Coaster

sicuro. ma se fosse così semplice, di sicuro l'avrebbero già fatto...o cmq sarebbe già certo l'arrivo, come lo è del resto del 2.0 e del 2.5...non credi??

eeeeh...magari...la brera più leggera è la 2.2 jts, e fa 1670 kg. la 2.4 fa 1799. la 3.2 1831, se non erro, e la 3.2 spider 1931. per confronto mazda mx-5 2000: 1120 kg; bmw z 4 3 litri: 1310 kg, porsche boxster 2.7: 1300 kg; VW eos 2.0T 1710. dati di 4R. ...ci serve un V10!! cmq, credo che siamo tremendamente OT....sorry!!!!!

ps..il 2.8 del ducato fa 125 cv, vero? sennò ci sarebbe il 3.0 della chery da 136.. :twisted:

.....a me il 2.8 sa di cilindrata da veicolo commerciale!!!! cmq concordo, ci vuole un tremila. ci vuole o un partner con cui costruirlo, o un paio di maroni così da affrontare l'investimento da soli e poi cercare qualcuno a cui fare da fornitore..si chiama make or buy! è il dilemma più vecchio del mondo in ambito di componentistica! sicuramente in FPT ci si muove in tal senso, ma secondo me si tratta di SOLDI. correlato, come spenderli meglio! :wink:

..dici?? Massa della vettura in prova kg. 1931 da 4R di novembre, prova spider 3.2 la brera, sicuramente pesa meno, ma non moltissimo..mi sembra un centinaio di kg in meno. che è comunque un'enormità. cmq, non importa quello che ha, importa decidere cosa togliere, che un V6 non fà il miracolo, a meno di avere sotto il sedere cavallerie pazzesche. che comunque, devono arrivare, e in fretta, perchè ne va dell'immagine del modello. un modello sportivo che sportivo alla prova dei fatti non lo è, è un modello in agonia. PS: fine quasi-OT, non volevo aprire nuove ed ulteriori diatribe sulla brera.. :wink:

gironzolando un pò, quelle sono le date che si sentono nominare..ma sinceramente non saprei..c'è molto rumore e molto silenzio assieme, e ci sono molti fattori in gioco...partendo dalla linea, passando per motori e meccaniche..mah, è davvero possibile pronosticare queste date con certezza??

due considerazioni: - serve assolutamente un intervento per ridurre il peso della brera. è ridicolo e deleterio per l'immagine di marca di alfa avere una cosiddetta sportiva che pesa più di 1900 kg. è la maniera migliore per fare morire un modello, che dovrebbe fare dell'agilità e delle prestazioni il suo punto forte, se non altro perchè chi spende tutti quei soldi per una brera non solo se lo aspetta, ma lo pretende. - a questo punto si può parlare di motori. il 3.2 attuale ha prestazioni medie e consumi degni di un ferrari. servono assolutamente motori più prestanti, con un rapporto consumi/prestazioni più favorevoli (può anche continuare a consumere così, ma dovrebbe perlomeno andare molto molto più forte)..pare che non si voglia capire che a questi ritmi i motori arriveranno, ma in un momento in cui l'auto brera avrà perso già il suo angolino riservato, quello di sportiva, nella mente dell'automobilista. inutile un motore prestante su un modello che viene ritenuto sicuramente non un chiodo, ma nemmeno all'atezza della concorrenza.

riesumano la lybra?????

a perth ci sta pure un mio amico...se volete tiriamo su la compagnia..io ci sono di sicuro... più aussies per tutti.....o victoria o muerte!!! :incaz

ma secondo me lo fanno di sicuro! solo, con la certezza di venderne un bel pacco di migliaia....!!

beh, una volta ho visto una fx, penso 45, ma non sono sicuro. tutto quello che volete, ma imho è s t u p e n d a ! ! !

quando l'ho vista ho pensato "sempre più americana.." siamo lì.. :wink: bella tosta, cmq.. Kool

Well it’s been a while since 100bhp constituted ‘hot’ but that’s essentially what you’re looking at. It’s been a while coming: when the upright Seicento replacement was first unveiled in October 2003 it was pulled along by fairly tame 1.1 and 1.2 petrol engines. Later, the torquier 1.3JTD arrived but even then, the Panda was hardly a performer. But it’s been working out and turned into this, the Panda 100HP. Nothing special, judging by the cheap-looking plastic air box. But this is an engine that really deserves to be dressed smartly. A 1386cc twin cam developed from the Starjet unit in the Grande Punto it squeaks out 99bhp and 97lb ft, sending both to the front wheels through six closely-stacked forward gears. Like the Ford Sportka, this Fiat is far more fun than the modest power output suggests. The little four can be kept on the boil all day with the excellent six-speed gearbox and the engineers have even built in some satisfying induction roar. While hardly a torque-steering monster, on the fast Balocco test track it was easy to find the point where the ASR cuts in. As for performance, well it’s not going to worry a Focus ST but it might give a few thrusting sales reps a nasty shock: 62mph comes up in 9.5sec and it’ll do 112mph flat out. Fiat’s engineers have put a lot of effort into tuning the suspension of the Panda 100HP. Because as any respectable tuner knows, there’s no point in having a rapid engine if the car doesn’t go round corners properly. But matching that cornering agility with an ability to absorb bumps can be tricky, particularly on a small-wheeled, short-wheelbase car like the Panda. But by jove they’ve done it. Understeer is minimal and the rear wheels remain firmly planted on the road under hard cornering and because the Panda weighs just 975kg, it’s brakes never grumble either. Unfortunately the overlight power steering remains. Look for the chunky 15-inch alloys, revised bumpers and beefy side skirts. It’s all tastefully done and adds some visual bite to the Panda’s odd proportions. The interior though, is smart rather than sporting. Gone are the light-coloured dash coverings of the original car to be replaced with more sombre colours highlighted by bright metal trims on some of the controls. Black and grey fabric covers the seats, which are comfortable and supportive to suit the sporting nature of the car. The rear seats backs are split to provide some loading practicality and like every Panda, the cabin feels tall and narrow. Fiat is back doing what it does well, namely building small, fast cars that don’t break the bank to own. Don’t be surprised to see the odd Panda thundering down a B-road or smoking you at the lights because we expect this one to sell in serious numbers. All it really needs is an Abarth logo. But it sounds like Fiat is already working on something there. Watch this space. piccola prova da carmagazine.co.uk dai, è proprio bellina... :wink:

e vabbè, vada per l'esilio....anche una spaghetteria a s.domingo

La futura alto di gamma svedese avrà l'ossatura costituita dal nuovo pianale del gruppo GM, denominato Epsilon II, che la 9-5 condividerà con Opel e Saturn, ma senza farlo notare: questo infatti è stato concepito per concedere grande libertà progettuale nei vari modelli, permettendo significative variazioni di lunghezza, passo e carreggiata tra un modello e l'altro. Rispetto alle "cugine" del gruppo, la Saab sarà dotata di sospensioni più raffinate, con lo scopo di esaltarne le doti stradali. Per quanto riguarda motori e trasmissioni, si ipotizzano si vociferano nuove soluzioni a trazione integrale, sempre più richieste dal mercato. Sono attesi inoltre due nuovi V6, benzina e diesel, attualmente in fase di progettazione, sarà probabile anche la commercializzazione di versioni capaci di circolare con biocarburanti. autoblog.it

non so dirti nulla di preciso, se non che un caro amico ha una corolla 1.4 diesel automatica e mi diceva che è abbastanza lenta, ma questo poi è soggettivo, che il cambio automatico è comunque molto valido, consuma niente e in questi pochi mesi di utilizzo nessun problema pur percorrendo un sacco di km....

beh....un errore ci stava tutto, con ampia giustificazione...sono praticamente uguali!!!!

piccolo OT:ti quoto in pieno. ho avuto la fortuna di passare recentemente un annetto all'estero, ed è stata l'esperienza più importante della mia vita. non per sentimentalismo, ma perchè mi si sono aperti gli occhi, ho capito che il'italia è il luogo dove sono nato e cresciuto, ma non è l'unico mondo possibile, sicuramente non è il posto in cui è scontato che si viva meglio..anzi! la differenza tra stare un pò fuori dal patrio suolo e rimanerci sempre, nel mio caso, sta nella consapevolezza che mi sono portato a casa, che rimanere qui è solo una scelta, una delle tanti disponibili, e lamentarsi di quel che si ha qui non serve quando hai comunque un mondo fuori che usando un pò di accortezza e intelligenza sicuramente ha qualcosa da offrirti..piccolo appunto..non pretendo di convincere nessuno, sia chiaro..io mi auguro caldamente che la mia vita si svolga in un paese che non si chiami italia, e forse per questo sono un pò di parte...! scusate dell'intromissione con fatti personali in contesto non appropriato!! fine dell'OT.. :wink:

sembrerebbe di no..o meglio, pare che il 1.8 sia abbastanza sfruttabile da rendere superflue altre cubature.. cmq...anche se il 3.2 turbo sarà rimpiazzato dal 3.5, quello che non mi è molto chiaro è se e in che configurazione sarà tenuto in vita il 3.2 jts.....

è qui il problema!! nucarote lo ha sintetizzato bene. o se ne vendono abbastanza da rientrare nell'investimento, o nun ze fà!

ma penso che se non l'hanno ancora fatto non è perchè noi gli stiamo antipatici e non vogliono darci soddisfazione... ci dev'essere qualcos'altro, forse semplicemente il 2.4 non è più così "moderno" e si rischia di uscire con un derivato già "vecchio", e sarebbe gettare i soldi..

Technical Data: Cylinder：6 Displacement：2.857 Rated Power：136/4000 Max. Torque：396/2000 Compression Ratio：17.5 Name: 2.9L V6 TCI Code: SQR681R SOP: TBD Emission: EU Ⅳ guarda, sembra fatto apposta!! anzi, con un pò di fine tuning secondo me si prendono anche quei 4Nm che mancano..e magari si tirano fuori anche un centinaio di cv in più.. altro che VM!!

ah, a proposito.. in un altro forum leggevo del proprietario di una croma 1.8, fa in media 12,2 km con un litro.. come stazza, zafira e croma sono paragonabili, per non dire che forse la opel è avvantaggiata..

dissero che il motore 1.6 è in origine abbastanza piccolo per portare a spasso senza affanni una zafira..gpl o meno. senza prendere in considerazione il diesel, l'alternativa era il 1.8. non conosco i consumi reali dei due motori a benzina, si sa che le riviste sono sempre assai propense a provare le medie a benzina.. (anzi, se ne sai qualcosa mi sai dire??), però posso supporre che se il 1.6 è piccolo e il 1.8 ha una resa discreta, bisogna spingere molto di più sull'acceleratore del più piccolo dei due..a scapito dei consumi..

mah.. non mi sembra affatto male come idea, quella i cambiare il logo. è il segno tangibile del rilancio per cui la Casa sta lavorando. è iniziato con modelli ancora ibridi Fiat-Gm, con Bravo abbiamo il primo modello del nuovo corso fiat indipendente. Bravo è il segno che le cose sono cambiate, il simbolo raccoglie l'idea e la sintetizza.. sarà che studio marketing, ma l'idea mi piace..tra l'altro, ho quasi sempre trovato geniale il marketing di fiat..solo, il più delle volte un buon marketing non può fare molto se alla base non c'è il modello........