva (essenziale) si costruisce solo vincendo delle corse ed in Bmw lo sanno. Il mito Gs è cominciato con le vittorie alla Dakar degli anni '80 ed a Monaco hanno tutto ben presente. Ovviamente non conosco le tempistiche ma pare che la Bmw tornerà veramente. Sinceramente non so con che risultati nel breve ma soprattutto non riesco ad immaginare che contributo possa garantire uno come Forghieri o la Oral senza una grande esperienza diretta. Probabilmente il contributo sarà marginale... pare che la Oral abbia già collaborato con più squadre nei vari campionati di moto... è vero che bmw ha fatto una ss da 1200 cc , peccato però che pesi 40 kg + della concorrenza e x uno smanettone son davvera tanti, troppi! Se bmw farà in motogp quello che sta facendo oggi in F1, beh dormiamo sonni tranquilli :wink: