Graziano68dt
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Ottobre 2024? La HF vorrei sperare. 🤨
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C'è solo una piccola differenza tra i brand nostrani e gli altri, che di riffa o di raffa dall'altra parte i modelli escono, non sono perfetti ma sono aggiornati ciclicamente. Qui invece i modelli invecchiano a modi stagionatura di formaggio nei listini, per poi venir cassati senza eredi diretti, oppure aggiungere un nuovo modello in gamma che non ci azzecca nulla per poi spacciarlo come sostituto del modello uscente. Mi vien da dire Tonale "sostituto" di Giulietta, ma per me nel caso Maserati s'inventeranno Grecale sostituta di Ghibli e Levante 2 nuovo sostituto di 4P.
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Come ha scritto @4200blu il management di STLA ha la mentalità giusta per vendere auto generaliste/massmarket e nient'altro.. Io spero che il marchio sia prossimo ad essere ceduto, già la notizia di aver cassato la 4P da un mese all'altro(non venitemi a negarlo, perchè ci sono le chat nei vari lidi del foro che la davano per certa nel 2025 fino al mese scorso) deve far drizzare le orecchie. Se poi il prossimo vero nuovo modello arriverà nel 2027 come da attuale roadmap, spero la che la giustificazione finale sia per un passaggio di proprietà del brand. Anche perchè così si spiegherebbero gli investimenti mancati nel brand da parte di STLA(Grecale, MC20 e Granturismo sono le ultime figlie degli sforzi di FCA).
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Porca vacca De Meo, un re mida dell'automotive....
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Che per i tagli che hanno fatto a listino durante l'anno non è comunque poco...
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600 a 20k circa con finanziamenti e tan taeg veramente importanti, ergo ritornerebbe a praticamente 25k di listino(hybrid 1.2 100 cvsenza neanche i cerchi in lega). Se Panda base rimanesse sotto i 16k e magari gli si affiancasse una cross a listino 18k compresa di quasi tutto, avrebbe ancora molto senso per chi cerca un'auto sotto i 4m... Comunque sono curioso di vedere il pandone serbo, se farà invecchiare di colpo il pandino made in pomigliano o se come temo sarà tutta un'altra auto.
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Intanto quest'anno dovrebbe chiudere con più di 140k immatricolazioni, mica pizza e fichi a livello di volumi, soprattutto per Fiat che è in agonia in fatto di meri volumi in UE data la gamma decadente e prossima ad essere rivoluzionata.
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Infatti con gli sbalzoni che si ritrova e quella portiera piccola fa un certo effetto. Comunque dovrei aver capito il senso di questa scelta, per diversificare un attimino i profili delle varie c suv stla medium: Peugeot 3008 iii: STLA Medium Passo corto suv coupè sbalzi corti; Peugeot 5008 ii: STLA Medium Passo lungo suv ordinario 7 posti; Opel Grandland ii: STLA Medium Passo corto suv ordinario sbalzi lunghi; Opel Manta: STLA Medium Passo lungo sulla falsa riga di DS7 ii; Jeep Compass iii: STLA Medium Passo corto suv ordinario sbalzi corti; Citroen C5 Aircross ii: STLA Medium Passo lungo suv ordinario 5 posti(?); DS 7 ii: STLA Medium Passo lungo suv ordinario 5 posti(?) DS8: STLA Medium Passo lungo suv coupè 5 posti sbalzi lunghi(dovrebbe essere un fuscello di lunghezza sui 4.8m); Lancia Gamma/Beta ii: STLA Medium passo lungo coupà sulla falsa riga di DS8; AR Tonale 2: STLA Medium Passo corto suv ordinario sbalzi lunghi(?); In questo modo, hanno 1 pianale con 2 lunghezze differenti del passo per 2 tipi di carrozzeria differenti(suv coupè/ordinario) da destinare a 7 marchi differenti. Onestamente meglio di cosi con questo pianale e con tutte le esigenze produttive dei vari brand/stabilimenti non penso si potrebbe fare di meglio, sister car sicuramente ma neanche troppo.
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- stla medium
- opel spy
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Non è un trattamento differente rispetto alla 208 ii-> corsa f, o 308 ii -> astra L, Opel è quel brand che nell'universo STLA che serve per vendere delle Peugeot al 10% in meno di listino data la linea più sobria stile VW. Detto questo, questa Grandland 2, mi sembra un po' più cicciotta della 3008 III, non per il passo più lungo ma per gli sbalzi aumentati. Magari dico una cacata, ma mi sembra una macchina che sta a ridosso dei 4.7m stile Skoda Kodiaq.
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Data la recente notizia del giorno del congelamento(a cui credo poco, finirà come la 169/Alfetta) della 4P bev M9S, come si evolverà la situazione Maserati negli anni a venire? EOP tutt'ora confermato per Ghibli e 4P ice nel 2024? Possibile che si possa anticipare almeno la Levante 2?
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Il loro "credere" nella Panda made in Pomigliano non durerà più di 2 anni purtroppo per noi...
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Il luxury secondo stellantis, auguri vivissimi a competere con porsche.
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- quattroporte folgore
- quattroporte 2024
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Se l'hanno cassata spero che vendano il marchio a sto punto...
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- quattroporte folgore
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Gli altri purtroppo non sono all'altezza, per non dire di peggio. E infatti il canale sta implodendo(gli ultimi video di ottobre fanno poche visualizzazioni).
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https://www.ansa.it/sito/notizie/economia/2023/11/11/urso-accordo-con-stellantis-nelle-prossime-settimane_3786e5ff-c938-418f-be45-369ca2b96bbb.html Fonte Ansa.it Chi vivrà vedrà, ma la sensazione è che 1/2 stabilimenti ex fca(Cassino, VM di Cento e la ex Bertone in primis, ma anche Pomigliano senza la Panda ha un futuro nebuloso) siano di troppo per la produzione italiana di STLA c'è, e che questi possano essere ricollocati in accordi produttivi con altri carmaker(credo cinesi a questo punto). Comunque anche se la trattativa non è di quelle semplici, un'interrogazione parlamentare ad Urso sarebbe stata da fare da parte di qualche partito di opposizione(sempre che esistano ancora in Italia). Voglio dire, è da prima di quest'estate che l'accordo con STLA per le produzioni e occupazioni italiane era "imminente" a detta di Urso...
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Io ho una 500 1.2 fire e6 no b/d temp, e parlando con il mio meccanico autorizzato fiat, mi consigliava sempre in tema gpl un buon rodaggio con una buona parte di km fatti a benzina. Sopratutto per le ultime 1.2 fire gpl con l'omologazione e6 d temp e olio 0w20...
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Quoto, anche perchè il 1.0 è un motore più moderno e consuma generalmente meno. Comunque @Sandro sulla gpl serve un bel rodaggio inoltre, per i primi 5 mila km consiglio di farla girare prevalentemente a benzina. Occhio pure all'olio, mi risulta che per l'omologazione euro 6d ci mettano lo 0w20 invece del 5w40, e alcuni lamentavano consumi d'olio eccessivi per lo 0w20...
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Se il buongiorno si vede dal mattino, domani sarà una gara durissima per Pecco, JM89 è uno che graffia e ruggisce. 11 punti di distacco ad oggi non sono nulla, Pecco dovrà veramente rimanere lucido e aspettare eventuali errori di JM89, stando attento a non commetterne a sua volta.
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Si potrebbe fare una versione base non cross e una cross praticamente full optional, in pratica come ora ma eliminando l'allestimento city cross. La versione base è ottima per auto cittadine e per base per la versione van/autocarro della panda, farla mono allestimento cross sarebbe un po' deletereo.
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Alla modica cifra di 2500 euro in più. Scherzi a parte, è l'aggiornamento corretto per un modello che sta tirando gli ultimi ma che data la situazione di profonda incertezza(soprattutto nel mercato italiano) può fare un numero di vendite tutto sommato considerevole... Vedremo, di sicuro se parte da 18 mila euro paraurti cross o meno, c'è da pensarci, se invece il listino rimanesse sui 15 mila in partenza...
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Non è che lo voglio male, ma la sua bacheca è ricca di trofei prestigiosi in brand come Fiat/Alfa Romeo, Seat/VW e ora Renault. Ora ha 56 anni, se si libera tra qualche anno sarà sulla 60ina di anni, non gli mancherebbe molto neanche a lui alla pensione(e ci potrebbe andare già da ora volendo, guardando i guadagni di quei super ceo...).
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Il cuore mi dice Olivier Francois, la ragione mi dice Linda Jackson, il sogno sarebbe Antonio Filosa(su De Meo ho abbandonato ogni speranza, finirà la carriera in Renault). Se dovesse venir scelto un uomo di prepotenza dal ramo ex-chrysler alla Manley, Timothy Kuniskis...
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Io mi chiedo, genuinamente, come mai è previsto questo cambio di power unit su un modello che nel 2026 sarà più vicino alla pensione che non alla sua data di messa in commercio. Che il 1.5/1.3 firefly non rientri nella normativa E7?Oppure si è veramente deciso che il firefly europeo dovesse morire per portare avanti solamente i puretech 1.2/1.6 mhev/phev?
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Il problema sarebbe, se STLA facesse in Germania piazza pulita dei "rami secchi" di Opel, l'impatto occupazionale per il sistema tedesco sarebbe molto trascurabile, visto che Opel è sempre stato considerato il meno tedesco dei produttori(prima GM poi PSA, quindi la gestione non era mai stata veramente tedesca) e visto che in casa hanno dei produttori che da soli farebbero industria(VW,BMW e Daimler). Ma qui in Italia se puliscono chi ci rimane nell'automotive?Gli unici brand nell'ultimo secolo che davano un po' di occupazione e produttività ci sono praticamente morti nelle mani nell'ultimo ventennio(Fiat/Alfa/Lancia). Hai voglia a tagliare "rami secchi", c'è però anche da dire che un fallimento produttivo del genere come quello della nostra industria automobilistica lo devono appendere al muro e incorniciarlo. Staremo a vedere chi salta per primo, le auto elettriche possono essere la scusa buona per tagliare un po' di impianti che ormai girano a neanche 1/3 della capacità produttiva.
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Si la piattaforma Smart Car è solo TA, la 4x4 sarà prevista per la CMP(quindi i bsuv polacchi+ds3).
