noospy
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Per amor di.. termodinamica mi preme precisare che il rendimento teorico di un ciclo Diesel NON è maggiore del rendimento teorico di un ciclo Otto a parità di rapporto di compressione. Il ciclo Diesel, però, permette di utilizzare rapporti di compressione molto più elevati rispetto al ciclo Otto, che ha dei limiti tecnologici (autoaccensione, alte temperature), arrivando a rendimenti globali più elevati. Punto 2, ricordo un ragazzo che all'esame di motori si fece scappare un "camera di scoppio".. Si è salvato solo perché era stato praticamente perfetto fin li
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Paolo, purtroppo non ci conosciamo, ma io ti voglio già bene -
Come prevedibile, la Tipo ha rapidamente scalato la classifica delle auto più consigliate su Autopareri per il resto mi associo a Uno Turbo D, modelli come la Stepway sono ormai più che utili per le nostre strade, e a quel prezzo si trova poco di meglio!
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Ghosn su Auto: tutti i grandi costruttori hanno avviato indagini interne: noi siamo puliti. Il Diesel "ha raggiunto il suo picco di sviluppo", ma a lungo termine si assesterà su quote più basse anche in Europa (e verosimilmente sparirà dal resto del mondo), e non per colpa del dieselgate.
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Proprio ieri sera ci pensavo, e ho trovato 2 dati a caso da Wikipedia: Renault 25 780'000 esemplari, Safrane 312'000 esemplari. Entrambe in 8 anni di produzione. Un tracollo incredibile, mentre le premium tedesche raddoppiavano (BMW E28 700'000 esemplari, E34 1'300'000). E comunque la Safrane Baccara mi fa ancora sesso a 20 anni di distanza
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Anche Micra K12 lo ha, la K13 non so.. però forse la K12 è piccola, non ho ancora provato a metterci un passeggino
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Il cambio dovrebbe essere un doppia frizione, non un robotizzato hai provato a vedere in casa Peugeot? Tutti i modelli che potrebbero interessarti hanno la stessa meccanica della C4
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Secondo me il 6L ce lo sogniamo. Riguardo alla TP, l'ultima dichiarazione che ho sentito lasciava speranza almeno per il modello hatch, ma erano indecisi per via della volumetria del bagagliaio Comunque sarà anche un pensiero di noi smanettoni però... se io compro una BMW, compro una filosofia costruttiva, non un marchio. Ci saranno anche tanti che comprano solo il marchio, ma la storia (anche in tanti campi) insegna che, quando il marchio si snatura, nel medio termine comincia a perdere appeal. E chi compra solo il marchio, fa presto a cambiare. Poi chiaro, se mi dite che questo è il prezzo da pagare per continuare ad avere l'ossatura della gamma come da tradizione (da 1er a 7er), lo accetto. Ma se presenti una berlinetta sproporzionata e banale, e me la presenti come simbolo del marchio, mi girano le palle
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Ma di cosa stiamo parlando?? Alex von Falkenhausen, Fritz Fiedler, Eberhard Wolf, Wilhelm Hofmeister... si stanno tutti rigirando nella tomba Comincio a sentirmi come credo si siano sentiti gli alfisti quando è uscita la 164
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Intanto ne hanno eliminata una: Ambulanza contro pattuglia dei carabinieri - Corriere.it
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Concordo in pieno, una delle qualità che apprezzo di più nelle BMW è proprio la continuità stilistica, ma anche funzionale: posso cambiare modello, ma so già dove trovare tutti i comandi principali. E la E39 è immortale. E60 mi è piaciuta di più nel tempo rispetto al primo impatto, ma ci sono dettagli che ancora non riesco a digerire a livello stilistico. E' la pecora nera delle 5er (esteticamente). Le prospettive non sono le più rosee però... Spero solo che non vorranno "contagiare" l'alto di gamma Per tutto il resto c'è Alfa (sperando che si confermi all'altezza delle aspettative).
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E60 sembra proprio un'intrusa nelle foto di gruppo No, E32 aveva la "L" ed è stata la prima, 28 anni fa (opera di Ercole Spada, diretto da Claus Luthe).
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Incommentabile :disp2: Non mi avranno mai! Questa al confronto è una signora macchina Cambiassero anche il marchio allora :(r:(r Beh ma qui è posticcio. E la base di partenza...
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Almeno un bello sconto te lo meriti. Potresti anche provare a chiedere - anche se un po' improbabile - che ti diano una sostitutiva, almeno a partire dal 31 marzo finché non arriva la tua. Sei stato anche politicamente corretto Mi dispiace criticare così duramente il lavoro di tante persone, ma per molti versi la rete di vendita ed assistenza in nord Italia, per mia esperienza, è davvero inqualificabile. A cominciare dalla distribuzione dei punti vendita ed assistenza anche in zone come Milano. Ogni 2 o 3 anni mi arriva una lettera da Honda Italia che annuncia che hanno tolto il mandato a qualche concessionaria in Lombardia, per poi annunciare l'apertura di una nuova concessionaria nello stesso stabile.. E senza apparenti miglioramenti. Complimenti per l'acquisto! Le sospensioni temo rimarranno rigide col cambio in drive si sente molto il trascinamento? Se quei maledetti si decidessero a fare una versione 4x4 potrei anche decidermi a dare indietro la mia per il modello nuovo (anche se dal punto di vista tecnico la mia è superiore), magari anche col 1.6 biturbo, o la ibrida! Ma sto sognando, Honda non farà mai una mossa giusta - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Mi correggo, le 4x4 in Giappone hanno il ponte De Dion al posteriore, come la mia se solo si decidessero
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Vero, e questa è un'ennesima aggravante. Ma se a settembre la soluzione non c'era (per loro esclusiva negligenza), mi riesce difficile immaginare che a metà novembre sia pronta. Ciò non toglie che l'autorità debba stargli col fiato sul collo. Verissimo. Sarebbe un dovere di VAG verso i suoi clienti in primis, e poi verso tutti gli altri, dato che l'ambiente è di tutti. E onestamente, secondo me, sarebbe ancora più doveroso che le autorità parlassero e pretendessero da VAG tutte le informazioni in forma pubblica. Invece tutto tace.
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Vabbè ragazzi però, stante che in VAG non sono stati nemmeno abbastanza furbi da prepararsi in anticipo, sappiamo benissimo che in 10 giorni non si risolve niente. E nemmeno in 2 mesi, perchè il tutto deve essere studiato, provato e riprovato, eliminati i difetti di gioventù, calibrato, omologato e industrializzato dai fornitori (se non si attinge a pezzi già esistenti). Il tutto per 3 motorizzazioni diverse. Bruciare troppo le tappe significa fare una cagata. Ricordiamoci che l'obbiettivo è punire VAG, non i clienti: il ritardo nella presentazione della soluzione si può e si deve considerare come un'ulteriore aggravante nel calcolo delle sanzioni, ma non deve ricadere sui consumatori. Mettere "il pepe al culo" sì, forzarli a mettere una toppa peggiore del buco no.
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Il 6, era una E92. La cosa che mi mandava più in bestia era l'impossibilità di cambiare da 2a a 3a sotto i 2200 giri, anche in M, quando già a 1900 il motore è fluidissimo e ricco di coppia. E comunque mi riducevo ad usarlo sempre in M (senza paddle) perché in D cambiava sempre in ritardo. Ho provato l'8 marce - per circa 1000 km - con una 120d, più fluido in D e non paragonabile in M, ma comunque non mi ha conquistato.
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Io non lo trovo per niente stridente (posto anche che io con bluetooth, clima auto e cruise sono iper-soddisfatto). Per il mio uso, un SUV diesel lo prenderei volentieri automatico, tanto c'è poco da divertirsi. Una Giulia a benzina no, anche se fosse l'unica auto, anche se abito dentro Milano e tipicamente snocciolo 5 marce in 350 m, perchè poi non la uso solo in città e in extraurbano mi da molta più soddisfazione. Ho avuto una 335d coupè, sotto tutti i punti di vista la mia auto ideale (anche se cagafumo), ma lo Steptronic l'ho odiato a morte, anche in città. E non è un cattivo cambio. Sono una nicchia? Sicuramente. E Alfa, non giriamoci troppo intorno, ora come ora non può permettersi di sviluppare 100000 versioni diverse, come fanno le tedesche, per coprire a tappeto il mercato. Devono coprire dove ritengono che ci siano buoni numeri di vendita, ma io continuo a sognare una 2.0T 250cv TP e manuale. Comunque non posso permettermela nuova, quindi evidentemente hanno ragione loro