seth1974

Era lì lì per una Rx-8, poi ha cambiato 5-6 volte idea credo...

Ehi , grazie a tutti per i commenti positivi sulla scatoletta ionica come la chiamo io. analizziamo un momento il discorso consumi. In autostrada le riviste portano una media di circa 13.80 Km litro , si sbagliano. O per lo meno , peccano di pessimismo. Il consumo reale è più vicino ai 15 Km litro , semprea 130 Km/orari. se poi si affronta una autostrada tutta salita e discesa le cose migliorano ulterirmente , dato che l'eleyttrico da la spintarella quando serve. Per testare questo aspetto , e dato che non mi fido dei giornalisti automobilistici , sono andato a fare un bel giretto sulla A7 tra alessandria e Bolzaneto . Chi la conosce sa com'è quella strada , tutta curve e saliscendi. Ebbene il Cpu del consumo in real time ha oscillato tra gli 11.50 Km litro a punte di 25 Km litro in discesa . Oddio , come è possibile , semplice , quando la strada scende e con il cambio in posizione " B " ( freno motore magnetico inserito e generatore in linea ) lei il motore termico non lo accende quasi mai , se non per dare una spintarella quando serve ( uscita di curva dopo lunga frenata ) Massimo della goduria è stato il ritorno , praticamente ho viaggiato a 95/100 Km orari in discesa sulla A 26 questa volta tra il ponte del turchino e masone con il termico spento e l'elettrico che generava / consumava corrente senza bisogno dell'untervento del motore a benzina. consumo rilevato per un percorso di circa 18 Km ? O litri , nada , niet , non ha bevuto un grammo di benzina nonostante il clima acceso ( che è elettrico anche lui ) i fari accesi ed un Cd dei Van Hallen nel lettore. ecco come fa a percorrere tanta strada , è un'auto intelligente. E veniamo ai difetti , che ci sono , eccome se ci sono. Assetto turistico , è davvero morbida. niente a che vedere con la mia 166 con sotto i 225/45/17 , Prius rolla davvero molto. ci si fa l'abitudine , in fin dei conti non òla si compra per ingarellarsi con il Tdi di turno no ? ( anche se nella ripresa breve ci si potrebbero togliere delle buone soddisfazioni ) Freni . Il pedale non è collegato alla pompa del circuito , nossignore. la pompa c'è , piccola , solo di emergenza in caso di crash del sistema principale. Il pedale del feno è collegato ad un computer che a sua volta dialoga con tutti gli altri. Nella guida normale non si nota la differenza ma se si cerca la prestaaione ed una guida allegra allora si che bisogna farci il piede. Tu schiacci e lui interpreta , a volte a modo suo. Nelle panic stop si ferma meglio che un comando normale , ma nella guida sportiveggiante .......è meglio avere la dentiera ben sdalda e dire ai passeggeri di tenersi , quello frena di bruitto anche quando l'idea è diversa. Bisogna abituarsi . Prezzo d'acquisto. elevato , 28000 euro sono tanti anche se la dotazione è più che full optionals . si risparmia qualcosa in un ottica di acquisto a lungo termine dove incidono bollo , assicurazione e spese di manutenzione. Cambio . non è un Cvt , non è un automatico. E' un riduttore a controllo elettronico , un po rumoroso e di difficile gestione a velocità costanti autostradali. Di contro è ottimo in città e sul misto stretto , sei sempre al valore di riduzione esatto.

incominco a rispondere alla domanda in cui mi chiedi andrea se il sistema ibrido si senta o meno durante la guida. Si sente eccome . considera che il motore elettrico ha una potenza di circa 75 Hp ed una coppia di 440 Nw ( cira 40 Kgm ) in un range che va da 0 a 1200 rpm , ovvio che faccia sentire la sua influenza . Ma prima di parlare del motore parliamo un attimo della logica di funzionamento della vettura. La Toyota ha installato su Prius un Bus di collegamento a 320 Kbits sec che dialoga in real time con 5 differenti centraline in modo da istruire davvero in tempo reale il computer di bordo su come gestire l'apparato propulsore. I dati provengono dalle ruote , tramite gli accellerometri del Vdc , dall'accelleratore Drive By Wire , dalla centralina del sistema di stabilizzazione , dai freni e dal sensore che controlla il motore termico. Incrociando i dati il computer decide in autonomia dove inviare la corrente del generatore , se al motore elettrico od alle batterie , dove prelevarla se serve , quanta coppia inviare all'assale anteriore , a che regime regolare il motore elettrico e come regolare il sistema frenante ed il sistema di rigenerazione. Esempio , a velocità costante in autostrada , provvede a ricaricare le batterie e se queste sono cariche al 100 % disinserisce automaticamente il generatore dal circuito lasciando il compito all'inverter di sorvegliare il propulsore elettrico. Se si chiede potenza ecco che lei decide da sola che fare. L'accelleratore richiede un 5 % in più ? inserisco l'elettrico a x Kgm di coppia. L'accelleratore richiede di più ? aumento il regime del termico e do coppia all'elettrico. Si frena ? se il cpu che comanda i freni dice " attenzione , richiedo 100 Hp di potenza frenante , il cervellone decide se fare intervenire solo le ganasce oppure se affiancarle con il sistema elettromegnetico . se è questo caso ecco che cambia polarità al motore elettrico ed anche lui aiuta a frenare mentre produce preziosa elettricità che viene prontamente immagazzinata dalla batteria. Letto pare complesso , in realtà tutto avviene senza avvertire alcunch'è . Non ci sono scatti , balzi , nulla , solo una fluidità di marcia incredibile e sconosciuta a veicoli tradizionali , anche equipaggiati con il cambio automatico. Volendo si può anche esagerare e qui inizia il divertimento. Ho provato a metterla in crisi con una partenza in salita a Full Trottle. Mi sono posizionato sulla salitella e ho fermato la vettura , lei è rimasta dov'era aiutata dai freni e , da buona ibrida ecologica , ha spento sia il motore elettrico sia il motore termico. Tutto off line quindi , solo l'inverter collegato ed in attesa di ordini. Ho affondato l'accelleratore a fondo corsa di colpo e....sgneeeeeeek , sgommata da fumo bianco per circa 2 secondi prima che l'antipattinamento tagliasse la coppia all'elettrico. Nel frattempo l'auto è scattata via senza problema. E chi dice che gli ibridi siano lenti ?

ciao velox , si l'unica cosa che hanno in comune Prius e Rx8 è il paese di origine mi sa..... cmq ti assicuro che 50 Kgm di coppia sulla Prius si sentono eccome , ohi , niente 0-100 in 6.5 secondi ma cmq si va via benissimo . Purtroppo in Piemonte niente agevolazioni , in Lombardia Si .

Prima di iniziare , un saluto a tutti voi forumisti di autopareri ed in particolare al vostro moderatore Velox , già conosciuto ed apprezzato postatore in altro forum . Brevissima presentazione , ho 30 anni , prossimo al matrimonio e felice possessore di un'alfa 166 2.4 Jtd in fase di sostituzione. Già , e proprio di questa sostituzione desidero parlarvi . A fine aprile infatti partirà un'ordine dalla concessionaria Toyota della mia città alla volta della casa madre nella lontana terra del sol levante , i solerti operai entreranno in azione e dopo 4 mesi , dopo un lunghissimo viaggio via mare , ecco che mi sarà consegnata la mia nuova vettura. Una strana , stupefacente , decisamente bruttina ( anche se a me piace ) , nera metallizzata Toyota Prius 1.5 cc Hybrid Synergy Drive con tanto di navigatore satellitare. Eccola la scelta controcorrente a cui accenno nel titolo di questo post , eh si , l'affascinante vettura tecnologica giapponese , dopo un lungo ed approfondito test drive , mi ha conquistato ed irretito tanto da convincermi a firmare il contratto di acquisto. Il guaio purtroppo è la politica commerciale Toyota , su prius non vengono applicati sconti nè tantomeno agevolazioni , se si desidera la vettura la si paga il suo prezzo senza scappatoie. Le semestrali che diventeranno disponibili non sono consigliabili , toyota infatti dopo un periodo di prova per i clienti le darà in comodotao d'uso ad enti , comuni e polizie municipali , non oso immaginare con che risultati e quindi......assegno pesantuccio in vista. Il prezzo è altino , non ci sono dubbi , ma su un segmento C tuttospazio e full full optionals imbottito di tecnologia come Prius mi sembra onesto . Ma come va questa ibrida su strada ? Va benissimo ! La ripresa è il suo punto di forza , da 80 a 120 è più rapida di quasi 5 secondi rispetto ad una scattante Accord 2.2 Tdi , è elastica , consuma nulla ed è confortevole. Un bel bagagliaio , spazio a volonta ed un comportamento stradale sincero e facile completano il carattere di Prius. Con un'autonomia di circa 1300 Km con 40 litri di benzina poi il distributore diventa in'incombenza assai poco frequente. Traffico bliccato per inqui9namento ? no problem , si circola lo stesso utilizzando la propulsione elettrica ( il termico generatore è tanto silenzioso che non si sente da fuori ) , ma attenzione , non in modalità veicolo elettrico. In questo caso si percorrono solo 3 Km e poi le batterie chiedono pietà ed il Cpu vi riaccende il termico. ( anche se a differenza del giornalista bestia di auto io elettrica stando attento l'ho fatta andare per circa 10 Km , certo con clima e naviga off line e pressioni dell'accelleratore millimetriche ) Eccomi qui dunque , alfista convintissimo convertito alla propulsione ibrida. Ho fatto bene ? la passione dice di no , il portafogli è ancora un po scettico ma la ragione dice di si. Vedremo tra qualche mese chi di loro avrà ragione. Saluti !