Coaster

Immagine fuori dagli schemi: Debutta così il nuovo crossover coreano: lunghezza di 4,5 metri e prezzi da 24 mila euro in su Provocazione Ssangyong Actyon Coupé o Suv: a voi la scelta di VINCENZO BORGOMEO "Oltre la logica dei SUV e dei fuoristrada tradizionali, Ssangyong propone una inedita formula di veicolo polifunzionale che integra e amplia in modo significativo la sua offerta di prodotti". Così Galdino Colombo, Ad della Ssangyong Motor Italia presenta il nuovo Actyon, un personalissimo e indefinibile crossover: la carrozzeria è coupé ma ha cinque porte; la trazione può essere sia integrale che solo posteriore; l'immagine è da vettura normale ma l'anima è da vero fuoristrada (telaio a longheroni); le dimensioni sono compatte (la lunghezza è di 4.455 mm) ma la larghezza, l'altezza e il passo sono da vero colosso (rispettivamente 1.880 mm; 1.735 e 2.740 mm). Il tutto in vendita al prezzo record (ma meno di quanto ci aveva abituato la Ssangyong) di 24 mila euro in su e con una dotazione di serie davvero impressionante. L'Actyon fra l'altro non sostituisce nulla, ma si affianca al Kyron e al Rexton, coprendo verso il basso l'inesauribile domanda di pseudo Suv compatti. Infilare l'Actyon in qualche categoria è insomma davvero difficile. E lo stesso design non aiuta perché idee del genere non si erano mai viste su nessun oggetto a quattro ruote: il muso è appuntito, per giunta con la parte superiore del cofano che sporge di più rispetto a quella inferiore e con una maxi mascherina che lascia intravedere tutto il radiatore. Sembra una vettura americana degli anni trenta. La coda come dicevamo è di una coupé, e sulle fiancate ci sono anche parafanghi allargati in stile Delta Integrale, ma tutto il resto è da vero fuoristrada, compresa la guida su strade asfaltate... Impossibile però anche classificare pregi e difetti perché una macchina così personale finisce per sfuggire anche ai classici giudizi che il pubblico è abituato a dare sui Suv compatti. L'offerta di motori punta invece su un 2000 diesel da 141 Cv e un 2300 a benzina da 150 Cv e la trasmissione su cambio manuale o automatico, quest'ultima una vera rarità in questo segmento di mercato, in più è a controllo elettronico con tre modalità di funzionamento: normale, sportiva (Power) e per fondi particolarmente sdrucciolevoli (Winter). Il selettore scalare permette poi anche una facile selezione manuale dei vari rapporti. (8 novembre 2006) che bella...!!

straquotone.

lasciamo i marchi defunti là dove stanno. se sono morti, c'era un perchè. e se anche non c'era, non oso immaginare quanto costi una riesumazione.

niente da dire. la 159, soprattutto sw, è B E L L A .

..ma che è ????

al livello di economicità, mi piacerebbe sapere quanto possa essere piu costoso un pianale modulare che preveda utilizzi con TP che TA. perchè sarebbe affascinante, certo. anche perchè non fare la fulvia e non dare un'erede a barchetta mi sembra un'idea poco vispa. ma ho dei dubbi a livello industriale e di costo..

scusa...puoi spiegare meglio cosa intendi? non sto afferrando molto il concetto...

wow, un altro capolavoro transalpino iin arrivo!

la storia dell'automobile sportiva credo conti fino ad un certo punto. primo perchè se junior si rivolge ad un target giovane non credo siano in molti ad acquistare un'auto per la fama di un tempo che fu..poi, perchè mini ha avuto successo perchè la macchina è piaciuta. che nn è facile, pertanto prima di dare giudizi di merito aspetterei di vedere le prime immagini e poi l'accoglienza del pubblico. che a me pare che si comprano la mini perchè fa figo, più che altro, molti ventenni minizzati vai a chiedergli se ne sanno qualcosa del motore che hanno sotto il sedere... però intanto la mini vende, e mi auguro che molti dei fighettini ignorantoni di meccanica passino ad ignorare beatamente la storia della junior, basta che la comprino e che chi ce l'ha sia considerato un figo. in ogni caso, il prezzo alto per le auto ad alto contenuto emozionale può anche essere un punto di forza, perchè sottolinea l'esclusività...ma fino ad un certo punto, e sempre in relazione alla qualità percepita e alla funzione d'uso dell'auto. certo, può costare come una 147 pari potenza. ma è sempre di un segmento inferiore, e deve compensare questo gap in altre maniere.

ah..e perchè non ispira serietà? allora è meglio che non ti fidi di nessuno!!!!

intanto le case europee e non, praticamente tutte fuorchè la fiat, si spartiscono il mercato delle monovolume medie. multipla vende ancora bene in italia, ma fuori? per contrastare scenic, touran, c-max e compagnia bella noi che ci mettiamo?

dai, tra offerte, pronte consegne e sconti vari la punto te la porti via davvero con poco. (poco meno di una stilo....!!!!) es: sul sito della fiat c'è questo.... Gamma Punto da euro 8.500. Punto 1.2 benzina 8v 65 CV Active 3p con climatizzatore. Prezzo di listino euro 12.150, prezzo promozionale di vendita al netto dello sconto previsto per Punto benzina in caso di ritiro di un usato che vale zero, euro 9.700 (chiavi in mano IPT esclusa), presso le Concessionarie Fiat che aderiscono all’iniziativa. Offerta valida fino al 31/10/06. 3 anni di bollo gratis: Decreto Legge 262 del 30/11/06. a parte che non so come mai il decreto legge di riferimento lo debbano ancora fare.. però leggevo che al di là dei numeri di vendita, quello che molto soddisfa della grande punto è il mix di vendita, con ampie percentuali per l'alto di gamma..questi sono gran soldi, che si fa la fiat..

a me invece le cadillac recenti mi piacciono una botta, a parte la berlina basso di gamma, bls mi pare..la settimana passata ho visto un escalade. pacchiano quanto volete, esagerato iin tutto, ma ci sono rimasto a bocca aperta. un q7 a confronto mi sembra una betoniera.

speriamo..che già il muso simil peugeot non è proprio un granchè, almeno si rifacciano con gli interni.

ma secondo me per rilanciare il marchio innocenti innanzitutto ci vuole una vagonata di soldi.. per poi avere in gamma modelli a basso costo, o a fine ciclo di vita..quidni con margini bassi e presumibilmente non grossi volumi. l'economicità è tutta, ma proprio tutta, da dimostrare. l'idea di un'auto a metà strada tra panda e punto mi lascia perplesso. secondo me c'è uno spazio a livello di dimensioni delle vetture, ma non c'è spazio per posizionare l'auto con un'immagine propria, ed evitare una assai probabile cannibalizzazione. già secondo me punto porta via una buona fetta di clienti alla Gpunto, perchè seppur di una generazone diversa, non sono incompatibili. e i margini della Gpunto sono di sicuro molto migliori di quelli di punto, che se da un lato è frutto di un progetto molto ammortizzato, dall'altra parte la vendono ad un prezzo veramente basso..

no aspetta. il 290 cv è lo step 1, che per problemi all'aspirazione nn è stato montato. adesso pare che abbiano risolto il problema. quindi, invece di montarlo lo lasciano là fino al 2008. per introdurlo poi ad un anno dall'esordio dei nuovi v6, giusto per spendere a caso un pò di soldi? o significa che ci terremo sto 260 fino a quando saranno pronti i v6, che se solo solo c'è un pò di ritardo ci andiamo anche in america, col 3.2? ma stiamo scherzando? anzi, io credo che non ci sarà nessuno step2. stanno già pensando ai nuovi e lo sforzo è su quelli. ci teniamo la brera così com'è e buonanotte.

a meno che non ci sia uno step successivo pronto per il 2.7...

.....è già più plausibile!!!

si, oltretutto per una jaguar anche a livello di immagine penso sia meglio una cubatura un pò più elevata, posto che tra i problemi di jaguar c'è una caduta di esclusività riferita al marchio...

cmq, il 2.0 che attualmente fa 140 cv lo portano a 185... e il 2.2 che fine farà??

il cambio è questo? GM-Ford 6-speed automatic transmission General Motors and Ford Motor Company teamed up in 2002 to create a new automatic transmission design. The 6-speed transmission was developed after each company contributed 720 million to the effort. It is a compact transaxle designed for transverse engine applications in cars and light trucks. Each company will name and manufacture the transmission separately: * Ford will build the 6F at their Van Dyke Transmission Plant in Sterling Heights, Michigan and in the future at Sharonville Transmission in Sharonville, Ohio * GM will build the 6T70 and 6T75 at Warren Transmission in Warren, Michigan. Ford claims the 6F is designed to handle 300 hp (224 kW) and 280 ft·lbf (380 N·m), while General Motors rates their 6T70 to 315 hp (235 kW) and 300 ft·lbf (407 N·m). The first application of the technology is the 2007 Ford Edge and Lincoln MKX crossover SUVs as well as the Saturn Aura sedan and Saturn Outlook crossover. Gear ratios:1 2 3 4 5 6!R 4.484 2.872 1.842 1.414 1.000 0.742 2.88

embè, hai voglia che mi interessi!! ..via mail? :wink:

beh, qualcosa su questa bravo SW?..niente??

c con tendenza al d. l'anno prossimo tra bravo e croma..il nulla, fatta eccezione per la stilo MW se la tengono in vita. non mi pare un granchè, anche perche nemmeno in alfa e lancia ci sono soluzioni sostitutive..

....anche!!!