Graziano68dt
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Se oseranno veramente chiamarla Frontera vado in bagno a vomitare quando l'ufficializzeranno. 😣 Comunque si vede palesemente il corpo della c3 aircross indo-brasiliana, speriamo che non la facciano orribile come quest'ultima. Comunque se già girano i muletti, significa che tempo 6-9 mesi al massimo la presentano, e poco dopo ci sarà dietro l'angolo anche la sorella fiat.
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Probabilmente su avenger ci stavano lavorando quando ancora non era stellantis(anche se è un reskin, la piattaforma comunque te la devi studiare e le linee di assemblaggio aggiornare secondo quegli standard). De facto, io non ci vedo personalmente nessuna soluzione tecnica su base fca in avenger e 600, men che meno me le aspetto appunto sulla Ypsilon 2024.
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Disegnata in Italia, ma di "Ingegnerizzato" in Italia il CMP sotto l'Avenger non ha nulla.
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Il problema non è la meccanica inteso come pianale, il problema sono i motori, le fiat power train erano l'unica cosa che valevano di una fca. E aggiungo pure, il non aver fatto/ingegnerizzato un bullone qui in Italia.
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Che nei programmi di stellantis vorrei proprio sapere quali sono i "modelli da volume". Stelvio 2? Opel Manta? Le due DS? Le uniche auto veramente di volume sono la panda e la 500e, ma la prima sappiamo già che verrà sostituita da un modello assemblato in Serbia su base c3. O forse no? 😅 Io firmerei carte false per tenermi la Renegade in Italia, e magari pensare di sostituire per davvero la 500x, ma non penso che nè l'una nè l'altra siano cose fattibili. Più speranza per i veicoli commerciali, Ducato e i suoi fratelli PSA vanno forte, e con l'aggiornamento del 2.2 mjet E7 li vedo bene.
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The main problem is that there's a diktat in stellantis for this segment,all the R&D and Supply chain is in the hands of PSA. Which sucks because we already knew this from the beginning of psa-fca merge, and there's no space to change this status for now. Also the problem is to have an accountant as a CEO that has a mantra of "cost reduction everywhere, everyway", that is why we got cmp and not an evolution of the fca/eMini platform under the avenger, 600 and alfa kid. "It costs less, it's the way to go" they think. For now is right(the last financial report from stellantis is almost too good to be true), but in the middle/long term this won't end well, lineup of european brand sucks right now(excet for jeep and peugeot). Fiat needs a lot, Citroen needs a lot, Opel needs a lot, Lancia and DS needs a lot, Alfa needs a lot(who cares about the 33 sold for over 1 billion). It will be though for fiat in the next years without 500x, Tipo/Aegea/500 ice to mantain some market share in UE. Also i didn't like the way of acting from OF, Fiat needs solid and popular projects like the tipo or panda, just like dacia, with ice(gasoline/diesel/gas), mhev or bev. 600e didn't delivered nothing of this, and the next b global model is a bit far from now(even the roomy suv is too far from launch).
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500x non è che trionfi per lo spazio di persone e bagagli. 😅
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Il basso gamma di 500x, i potenziali acquirenti di 500x 1.0 firefly e 1.3 mjet troveranno per forza di cose in questa 600 mhev la sostituta. Anche perchè nell'immediato altro non hanno in gamma.
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A me sta già facendo rimpiangere la 500x, certo non parliamo di una supercar, però era un'auto pensate in modo ben diverso.
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Io qualche avenger per strada in prov. di Rimini ne ho viste, e sono appunto tutte a benzina. Qui in Italia 35k per una b suv anche se elettrica sono tanti, non è una questione di prezzo nella fattispecie della 600e, ma è proprio il tipo di mercato che non ti premia nelle vendite.
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Ne vedremo ben poche di questa prima dell'arrivo delle mhev...
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A quando i primi muletti su strada? Settembre?
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Buondì a tutti, thread veramente interessante e di attualità devo dire. Concordo con quanto riportato dall'utente @VuOtto ma devo aggiungere alcuni particolarità al contesto attuale dell'automotive. Vedo gamme sempre più povere, sempre meno power unit disponibili e personalizzazioni. Inoltre lo spettro della cost reduction su certe auto è troppo evidente. Passi per le utilitarie(che hanno subito aumenti di prezzi monstre, ma è anche vero che una segmento B odierna è paragonabile ad una C degli anni 90/2000, almeno come dimensioni e contenuti) ma anche nei segmenti D/E trovo certe scelte stilistiche e di fattura dei materiali abbastanza questionabili. Mi ricordo di quando sulle segmento E, ma anche sulle D in versione lusso, ci trovavi gli interni con gli inserti in radica e varie colorazioni dei sedili e tappezzeria. Ora invece è tutto appiattito, non dico che entrando su un serie 3 G20 ci trovi le plastiche dure delle segmeno B, ma è quasi tutta plastica(lavorata o meno quello è). Il tutto coperto da lucettine, tablettoni, colorazioni scure ecc.. insomma il trionfo dell'anonimato. Tutto in nome della cost reduction(si fa per dire, di sicuro la cost reduction non è per noi utenti).
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Ipotizzo anche il gemellaggio con la c3 iv vts di prossima uscita!
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Io leggevo che l'usura della cinghia a bagno d'olio è più accentuata nelle versioni turbo del puretech rispetto alle aspirate. Sull'ultima 208 e sulla corsa 1.2 75cv, o anche sulla stessa c3 83 cv, non mi sembra di aver sentito casi eclatanti in questo senso, voi avete più info?
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E se fosse la grande panda sport di prossima produzione serba? 😆
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In fca a maggior raggione negli anni del boom dei suv, non hanno sbagliato niente a puntare su Jeep come primo brand per investimenti. Vi ricordate la dodge dart o la chrysler 200c? Ecco perchè gli stessi investimenti fatti in jeep non si sono visti su dodge o chrysler. C'è però da dire che FCA in fatto di risorse destinate allo sviluppo delle gamme dei vari brand era parecchio ridotto, e campava di occasioni/rebrand in più occasioni per allungare i listini. In Stellantis mi aspetto sicuramente che si metta una pezza, anche perchè modelli come il durango, la charger e la challenger arrivano nel 2024 con ancora la vecchia piattaforma chrysler lx sviluppata assieme a daimler nel 2004. E noi che ci lamentiamo della panda 312. 😆
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Il bello è che questi hanno badato più a lancia che non a chrysler. Per assurdo Chrysler dovrebbe far parte del quartetto premium "alfa-ds-lancia-chrysler".
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Non è che niente niente dopo la retata di Carletto al ministro Urso riusciamo a tenerci in casa pure quella oltre la compass?
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Quindi in jeep avremo i seguenti filoni stilistici: -Grand Cherokee/Wagooneer S -Wrangler/Gladiator/Recon/Cherokee/Renegade 2 -Wagoneer/G. Wagoneer/Compass Manca altro?
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Che poi quale sarebbe il senso di presentare wagooner S e cherokee? Uno sarà solo BEV e l'altro mhev/phev? Di certo una linea diversa non giustifica avere in gamma due suv complementare. Direi che c'è qualcosa sotto...
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Ma un erede per il dodge durango in giro dall’ultimo governo Berlusconi a quando?
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Argo...
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Oddio per Fiat come global car ho sentito solo di questa uno e della prossima suv che volgarmente chiamiamo multipla su base c3 aircross. Ma 600 ad esempio in Brasile non gli arriva, 500e my27 idem, una vera nuova panda? Dubito anche per quella. 😁
