Graziano68dt
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Ma figuratevi, non vediamo i muletti della Ypsilon 2024 e della Kid, roba che dovrebbe stare a listino tra 6 mesi, e dovremmo vedere già stelvio 2? Sta news è clickbait pari pari a quella del 2019 dove avevano spacciato il Ford Puma per un mulo del Tonale...
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Comunque mi aspetto che di anno in anno la lineup venga aggiornata. Quest'anno arriviamo fino al 2027(500e my27), l'anno prossimo post presentazione panda mi aspetto un modello in uscita nel 2028... Freemont. 😶
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All'improvviso mi è ritornato su il cenone di natale 2009...
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A me in fatto di linea ricorda molto più la vw t cross che non la jeep avenger, ma sarò strano io...
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Dobbiamo fare incetta di panda 319, 500 312 e Ypsilon 3, è l'unica soluzione...
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A me aveva fatto ribrezzo(e vergogna) l'aver chiuso l'asilo nido a Torino voluto da Sergio Marchionne per i dipendenti Fiat. Quanto ancora cadranno in basso?
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Senza contributi dallo stato/regione?Assolutamente no, e infatti in Italia fatto salvo la 500e my27 non mi risulta previsto nulla sotto il segmento C. Però non mi sembra che in Spagna ballino cifre assurde per portare a Vigo la STLA Small. Non sarebbe manco assurdo pensare che ci siano contributi dello stato per fare più di 1 linea stla small oltre a quella prevista per Mirafiori. Sempre che si voglia dare un minimo di fondamento alla promessa del fare 1 milione di veicoli in Italia.
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Una piccola Termini Imerese, son curioso di vedere come finirà. Comunque per me STLA non parla italiano, e fossi in un partito di opposizione farei partire una bella interrogazione parlamentare al ministro Urso, perchè le chiacchere stanno a zero e non tutti gli altri stabilimenti ex fca italiani hanno volumi produttivi "assicurati" per dare un QB occupazionale. Come dicevo qualche annetto fa agli albori di STLA, saranno anni interessanti questi, non tanto per lo sviluppo delle gamme dei vari brand fca lasciati con cassetti vuoti per troppo tempo, ma per vedere fin dove si può arrivare per salvare l'occupazione negli stabilimenti italiani. Chi vivrà vedrà insomma...
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E che potrebbe chiamarsi pure Milano. Comunque il modello spero esca solo per "battere cassa" per far uscire ben altra roba, tipo giulietta g28, perchè a dispetto delle markettate comunicative del "abbiamo fatto +85% di immatricolazioni in germania ad ottobre", i volumi vendita di AR sono ridicoli, non solo paragonati ai brand premium(anche non tedeschi) ma anche rispetto ad altri brand stellantis non massmarket.
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La vorrei vedere dal vivo, ma mi sembra tremenda...
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Dipende sempre da cosa si intende per "The JV includes the option to build Leapmotor models in Europe", se si tratta di applicarli un badge in uno stabilimento europeo o poco altro alla Di Risio maniera o se si tratta di prendere la piattaforma e farci un ricarrozzamento completo. Ma propenderei per la prima opzione.
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Per assurdo sarà più Panda questa che non quella che faranno nel 2024...
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Infatti per l'industria europea è nera(come diceva il mago CT fino allo scorso anno, la produzione UE potrebbe pagare uno scotto produttivo enorme da queste importazioni cinesi). Mentre ora si è messo con questo accordo, pronto per portarci auto già pronte direttamente dalla madrepatria di quella piattaforma bev only, come un qualsiasi altro produttore cinese. Però qui il problema non è CT o la sua incoerenza(perchè se fino allo scorso mi parlava di dazi sull'import delle auto cinesi, con questo accordo con leapmotor parlando di sanzioni sull'import di auto cinesi si darebbe la zappa sui piedi).
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Lo stesso van che ha dato "uno strappo" a tornare a casa al ragazzo che aveva spifferato sul suo portfolio online la centro stile alfa?
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Infatti Carletto si è messo a combattere il fuoco con il fuoco(che è un po' quello che farà anche VW con la sua joint venture con la SAIC). L'accordo con leapmotor di per sè è ottimo(neanche 2 miliardi per il 20% dell'azionario di quest'azienda non sono nulla per un gruppo come STLA in fatto di mera spesa) però si porta dietro tutto il suo know how e una piattaforma bella impacchettata per farci auto full bev. Quello che stride è l'atteggiamento che ha avuto CT fino a quest'accordo riguardo l'importazione di auto cinesi in UE, tutto qui.
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Mah io ci scherzerei poco sopra, visto che esattamente 1 anno fa al salone di Parigi invocava dazi per le auto cinesi: Citando quest'articolo di alvolante. Detto questo la coerenza non è la sua forza, così come del suo predecessore in FCA che portava il maglioncino. 😅
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Che giocatore il mago Tavares, prima grida al lupo con la minaccia della produzione automobilistica cinese che andrà a colpire quella europea, e poi ci stringe accordi per l'importazione!
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- newco
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Di recente il puretech aspirato 1.2 75 cv eb2 della 208/corsa è stato aggiornato all'ultima normativa euro 6e, quindi è sempre con la cinghia a bagno d'olio. Anche la c3 attuale ha il suo base gamma aspirato, e non mi sembra più piccola di questa(ok è più bassa e leggermente più stretta, ma siamo nell'ordine di veramente pochi cm). C'è da dire, che nelle c3/208/corsa f aspirate ho sentito molti meno casi in cui la cinghia si è degradata prima del previsto. Sto monitorando la 208 1.2 75cv di un conoscente, che è tra pochi mesi avrà il suo quarto anno di vita e farà il suo terzo tagliando.(Se ci saranno sorprese vi terrò aggiornati).
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E' quello che stavo chiedendo io, forse ci sarà nel 2024 inoltrato(così leggevo in qualche commento sul blog dell'Argus). Stessa cosa spero sul Pandone, 110 cv per un'auto del genere sono tanti, ne bastano 80, o 75 se poi ci aggiungono anche l'aiutino mild ibrido...
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La fine di un'epoca, non c'è altro da aggiungere.
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Non si sottovaluti maestro, non sbaglia un colpo. XD Scherzi a parte, se mi dici che ci stanno lavorando bene, mi rassicureresti...
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Maestro secondo lei, sarà più carina della c3 da cui deriva?Mi basta un SI/NO grazie.
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Magari non è il thread giusto per parlarne, ma è vero che hanno in canna anche una versione dacia su questa stessa base? Immagino la sostitua della spring...
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Gli ester egg sono tutte le componentistiche fca(che non ci sono). XD Scherzi a parte la macchina sembra ben fatta...
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