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noospy

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  1. noospy
    Decisamente 300 per commuting autostradale, anche se sono solo 30 km. Non è un lavoro da 150
  2. noospy
    Per me, questa è la vera Citroën. Quella dell'ingegneria di prodotto spinta al massimo! Le idropneumatiche nel basso di gamma non si possono (non si sono mai potute) fare? Dobbiamo ridurre imperativamente masse sospese e non (ricordo che maggior massa sospesa = maggior confort, specialmente con le idropneumatiche)? E allora "giochiamo" con la dinamica, e cerchiamo lo stesso effetto* con una soluzione più pratica ed economica. Inoltre allarghiamo l'orizzonte a tutto ciò che sta tra le chiappe e l'asfalto per migliorare ancora. Tutto questo oggi si può fare, 20 anni fa no (simulazioni!). Per me questa dovrebbe essere Citroën. Non una soluzione in particolare, ma un modo di pensare! *(rigidezza bassa in configurazione normale senza preoccupazione di andare a tampone per ampi scuotimenti) P.S. gli incollaggi, per me, sono stati inseriti un po' forzatamente in questo pacchetto..
  3. noospy
    Ma no, sicuramente ce n'è uno libero..
  4. noospy
    Sul grassetto non sono d'accordo, la forza di Citroën è stata proprio il distinguersi attraverso la tecnica (e lo stile). Per il resto concordo, Citroën è un marchio che, per sua natura, si sposa malissimo con la "dicotomia" premium-generalista da prezzo che governa oggi il mondo dell'auto..
  5. noospy
    Non si può giustificare perchè contravviene a tutte le regole di buon senso nell'impostazione di un autoveicolo.. c'è un motivo se tutti i costruttori non si limitano a saldare le portiere posteriori per ottenere delle coupè dalle loro berline...
  6. noospy
    Si ma ci sta che uno come Wester passi la mano ad un manager emergente come Bigland.. Non la vedo come una retrocessione, semplicemente si sta mettendo qualcuno che abbia tempo ed energie per seguire quello che si prospetta come un progetto a lunghissimo termine. Che per Bigland è la grande occasione per entrare nell'Olimpo di FCA.
  7. noospy
    Capolavoro se avete qualche altro schemino postatelo così ci divertiamo ad analizzarlo
  8. noospy
    Mi sa che ci leggono.. hanno corretto tagliando il video
  9. noospy
    Appunto
  10. noospy
    Certo!
  11. noospy
    Io ne ho visto uno.. non sono sicuro che fosse per la Giulia Q, ma un DCT grosso (Getrag) su Giorgio si è provato
  12. noospy
    Tutto bellissimo, ma finchè non si decidono a normare la guida autonoma rimangono esercizi di stile per influenzare il legislatore..
  13. noospy
    Magari Garrett, IHI e compagnia cantante ti danno una bella mappa di funzionamento, ti aiutano a trarre il meglio dalla turbina (il compressore è facile).. ma poi sono mazzi tuoi farlo funzionare senza distruggerlo!
  14. noospy
    Ci sono 2 cilindri in più e soprattutto cambio e differenziale peseranno almeno un 50% in più (coppia raddoppiata!). Poi ci sono i freni, gli allestimenti di Q che non sono gli stessi della base, ecc.. E' decisamente poca la differenza!
  15. noospy
    Già me lo vedo: alla messa in moto sbuca fuori, si alza la canotta sopra la panza, una sistemata al pack e si va
  16. noospy
    Questo me l'ero perso, grazie!
  17. noospy
    Non mi focalizzerei a parlare di cicli, che sono solo dei modelli distanti dalla realtà. La definizione più corretta è senza dubbio quella utilizzata da VW, EIVC (early intake valve closing). Interessante che finalmente lo si veda su un turbo, i vantaggi sono notevoli, a partire dalle temperature, e lo si vede anche dal rapporto di compressione..
  18. noospy
    Si invece. Non otterrai mai più del 50% della coppia motrice finchè pattini, ma ormai ci sono sistemi a controllo elettronico che ti danno il 100% sulla singola ruota (ripartitore post. Juke 4WD x es., ovviamente inadatto ad una TP), mentre gli autobloccanti più classici a controllo elettronico evitano le reazioni indesiderate. Poi che sia meglio di niente sono d'accordo, specialmente su una TA, ma un qualsiasi sistema elettro/meccanico di bloccaggio del rotismo è un'altra cosa. (L'efficienza è la stessa di un finto LSD è la stessa di un differenziale normale ovviamente (1 in rettilineo a meno degli attriti)) (Quello della McLaren mi sembra diverso, avete uno schemino?)
  19. noospy
    Costa e pesa parecchio, e influenza (poco) i consumi. Inoltre ci sono milioni di patent ma a Alfa-FCA non dovrebbe avere problemi da questo punto di vista. Qualcuno ha info tecniche su quello con torque vectoring della Quadrifoglio? Che è un surrogato adatto a non rimanere fermo sulla neve e poco più (max coppia trasmissibile 50%)
  20. noospy
    http://www.roadandtrack.com/car-culture/car-design/news/a28865/jaguar-wagons-dead-ian-callum/ Ma come? Non era così semplice fare le SW? Non costavano solo un 5% in più? Non avrebbero avuto una fetta del 60% del mercato?
  21. noospy
    Quelle in italiano sono anche peggio... Per prima cosa dovrebbero chiamare qualcuno che fissi degli obiettivi realistici, perchè una seg. C monoscocca in carbonio, oltre ad essere insensata per rapporto costo/beneficio, da chi te la fai produrre? Da Alenia?
  22. noospy
    Si ma le fonti? Perchè quello che dico io è quello che dice anche Renault... http://blog.alliance-renault-nissan.com/content/b-platform
  23. noospy
    Si chiama valutare la redditività degli investimenti...
  24. noospy
    Scusate ma da dove viene sta storia che la gamma Dacia sarebbe basata sulla piattaforma di Mègane phase I, che poi era quella della 19 aggiornata? Da quel che so io, per la Logan fu sviluppata la piattaforma B0, versione economica ma più lunga della piattaforma B (di origine Nissan, usata per Clio phase III/Micra K12/Modus/Note E11 e tanti altri modelli). Il resto della gamma Dacia nasce da lì, da Clio II derivano altre componenti (sospensioni, ecc..) ma non la piattaforma. Juke e Captur sono sulla versione aggiornata della piattaforma B, ma nascono da 2 sviluppi diversi della stessa. Probabilmente il motivo per cui Kaptur nasce su base Duster (quindi B0) è dovuto agli stabilimenti di produzione in Russia, già attrezzati per B0. Penso che le prossime generazioni di utilitarie e rialzette credo nasceranno tutte su CMF-B, e magari per Dacia -esclusa Duster- continueranno sul filone della B o si sposteranno sulla V su cui nascono oggi Micra K13 e Note E12.
  25. noospy
    Assolutamente, infatti gli svedesi non li offrono più. Anzi spero che li aboliscano definitivamente, così la smettono di accecarmi quando piove..
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