Graziano68dt
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Quel motore andrebbe fatto(1.2 mt6 mild hybrid) perchè la stragrande maggioranza delle exPSA(citroen, opel, peugeot) attualmente si vendono con il cambio manuale, che consente soglie di accesso a listino inferiori rispetto al 1.2 mhev con il cambio automatico. Una volta che sparirà quella motorizzazione per via della tassa sulle emissioni della Co2, l'aumento di listino sarà per tutte le altre auto che di premium c'hanno ben poco. Di conseguenza ci sarà un vistoso calo di vendite per tutto il gruppo. Un eventuale 1.2 mt6 mhev consentirebbe di limitare i danni, dando comunque una versione di quell'auto più accessibile del 1.2 mhev edct. Su Gamma ti dò ragione, ma su Gamma non su Ypsilon, perchè Gamma nasce come un Crossover di fascia alta, il target è alto a prescindere dal listino a cui la proporranno. Ma Ypsilon sta in un segmento molto più popolare e che non sembra andare troppo d'accordo con la parola premium. La stessa Audi sconta parecchio l'A1(infatti i vari dealer ne hanno sempre di 30 tfsi in pronta consegna a prezzi interessanti), cosa che per le auto di segmento superiore non fa.
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Io invece penso che si debba trovare soluzioni di buon senso, soprattutto ora che i dealer exFCA fanno fatica a campare per mancanza di prodotto(in un solo anno persa l'ordinazione di 500x,500 ice, Ypsilon 312, Tipo, e altro che ora non ricordo sotto la voce Maserati). Quello che hanno a catalogo oggettivamente stenta a fare legna nel senso stretto di vendite(11 mila ordinativi in 10 mesi per la Ypsilon 2024 sono veramente un magro bottino) per mettere immatricolazioni dai concessionari. A volte penso che per andare avanti serva fare un passo indietro, e secondo me su Ypsilon 2024 qualcosa di meglio a listino penso si possa fare. No, non dico partire da 17k di listino che diventano 15k al momento dell'ordine, ma la versione base con i cerchi di ferro, senza sala, e con tappezzeria palesemente mutuata dalla corsa, puoi anche farla partire a listino a 21k che di sicuro non ci rimetti. Questo non per riprendersi la clientela da prezzo un tanto al chilo, ma per aumentare la presenza dell'auto su strada e dire "ci sono anche io", cosa che in Stella mi sembra abbiano capito poco(vedasi 600, o anche Astra/308 vs 3008/Grandland), aumentando l'interesse per l'auto in questione. Se poi, come spero, hanno anche un po' di coraggio nel mettere a listino il 1.2 eb3 mhev con il cambio manuale, allora a quella soglia di accesso di listino ci si arriva senza troppi patemi. Il discorso ora lo faccio per la Ypsilon, ma si può applicare anche per Fiat(600 su tutte, ma pure G.Panda se continua a farsi aspettare) e la Junior Milano(il prezzo di attacco è altino, a sto giro se non si abbassano le pretese JPI non vedrà mai i 50 mila pezzi immatricolati che avevano preventivato all'anno). Rimpiango il bagarozzo/pera/pandoro/panettone su 4 ruote che era la Ypsilon 312?No. Vorrei spendere 24k per una segmento B ponte torcente,3 cilindri 1.2, assemblata sulla linea della più popolare Corsa, e che porta in dote di serie giusto il cambio automatico(perchè la rende mhev) e il tablet della Trevi come autoradio?No sir. Troviamoci a metà strada ecco. XD
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Io comunque fossi in loro, un 1.6 mhev cercherei di metterlo a listino. Non deve avere potenze esagerate(140-150 cv), ma avere 4 cilindri su un auto che pesa 1.5 tonnellate da' più sicurezza oggettivamente.
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Come fa la 208 hybrid base a costare così poco?Costa ancora meno della Corsa, non solo della Ypsilon!
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Ma portare da noi il 1.0 turbo flex hybrid(quello della Fastback T200) può essere così assurdo? -
Si se coperto in garanzia penso ci si possa sopravvivere ecco. Poi se non succede nulla tanto meglio, anche se immagino che gli esemplari che immatricolano ora hanno il cambio eDCT revisionato presumo.
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Ma anche un "usato"(roba con 15 mila chilometri non ha manco finito il rodaggio) la prenderei volentieri. Il fatto è che Ypsilon 2024 per assurdo è la migliore exFCA basata sulle cmp per quanto mi riguarda. Avenger è azzeccata di stile ma mi sembra stia invecchiando in fretta. 600 è un po' moscia e comunque il deja vù con 500x è tanto. Junior Milano non mi ha mai convinto. Bonus per quanto mi riguarda, non è un suv o crossover, e di sti tempi(in cui un brand come AR deve campare grazie a 3 suv/crossover in gamma) per me è tantissimo. Mi preoccupa la storia dei cambi eDCT fallati, non sò se è una questione solo di software però.
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Io ve lo dico, se riesco a strappare una Ypsilon Hybrid base sotto i 20k(anche con 10/15k km), quaglio. XD Mi accontento della base eh, i cerchi in lega prima o poi glieli rimedio(sulla scia di quanto fatto da @Pandino)
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OF però ha parlato di prezzi intorno ai 19k, circa 2k in più della 500 312 hybrid entry level. Avrebbe senso comunque mettergli la turbina come nel 1.0 FF di 500x/Tipo, anche se depotenziato nei cavalli(80/90 cv) con la coppia che avrebbe volerebbe. XD
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Azzz con un piano industriale del genere, la piena occupazione del forum di AP è assicurata!
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Beh, precisazione doverosa, visto che Ypsilon è un prodotto di quest'anno. :) Una cosa, Lancia avrà 3 modelli entro il 2030, per un'eventuale quarta chi si aspetta per il semaforo verde? Dipenderà dalla Gamma per caso, oppure già l'attuale Ypsilon basta come cartina tornasole per dire al management "ok la gente ci crede, ci crediamon anche noi"?
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La Lancia Gamma sarà anche ibrida e forse una mini Ypsilon Y10 su base 500/Pandina STLA, i want to belive...
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Però ti fa stare in piedi(vedasi fiat+chrysler o anche fca+psa).
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Troppo presto per parlarne, però in cuor mio spero in una Ypsilon di prossima generazione assemblata a Pomigliano o Mirafiori.
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Mah, mi sono sentito sbigottito io salendo sulla Ypsilon spagnola o la 600 hybrid, figuriamoci un 70enne che non si ritrova il pomello del cambio sul tunnel. XD Onestamente una versione manuale mhev del 1.2 sarebbe graditissima, anche se costasse solamente 1000 euro in meno della variante edct...
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Ma è sicuro sicuro, che ci sarà una seconda venuta della Tonale? No perchè vedendo i numeri di vendita che tira fuori ad oggi, io onestamente dubito possa avere una seconda generazione. Anzi io dubito molto che entro il 2030 AR abbia più di una segmento C in gamma... Inoltre, avrebbe più senso fare una nuova Giulietta a Pomigliano su Small per gli standard italiani, piuttosto che un Tonale di 4.6m che finirà a ridosso dell'attuale Stelvio per dimensioni. Ma questa secondo me è una mia opinione eh senza offesa.
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Ma in tutto questo Renault che fa?
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Comunque il colpo di scena potrebbe essere Giulietta al posto di Tonale, basata su STLA Small e in formato iso Formentor(Copium).
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Io sapevo che 120 dovesse vedere la luce in Serbia su piattaforma della 500 332, ovviamente la fusione con PSA ha fatto saltare lo schema. Più grande dell'attuale Panda 319 sicuramente, ma anche più piccina della G.Panda(soprattutto più stretta*). Se la prossima Pandina dovrà coesistere con la G.Panda in uscita, per forza di cose sarà più piccola di quest'ultima. *Errata corrige, il concept 120 è solo 2cm più stretta di G.Panda, ma lungo ben 30 cm in meno.
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Penso che abbiano deciso(FINALMENTE) di riprendere in mano il progetto 120, solo che invece di andare in Serbia com'è invece successo per G.Panda, andrà in quel di Pomigliano.
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Forse 2030 nuova Ypsilon?L'attuale è comunque basata su CMP che non mi sembra vada oltre il 2027...
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Will be too late if it's a 2028 or later model, and Jeep really need(and deserves) a new Renegade. I'm pretty sure second generation will be made in Vigo or Saragozza Plant.
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Per me la Quattroporte se si farà, sara anch'essa destinata a Cassino. Ma su Maserati come dico da mesi, aspetto di sapere se ci sarà vita sotto l'egida di Ferrari(Vigna permettendo).
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Perchè è un'altra carta da giocare per i prossimi tavoli con il governo. Tanto hanno già dichiarato che nel 2028 inizieranno con la Small a Pomigliano, in parallelo a Pandina fino al 2030. E' quindi ovvio che il Tonale attuale farà come Baglioni nel 2027, se non addirittura 2026... Comunque sulla linea Small che installeranno a Pomigliano, ho l'impressione che ci possa finire anche Delta e Giulietta. Mentre a Mirafiori la Ypsilon STLA e la Mito STLA(la fai a Mirafiori su base small, che fai te ne privi?) nel 2030. Però oggi abbiamo anche avuto la conferma implicita, che perderemo la Renegade post 2026(passaporto spagnolo 99%).
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