Graziano68dt
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Pecco rischia di pagare caro i troppi zero in classifica... Voglia di vincere si, ma se finiva terzo/quarto in certe gare invece di cadere a quest'ora poteva dormire sogni tranquilli per l'irridato 2023....
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Io ho fatto una configurazione con il 1.0 80 cv, vernice metallizzata e allestimento style, mi è venuta 19750 euro. Qui a 14686 euro ti danno la versione da 65 cv senza vernice metallizzata, NON è la stessa cosa.
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Comunque, se guardate il profilo linkedin del ragazzo che aveva pubblicato le immagini del cockpit del prossimo modello "centro stile alfa romeo", ora non lavora più in capgemini. 🙄
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Io confronto il prezzo ad oggi disponibile per le vetture, e la differenza tra una fabia semibase 1.0 80 cv manuale e questa 600 1.2 turbo automatica e mild ibrida è di soli 3k...
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E te credo, stavo guardando i listini vw(pardon skoda) della fabia, e per un misero 1.0 80 cv aspirato cambio manuale e due cagatine a listino viene quasi 20k. Se questa la si riesce a portare via cash a 22k è un affarone anche paragonandola alle classiche hatchback...
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Speriamo, servirebbe più un uomo di prodotto alla de meo che non un uomo armato di accetta alla tavares...
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Mamma mia Filosa, incredibile...
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Ne riparliamo tra qualche anno, se il resto del mondo va' a dinosauri morti e noi solo in elettrico più di qualcuno ci potrebbe rimanere male(da noi)...
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Però ci stiamo nelle tempistiche? Stelvio 2 sarà veramente un modello reale nel 2025?
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Ah allora best buy. 😆
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Ma dove?A tichy?
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Beh cambia abbastanza il 1.4 aspirato rispetto al tjet. Ad esempio la 500 2007 fino all'arrivo del twinair ha montato il 1.4 16v 100hp, e ci stava a stento. Non è tanto lo spazio la turbina(che è piccola presa di per sè) ma è anche il resto della parte frontale a cambiare.
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Il 1.4 tjet per la concezione di "panda" è decisamente troppo, però il 1.0 turbo della tipo(quello con il cambio 5 marce) ci poteva stare, e a gpl non è neanche tanto male...
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Beh questo cambia tutto, con quello sconto ora è alla portata di operaio(benestante). XD
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Sull'automatico onestamente dubito, però avrà il volante della tipo e il cruscotto semidigitale della tipo my21, non è malvagia...
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Beh non si può dire che non ci abbiano lavorato, spero solo che a listino non costi come una vw(anche se dubito del contrario).
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Vabbe' anche 500 e Panda 1.0 hanno la scritta Hybrid, alla peggio la si leviga via...
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Concordo, e aggiungo pure che per Grecale essendo il modello più commerciale di Maserati può aver senso un minimo di scontistica. Di certo la scontistica non la faranno sulla mc20 o sulla granturismo...
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1) Solitamente è sempre stata sotto, solo ora causa inflazione per la crisi dei chip è un po' risalita come costo di listino, ma conto che rimanga nei ditorni di quella cifra(qualche pronta consegna/semestrale salta sempre fuori per 12/13 mila euro). 2)Sni, nel senso non sono auto che fanno numeroni in francia/germania, però vendicchiano(es. 500 ice ancora vende bene anche in quei paesi). Inoltre, nel caso di auto fortemente dipendenti da un determinato mercato, solitamente si punta a fare numeri importati in quel mercato, e panda in Italia li fa(mai vista sotto le 150k unità vendute l'anno). 3)Panda 312 è in giro da più di 10 anni, condivide tantissimo con la 500 e la Ypsilon polacca che stanno per dismettere, per me avranno ancora uno stock importante per i prossimi anni. Hanno smesso di assemblare a Termoli i fire nel 2020, ma fino a pochi mesi fa la panda gpl 1.2 era ancora ordinabile... 4)Non è detto che non arrivi un'erede della panda 312/mobi, faranno la 500 my27 sui 3.7m a sentire le dichiarazioni di Oliviero, a quel punto è un attimo prendere quella base e farci un'auto un po' più spartana, e perchè no con varie sorelle di altri brand stellantis(opel agila, citroen c1/peugeot 108 tanto per citare 3 possibili derivati).
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Voi ci ridete e ci scherzate magari, ma la panda attuale ce la vedrei bene fino al 2030, per una serie di motivi: 1)Base gamma ha un 1.0 3 cilindri con basamento in alluminio, catena al posto della solita cinghia e motorino mild hybrid(una chicca nel segmento); 2)Dimensioni compatte, le auto sotto i 4m stanno scomparendo e non si capisce come mai. Le auto si ingrandiranno pure ma le nostre strade quelle sono... 3)Ha una base meccanica stracollaudata e straammortizzata, ricambi dappertutto e e per stellantis penso che costi veramente poco a questo punto. 4)Può coesistere con il pandone che è ben più lungo e aggiungerei anche pesantello essendo prossimo ai 4.1m di lunghezza e quasi 1.8m di larghezza; 5)E' quella macchina che dato il punto 1 e punto 3 permette di avere all'utente finale costi di gestione RIDICOLI. Ecco perchè Fiat ha bisogno di una panda, questa panda!
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@AleMcGir "centrostile alfa romeo" mi ha steso XD
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![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)
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- citroen spy
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La panda mi spaventa molto onestamente, c3 di dimensioni rimane simile alle generazioni precedenti, ma panda passa dall'essere lunga 3.7m circa a quasi 4.1m, è tanto ragazzi. Talmente tanto che dubito che si chiami anche Panda, Uno sarebbe un nome più azzeccato.
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Mi pare decisamente poco compatta...
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Mamma mia, MEME incredibile il suo...
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Infatti anche io sapevo che era l'ultimo firefly previsto per le produzioni europee di stellantis, ergo i prossimi mhev/phev saranno i puretech eb3...
