Graziano68dt
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New renegade è sempre stato dato su stla small, multipla e new tipo invece dovrebbero avere questa piattaforma. @__P mi ricordo che parlava della sola crossland su questa piattaforma, e per me non ha torto.
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Comunque, come mai questa c3 non arriva subito con il 1.2 aspirato? Che sia esclusiva per Panda dato che avrebbe più richiesta nel nostro mercato una motorizzazione del genere?
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Centro Stile Alfa Romeo Low Cost sei tu?😅 Scherzi a parte, due spiccioli che sia una peugoet ce li metto, una peugoet 1008 potrebbe saltar fuori... *Anche perchè 500 my2027 è basata su stla small non su smart car..
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Il problema è che OF parla di nuova panda nelle interviste, ergo il punto 2 purtroppo verrebbe accantonato già così. Però se Panda 3 passasse indenne anche E7 oltre al gsr, io ce la vedo bene in gamma anche post 2027, per il mercato nostro è perfetta...
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Ci vedo molta panda anche in questi sketch, sicuramente la condivisione alla base del progetto è veramente forte...
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Dovrebbe essere: c3 aircross 2: dacia jogger = multipla : dacia duster
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Azzo, di nuovo l'EB2?Proprio non riusciamo a liberarcenete.... Da notare la scritta sul tubo di aspirazione, logo mopar affianco al logo del gruppo PSA. Stellantis dove sei? 😕
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Ma cos'eeeeeeeeeeee quel volante bruttissimo :((
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Stilisticamente parlando, per me è un passo indietro notevole rispetto alla C3 attuale.
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Nicolas coq? 😆
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Se avrà la TP sarà più alfa lei di una qualsiasi giulietta,mito, 147, 159 ecc... /s
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Beh quello era il modo di campare di FGA, non un problema di modelli in sè. Mica mi aspetto giulietta g28 bev a 25k o bravo bev a 20k...
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Meglio di ora sicuro, i volumi di giulia/stelvio sono lontani dal pre 2015 di giulietta+bravo+delta...
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Tanto, se approvano la Delta 28, tanto vale gemellarla con la sorella Alfa e magari Fiat(Bravo). In pratica Pomigliano ritorna a fare quello che faceva cassino pre-giorgio...
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In Giulietta G28 we trust! 😁
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Sulle specificità richieste nell'assetto della moto di Pecco ne ero a conoscenza, e in questo trova un vantaggio non di poco conto nell'essere nella scuderia ufficiale. Però come pilota per performare veramente bene, richiede comunque un certo tipo di condizioni(assetto-pista-test-condizione fisica ecc...) Martin appunto da Barcellona ha iniziato ad ingranare senza fare troppe cerimonie in fatto di sviluppo della moto, ed è diventato pure costante nei risultati. Mancano ancora 5 GP, onestamente se vincesse Martin questo mondiale non sarebbe un dispiacere.
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A prezzi invece si sà qualcosa?Della bev il prezzo d'attacco dovrebbe essere sotto i 25k, mentre per le ice/mhev qualcuno avrebbe qualche idea?
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Vabbuò, quando grippero ti scrivo(o magari no visto che evito certi motori rinomati per la poca affidabilità). 😆
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Mica dico di cambiare olio ogni 5 anni, ma penso che sia sacrosanto che un motore ice benzina aspirato possa girare con lo stesso olio per 2 anni max o 20 mila km. Ma comunque, vedremo quando presenteranno il listino di questa c3, io ci spero sempre in un trattamento EB3 anche per la versione aspirata.
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A me non pare normale cambiare olio ogni anno su una macchina a benzina, per me è una fallacia della progettazione di psa bella e buona, e per coprire il danno consigliano frequenti cambi di olio oltre a sostituzioni di cinghia più precoci. Detto questo attendo sviluppi, magari martedì la presentazione sarà della sola bev, ma nulla vieta che non snocciolino qualcosa delle versioni ice/mhev(che per me non tarderanno molto ad arrivare).
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Condivido, l'anno scorso è stata una parentesi, ma non mi ha mai dato l'aria di essere un campione vero affamato di successi. Forse neanche lui si aspettava di diventare campione della motogp nella sua carriera... A parità di moto e trattamento, per me ci sono più di un paio di piloti che possono fare meglio.
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Una campagna di comunicazione per la manutenzione efficace non la fanno i marchi ex psa, che sono da sempre oggetto di critiche per questi problemi, figuriamoci se lo farà fiat.... Per me, se in stellantis ci vogliono far bella figura, devono dare il trattamento EB3 anche alla versione aspirata, o anche pensare di metterci il 1.0 firefly che è già mild ibrido(sarebbe il top). 😆 Comunque il fatto che @STEVEC confermi che la nuova c3 sia leggermente sotto i 4m, mi dà più speranza anche per il pandone che non sia poi così "one" rispetto all'attuale.
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Sulla manutenzione perfettamente d'accordo, impensabile trattarli come il 1.2 fire, però neanche fare cambi olio ogni anni per preservare la cinghia. Perchè poi i costi ricadono sull'utente finale per dei risparmi in fase di progettazione del motore... Comunque spero che il 1.2 puretech aspirato riceva il trattamento EB3, altrimenti la panda perderebbe la nomea di auto affidabile e dalla bassa manutenzione...
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Magari mi sono fumato io qualcosa, ma sto iniziando a vedere un non sò che di avenger nel taglio della fanaleria...
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Sandero poi la vedo meglio anche come motori al momento, il 1.2 mt6 100 cv mhev p0 è un'incognita, ma il 1.2 75 cv base lo conosciamo su 208/corsa, e avendo la cinghia a bagno d'olio tocca stare attenti. Invece il 1.0 sce/tce ha la catenza, non è cosa da poco...
