maxtheboss

ok mi avete convinto allora eccovi ancora una parte della storia, siamo sempre nel mese di giugno del 47 il 15 per l'esattezza e si corre a Vigevano per la prima volta sulla mitica corre il giovane Vincenzo Auricchio,però a vincere la gara è Franco Cortese su Ferrari 125S il quale percorre i 90 kilometri del percorso in 1:08:25:00.... indovinate chi si piazza al secondo posto ?? esatto Auricchio con soli 5 secondi di ritardo in 90 Km 1:08:30:00 resteranno battuti Beltracchini su Auto Avio Costruzioni 815 (la ex Ferrari) Giudo Barbieri su Maserati ed anche il grande "Giuanin" Bracco il pilota Piemontese che le male lingue dicevano consumasse più buon vino che benzina nelle sue gare. In quel lontano giugno Auricchio con la sua Stanguellini gareggiò pure alla mille miglia e nonostante i 260 partecipanti riuscì a piazzarsi al 15 posto assoluto. ciao amici alla prossima puntata. Saikisono mi hai dato del bambino ??? hahahahahahahah

lanciaboxer non ti sbagli assolutamente dei libri pubblicati quello è sicuramente il migliore (anche se a dire il vero sono soltanto due i testi sulle stanguellini e non è poco....) però quella mia è una storia vera documentata e che non è mai stata evidenziata in modo completo ed esaustivo anche perchè potrebbe danneggiare l'immagine di altri non credi ?? pur tuttavia sappi che se non la sto continuando a raccontare la mia storia è anche perchè "saikisono" ha detto che se me la tiro può comprare un libro e leggerla.. senza stare a perdere tempo con me. Ciò che lui non sa e forse neppure tu seppur avrai letto il libro dell'amico Orsini autore del bellissimo libro da te citato è la storia della Stanguellini di una Stanguellini che permise alla stessa fabbrica Stanguellini di diventare quella che poi divenne una grande auto da corsa, e quella macchina è la mia. Comunque per poca gente non mi va di raccontare la mia storia tutto qua lo farò se tante persone vorranno conoscerla ciao e tutti Massimo e buon anno a tutti

peccato non vi sia più interessata la mia storia ciao amici e buon Natale

non vi interessa più la mia storia ok allora Vi saluto è stato un piacere conoscerVi alla prossima Massimo;)

ciao a tutti e grazie per l'interesse mostrato uno ciao anche al nuovo arrivato jc46.. relativamente a te AndrePR lo so bene che non è una gara assolutamente ed oltre tutto sono io a doverVi sempre ringraziare se Vi state anche solo un po' appassionando alla mia storia; però visto che per decenni questa storia la mia storia (tutta documentabile) è stata celata dall'ombra insormontabile della Ferrari "di cui io sono un grandissimo tifoso" penso sia giusto raccontarla con precisione concordi Andre ?? .... allora Vi avevo lasciato alle porte di Roma siamo al 25 di giugno '47, tutto è pronto per dare il via al IX GP di Roma che si disputa in un circuito spettacolare il circuito delle Terme di Caracalla. Tutti aspettano con ansia che la Ferrari riesca a cogliere finalmente il primo successo, ed il tanto agognato momento arriva.... partono in prima fila Cortese con la Ferrari 125 S, Righetti con la mitica Stanguellini e Barbieri su Maserati, la gara è entusiasmante ed il leader è BIG NANDO passano i giri e il modenese supersonico continua a compiere grandi miracoli fin a compiere il 10^ giro in 2:15":6 alla media di 91,327 Km/h... purtroppo però un guasto alla carburazione vero tallone d'achille della vettura lo costringe ad una sosta prolungata che lo fa alla fine ritirare lasciando spianata la strada alla Ferrari e a Cortese che riesce cosi finalmente a vincere la sua prima gara su Ferrari e a far vincere alla Ferrari la sua prima gara. Ai più però manca un dettaglio:il giro più veloce di Cortese vincitore della gara è compiuto alla velocità media di 88,501 Km/h rimane quindi la consolazione del giro più veloce della gara. La gara successiva si disputa ancora nel mese di giugno a Vercelli, vince ancora Cortese battendo finalmente in pista Righetti e la CS01101 però accade una cosa strana oserei dire un "sopruso" o forse un tentativo pedestre di preservare il buon nome di quello che sarà da li a poco il più grande blasone italiano FERRARI. la gara di Vercelli prevede per la categoria inferiore le 1100 il compimento di 30 giri di pista per un totale di 54,810 Km mentre le ben più potenti vetture di categoria superiore devono inanellare soltanto 20 giri per un totale di 36,540 Km. Righetti primo di classe compie 30 giri in 41:50:000 mentre Cortese ne compie 20 in 27:57:400. allora tutti calcolatrice alla mano a fare due conticini..... per oggi Vi racconto soltanto l'ultimo aneddoto e Vi rimando alla prossima... Ferrari è un grande e nessuno lo può mettere in dubbio, è grande in tutto anche in strategia ed infatti in quel lontano giugno del 1947 mette in atto un grande lavoro strategico.... sapete cosa fa ??? Ingaggia Ferdinando Righetti e lo fa diventare pilota ufficiale Ferrari (io credo per togliere quello che lui reputava fosse il vero problema per la sua 125 S, però si sbagliava) Righetti vende la sua fida Barchetta la CS01101 ad un giovane ed aitante pilota, tale Vincenzo Auricchio, si proprio quello dei provoloni.... ciao alla prossima Massimo

ops piccola svista anche con Lanciaboxer relativamente al colore visto che tu te ne sei interessato parecchio sono andato a controllare bene e non è il 124 Corse ma bensì il 120 Corse sempre della Lechler ciao spero di sentirti ancora e presto ??? oltre alle foto del libro Stanguellini hai mica altre foto della mia mitica ??? mi fa molto piacere parlare con Voi ciao Massimo

bravo anche a te AndrePR vedo che ho trovato pochi ma ben informati amici con cui dividere informazioni e storia. allora ti spiego un po come stanno le cose la prima Ferrari è la 125 S che ha queste caratteristiche: il motore è un 12 cilindri a V ma la cilindrata è 1496 cc. monoalbero l'alimentazione è data da ben 3 carburatori doppio corpo e la potenza è di 118 CV il peso 750 Kg. con questa auto la Ferrari gareggia nel 1947 a Piacenza e fin alla gara di Roma (Terme di Caracalla) ma poi il 15 agosto sempre del 1947 decide di sostituirla con la 159 S in occasione della coppa Acerbo a Pescara. la 159 S differisce dalla 125 per diverse caratteristiche tecniche che passo ad evidenziare: il motore resta il mitico 12 cilindri a V ma la cilindrata passa a 1903 cc. sia la distribuzione che la alimentazione restano immutate ciò che cambia è la potenza che sale ai 125 CV da me citati a 7000 giri il peso aumenta diventando ora 780 Kg. a Pescara Cortese gareggia con la 159 S ed il numero 21, però vince ancora Auricchio con la mitica Stanguellini CS01101. Tornano ora i conti AndrePR ??? ciao a dopo

Bravo lancia boxer le foto sono corrette nella copertina di auto italiana si vede la mia "mitica" con il numero 72 ed è pure vero che pesava solo 550 Kg. forse anche per il peso molto ridotto ha vinto tanto ma vorrei farti giungere ad una conclusione: Stanguellini 1100 pesa 550 Kg. la cilindrata è 1098 cc. i CV sono soltanto 60 mentre per la Ferrari di cortese è un 12 cilindri a V dalla cilindrata di 1903 cc. il peso è leggermente maggiore 700 Kg. ed i cavalli sono 125 CV allora cosa ne pensi ?? se la mia vettura fosse stata verniciata pensi che avrebbe perso le chance di vittoria ??? io credo di no. pur tuttavia quella della mancata verniciatura è un dubbio irrisolto.... recuperare peso, motivi scaramantici, altro ??? non ci sarà dato saperlo e del resto anche le Mercedes nel passato spesso si presentarono senza vernice. la mia resta "nuda" fin al 1950 anno in cui prende una bella tinta rosso "124 corse della Lechler" tipico della scuderia Stanguellini che ha tutt'ora... lunedi continuo la storia

ok allora si inizia..... come vi avevo già detto per me l'automobilismo quello che arriva ai giorni nostri iniziò nel 1947 da Piacenza di cui abbiamo già parlato. anche se sono il primo a riconoscere tutto quanto di bello si fece pure prima della guerra (come potrei dimenticare il Grandissimo Nuvolari il mantovano volante oppure Achille Varzi etc. che proprio negli anni 30 iniziarono le proprie fantastiche carriere ??.) ed è prima della guerra che inizia la sua attività Vittorio Stanguellini, nipote di Celso Stanguellini che fu noto ai suoi tempi per avere brevettato uno strumento di regolazione dei timpani "strumenti musicali" poi usati pure dall'orchestra di Paganini. Il padre di Vittorio Francesco era un appassionato dei motori tanto da avere creato una importantissima scuderia la Mignon con cui gareggiò il mitico Tazio Nuvolari ed il figlio forte della passione del padre intraprese la stessa strada iniziando ad elaborare auto per tanti ricchi possidenti che "unici allora.... ma pure adesso" potevano permettersi di gareggiare. Tutte le macchine che passavano sotto le sue mani diventavano autentici bolidi e poi per uno di Modena che ci fosse questa grande affinità con la velocità ed i motori era naturale (modenese Enzo Ferrari,Modenese Vittorio Stanguellini, a Modena iniziata l'attività dei Fratelli Maserati etc. etc.) dopo la guerra Stanguellini decide di provare a costruire una auto da corsa tutta sua, chiama in giovane e promettente ingegnere, sarà in futuro ingegnere e padre di tantissime vetture di prestigio sia in Ferrari che in Maserati, Alberto Massimino il quale disegna la prima vettura Stanguellini che prende il numero di telaio CS 01101 dove CS stavano per Celso Stanguellini il nonno stesso numero il motore che tuttavia non è completamente realizzato da Stanguellini ma bensi su base del motore 1100 della Fiat (ma elaborato in maniera impeccabile) "la macchina è la mia" . da quel momento inizia la produzione di 21 Stanguellini 1100 S e di altrettante circa Stanguellini 750 S. la prima gara del dopoguerra è la gara di piacenza che ebbe i risultati già visti; dopo 11 maggio Ferdinando Righetti il pilota della mitica CS01101 va a correre il 15 Maggio alla Sassi Superga dove la Ferrari non gareggia ma ci sono tutti gli altri compreso Pietro Dusio con l'esordiente Cisitalia. diverso lo scenario uguale il risultato primo di categoria secondo assoluto il primo assoluto è Giovanni Bracco su Maserati A6GCS una 2000 cc.. Passano ancora tre giorni siamo al 18 maggio e si corre ad Asti questa volta le ferrari ci sono però il primo posto assoluto è ancora di Magico Nando sulla mitica Stanguellini CS01101. Dobbiamo aspettare il 25 Giugno per vedere finalmente vincere una Ferrari la 125 S di Cortese a Caracalla.... ma di quella gara vi parlo dopo che avrò letto alcuni Vs. commenti ciao alla seconda puntata Massimo

avevi ragione ne basta uno saikisono ma finchè non arriva non parlo ciao Massimo

uno ok mancano il due ed il tre......

chiaramente non mi servono le notizie di wikipedia che ho già letto

Cari amici ho deciso di aprire questo topic perchè mi piacerebbe trovare altri appassionati come me che fosse in possesso di reperti inerenti a questa famosa gara siciliana iniziata nel 1948 presumo poichè mio padre che vi gareggiò la prima volta nel 1955 arrivò terzo alla VII edizione. spero fortemente di trovare altri appassionati di automobilismo che possano permettere di ricostruire una gara dal passato glorioso. ciao a presto Massimo

potrei farlo ossia raccontarti la storia di Stanguellini ma non sarei molto originale visto che esistono già dei libri che ne parlano diffusamente; quindi per stanguellini posso consigliarti un libro da leggere e da vedere "Stanguellini piccole e grandi auto da corsa" autori Zagari e Orsini editrice Giorgio Nada è molto ben fatto. se invece siete interessati ad una storia che poi è la storia di Stanguellini io posso continuare la storia della mia barchetta che percorre ben 15 anni di automobilismo dall'inizio "subito dopo la guerra" al 1962 anno delle ultime gare della mia Stanguellini. almeno tre persone me lo debbono chiedere e inizio il racconto altrimenti mi blocco. ciao a tutti

ecco la mia auto in gara a Piacenza <a href="http://img116.imageshack.us/my.php?image=righettipt4.jpg" target="_blank"><img src="http://img116.imageshack.us/img116/954/righettipt4.th.jpg" border="0" alt="Free Image Hosting at www.ImageShack.us" /></a> ora Vi faccio vedere una foto della partenza di quella gara so qualcosa di auto d'epoca ma la tecnologia moderna mi fa spesso dispetti penso che non riuscirò a farvi vedere le mie foto se non mi aiutate ciao