Graziano68dt
-
Numero contenuti pubblicati
1323 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Graziano68dt
-
Nah, alla fine fino a quando era omologabile per l'e6 Ypsilon 312 sarebbe rimasta a listino, però come diceva @Osv entro metà 2024 il gsr l'avrebbe uccisa.
-
Se c'è una cosa che di buono posso citare fatta dal mago tavares per la parte ex fca, è l'aver dato semaforo verde a quel madman di Napolitano per fare una nuova Ypsilon/Gamma/Delta. Se fosse per Manley avremmo avuto altri model year della ypsilon 312..
-
La hf?A quest'ora?!E nel 2025 cosa mostreranno? La Delta 2028? Scherzi a parte, se portano la 240 cv bev in anteprima su lancia piuttosto che su alfa kid, abarth 600, ds3 etense, jeep avenger 4xE e compagnia cantante, direi che Napolitano è un vero madman. 😍
-
Troppa potenza evidentemente, quei 156 cv richiedono un bel manico, mica pizza e fichi...
-
Comunque 1 minuto di silenzio per Luca Napolitano, probabilmente l'uomo più triste del mondo in questo momento. Anni di teaser/studi/progettazioni per arrivare finalmente a svelarla completamente in anteprima mondiale, per poi venir tradito da uno stuntman un po' maldestro. 🙃
-
No vabbe' raga, qui abbiamo superato la centro stile alfa romeo, best reveal ever per questa Ypsilon. 😍
-
Se avesse avuto la prima lunga il 1.0 era finita. 🤣
-
Anche gli aspirati sono oggetto di usura precoce della cinghia a bagno d'olio. Comunque il 1.2 eb2 75cv della 208/corsa è ok a livello di prestazioni ma nulla di più, ai numeri c'è veramente poca differenza ed è probabile che la differenza nell'erogazione è data più che altro da una rapportatura più lunga del cambio della 1.0 firefly(che è un 6m).
-
Devi prendere però il 1.2 puretech 75cv, visto che quello da 83 cv muore sulla C3 3rd gen, mentre 208 e corsa sul pianale cmp hanno quello da 75cv. Ergo è poco più potente, non è mild ibrido e perde pure la catena per la ben più rognosa cinghia a bagno d'olio.
-
Le vostre considerazioni(giustamente) vanno sempre li, avere minor costi di produzione possibili e tempistiche di lancio meno lunghe. Dispiace solo che di FCA in questi prodotti ci sia relativamente poco, però è quello che è, sempre meglio averle in gamma. Anche se io penso che il vero frutto della joint venture/fusione psa/fca lo vedremo a melfi con i crossover stla medium, più che nel vedere l'e-awd sul cmp.
- 8217 risposte
-
- 2
-
-
- fca
- stabilimenti
- (e 2 altri in più)
-
Come se non ci fossero preaccordi nella fusione tra fca e psa, queste auto sono nate su cmp per tagliare i costi di sviluppo e per iniziare a mettere una fine sull'ingegnerizzazione di piattaforma per auto generaliste fca. La lettera ai fornitori fatta da fca a metà 2020 parlava abbastanza chiaro.
- 8217 risposte
-
- 1
-
-
- fca
- stabilimenti
- (e 2 altri in più)
-
Infatti la renegade tutt'ora vendicchia bene(mi pare sia la 5/6 nella top ten di vendite dell'auto italiane). Comunque non si trattava di rimandare più di tanto l'avenger, tanto cmp può ospitare anche i firefly come avviene sulle stellantis brasiliane. Forse serviva più a far sopravvivere tichy?
-
Mah guarda, i motivi sul perchè siano poco più di psa ricarrozzate lo sappiamo, la parte ex fca emea era in pura agonia produttiva data la mancanza di investimenti in ottica fusione/cessione dell'intero gruppo. Però fare qualcosina in più era sempre possibile, i firefly erano stati criticati su 500x/renegade perchè i consumi sono oggettivamente alti(la 500x 1.0 firefly in autostrada fa 12km/l, roba da giulia 2.0 200 cv....) ma non erano motoracci e soprattutto avevano già un loro grado di affidabilità. Ora ci si ritrova con delle ex fca possibilmente soggette ai problemi delle ex psa con il motore puretech. Solo ora stanno montando la catena, ma comunque già nel 2020 il 1.2 eb2 su avenger si poteva evitare, e invece. Anche questa "lungimirante" scelta da chi è partita? Oppure anche qui colpa dell'acquirente che l'ha scelta/sceglierà?😅
-
Guarda, non basta metterci un differenziale elettrico oppure metterci un design made in Torino per farla diventare una FCA. Questa macchina che compri ad oggi con il 1.2 100 cv ad oggi è una PSA quasi in tutto. Sui problemi sorvoliamo, non mi piace sparare sulla croce rossa, è figlia di una fusione agli albori tra due aziende, e penso che qualche piccolo problemino di gioventù vada messo in conto.
- 8217 risposte
-
- 1
-
-
- fca
- stabilimenti
- (e 2 altri in più)
-
L'avenger che ti vendono con il 1.2 manuale è una mokka, inizieremo a vedere qualcosa di ingegnerizzato dalla parte ex fca sulle cmp che avranno l'e-awd.
-
Perchè tanto sono tutti(o quasi) ricarrozzamenti di auto già esistenti, e che sotto marchio italiano venderebbero meglio nel nostro mercato che non sotto marchi franco/tedeschi psa. R&D praticamente minimo, idem gamma ristretta nelle motorizzazioni/accessori/personalizzazioni, resta da stabilire i luofhi di produzione(avenger nell'ingegnerizzazione è al 99% una psa, però l'assemblano in un impianto ex fiat/fca(tichy)).
- 8217 risposte
-
- 1
-
-
- fca
- stabilimenti
- (e 2 altri in più)
-
Più che limiti, credo che sia un'auto figlia di un'altra epoca. Questa panda 4 mi preoccupa solo per le dimensioni troppo accresciute(4m di lunghezza e 175 cm di larghezza sono tanti) e per i motori(il 1.2 eb2 aspirato è un passo indietro rispetto al firefly non essendo ibrido e non avendo la catena ma la cinghia a bagno d'olio). Il resto lo farà il prezzo e relativa dotazione di serie.
-
A me il 1.2 puretech EB3 mild ibrido mi puzza tanto di firefly nell'ingegnerizzazione, non è solo la catena ma ha anche tante piccole chicche che lo rendono tanto più raffinato del 1.2 EB1/2 con la cinghia.
-
Avenger non va' acquistata con il 1.2 manuale, poco ma sicuro. Sicuramente dispiace, ma troppe voci su troppi acquirenti andavano in quella direzione, oltretutto sempre al solito chilometraggio(tra i 50 e 70 mila km) e sempre nei soliti 5/6 anni di età del veicolo. Vergogna PSA, questo vuol dire far le cose in economia per risparmiarsi 100 euro si e no a motore costruito. Risparmiano 100 euro ora e perdono un cliente domani. Spero solo che questo motore sulla parte ex fca delle stellantis muoia su avenger, perchè se finisse sulla panda serba è una sciagura. Il tsi/mpi 1.0 non monta la cinghia a bagno d'olio ma a secco.
-
Su Stelvio 2 e la mano di Mesonero ripongo molte delle mie speranze(molte più che nel 966), se nascesse male, al 99% diamo l'addio ad AR... 966 invece è un modello che nasce sotto il segno delle economie di scala di STLA, un'auto con R&D vicino allo zero ma che serve sicuramente per aumentare i volumi di AR....
-
Stesso mio pensierio, probabilmente non hanno utilizzato il passo "lungo" della cmp perchè quello corto si adatta meglio al riadattamento del disegno fatto sotto fca. La prima figlia di Mesonero 99% sarà Stelvio 2...
-
Ecco a voi il quarto modello Lancia. XD Comunque Alfa e Lancia dovrebbero avere a disposizione delle "Topolino brandizzate" offerte in omaggio acquistando certe auto. Che ne sò, spendi 55k per una giulia/stelvio, e ti arriva in omaggio pure una Topolino marchiata Alfa da dare alla moglie/figlio quattordicenne...
-
L'stla medium di compass non dovrebbe essere praticamente mutuato da quello della altre psa+lancia gamma? Io mi immagino che già agli albori di stla, una parte di condivisione sullo studio della piattaforma sia stato fatto tra parigi e torino. Detto questo, medium mi sembra una piattaforma valida sulla carta sia per le full bev che per le mhev/phev, e che il 2024 potrebbe portare finalmente un po' di prodotti veramente Stellantis nel nostro indotto.
