skizzo_85
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il problema della C3 Aircross è che mi sembra veramente la 500L come forme. e io volevo qualcosa un pò più macchina e meno furgoncino. siccome il cambio lo facciamo principalmente per non avere una monoposto con seggiolino e passeggino, anche come seconda auto (oltre naturalmente ad un discorso sicurezza visto che la C1 è una scatola di sardine), cercherei qualcosa con cui non devo abbattere il divano per mettere il telaio del passeggino. attualmente tra le cose che ritengo fattibili in termini di gradimento e costo dell'operazione non c'è molto tra le soluzioni un po più grandi. purtroppo è difficile trovare qualcosa che non sia 4.30, che non sia un mezzo furgone e che non sia un suvvetto da città. Cactus nuova dietro mi piace meno, e anche le barre sul tetto stavano bene imho. io confido sempre che la vecchia si svaluti e di trovarne una che me la tirano dietro. -
non ho capito se intendono dividere la famiglia delle rialzate (Kona, Santa Fe, arriverà Tucson?) con questo family feeling e mantenere lo stile di i20 e i30 sul resto della gamma. perchè francamente dal punto di vista stilistico sto apprezzando più Kia, mi danno la sensazione di sapere dove vogliono andare a parare. questi ne fanno una che è un frankenstein tra una Tipo, una 308 e qualcos'altro, ora i suv con le luci su più livelli come Citroen ma la "boccona" che fa un po Lexus, un po DS7, un po Audi... mi sembrano le macchine di Burnout...
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ma una bella Karoq? tra le due Tiguan...ma non avevo idea che questa Opel costasse come la VW...
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la particolarità del passeggino nostro, che ho scoperto "assemblandolo" è che quando si chiude il telaio diventa così, diventando quasi "quadrato" come ingombro. la Cactus, conscio come ho già detto dei difetti che ha, era stata presa in considerazione perchè pesa meno della C3, si trova a quei prezzi, ha più bagagliaio (soprattutto come base d'appoggio, non so se è il termine giusto) di ogni altra segmento B.
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pensavo lui
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il dubbio è legittimo, ma è anche vero che se c'è un duemila diesel da cui mi aspetto questo tipo di utilizzo è la DS5... non credo sia mai stata presa in considerazione da grandi viaggiatori, quanto da qualcuno che voleva farsi notare (al lancio era una delle cose più strane sul mercato) un po come diversi anni fa Vel Satis/Avantime
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non ho capito se col nuovo corso guidato da Prius si sono messi a fare gara con Honda a chi la fa più strana.
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non credo che mia moglie andrebbe in giro con la versione civile di un veicolo commerciale. ma alla fine mi sto convincendo che gira e rigira prenderemo una B normalissima, anche in base a cosa offrirà il mercato del semi-nuovo.
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2008 troppo rialzetta pandorino, per tanto così prendo una Juke. essendo una cosa comunque per i primi mesi del 2019, confido che la Cactus ora di allora non la vogliano neanche più i cani e di trovare una benza turbo ben accessoriata nel mio budget
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per carità, il fatto è che devo scegliere con dei compromessi, dovuti al fatto che non vogliamo spendere molto più di 10mila euro, al netto della vendita della C1. questa Cactus, che non avevo valutato, mi pare un buon compromesso. per i finestrini dietro, finchè sono in due si siederà davanti quando ci sono anche io giriamo con la mia. mia madre ha sempre avuto auto 3 porte, siamo sopravvissuti sia io che mia sorella anche se soffrivamo la macchina naturalmente se qualcuno ha altro da consigliare (vanno bene anche usati poco chilometrati eh) sono tutto orecchi, mi basta che non mi si tiri fuori roba da 15mila euro...
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anche questa ha acquisito lo sguardo da pescheria...
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si si... sono a conoscenza dei difetti di quest'auto. aggiungo che il divano posteriore si abbatte tutto intero, che manca la bocchetta del clima per i posti dietro e quella a destra per il passeggero. non c'è il contagiri ma c'è l'indicatore di cambiata. la ristilizzata imho perde un po di particolarità, e soprattutto non so se avete visto che quella linkata è NUOVA a 12400 euro. Suzuki Baleno nonsepovvedè, mi dispiace. piuttosto la Swift come dicevo, ma saliamo decisamente coi prezzi. con questa riuscirei a sfruttare un po l'effetto della macchina che non vuole nessuno, ma contemporaneamente è Citroen, mi pare PSA abbia la seconda rete di assistenza in Italia dopo FCA... è spaziosa, più di praticamente ogni classica segmento B. è solo 416cm, pesa meno di una tonnellata... a differenza di C3 Aircross e 500L non ha quell'effetto panettone/veicolo commerciale pur essendo rialzata da terra. non penso di considerare un diesel, principalmente per costi assicurativi, visto che faremmo come detto poca strada con questa. A trovare il 110cv, ovviamente a buon prezzo, perchè no. comunque mia moglie, purchè nera, ha detto che le piace la Cactus. la Jazz proprio no. confido nel fatto che con l'uscita della nuova, tra un anno riuscirò a trovare roba veramente seminuova e svalutata, magari una 110cv Shine manuale...
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al di la delle considerazioni sull'ibrido (sempre preziosissime), i consumi che indichi per la Giulietta sono da CDB o pieno/pieno? perchè dal percorso che indichi, fare oltre 22 con un litro con una diesel duemila è tantissima roba. se poi sono da CDB tutto normale, è ottimista.
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quello sicuramente. su Cactus 1.2 82cv cosa mi dite? perchè nera sembra piacere a mia moglie e se si trova nuova a quelle cifre diventa molto interessante.
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mi sono ri-scandagliato il listino... la C3 se devo dire la verità non mi convince...dovendo restringere il campo, preferisco eliminarla subito che perderci tempo dietro. inoltre opinione mia, non è molto ben accessoriata. cioè, piuttosto una roba così, tanto è 4.16? https://www.autoscout24.it/annunci/citroen-c4-cactus-c4-cactus-1-2-puretech-feel-benzina-nero-02ffaf58-883b-2b4b-e053-e350040a83f0?cldtidx=3 Fiesta non riesco a farmela piacere dentro, la serie vecchia non ce la faccio più a vederla, e la nuova costicchia. ci sarebbe Jazz, ne abbiamo parlato abbondantemente. i20 e Kia Rio proprio mi sanno di discount e non te le regalano. con Mazda2 e Micra siamo ancora più nel campo jappo Mazinga Z e mia moglie mi insulta. Clio, Corsa e 208 non se ne parla. Swift, si potrebbe fare...bisogna vedere se a mia moglie piace dal vivo e se è "comprabile"...mi piacerebbe il microibrido. Ibiza e Fabia non so, a sto punto faccio 31 e mi prendo la Polo. Yaris avrebbe senso ibrida ma è un bagno di sangue. restringendo: Cactus (?), Jazz, Swift, Polo o Yaris.
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io ho avuto la Delta 1.6 mjet, è arrivata a 185mila km facendone 2mila al mese e cambiando l'olio a 30-35mila km come indicato. la mia C1 mangia olio (e dovrebbe essere un problema diffuso in quel propulsore, ma che si presenta dopo i 100mila km di solito) ma non moltissimo e il tutto è dovuto al fatto che finchè la macchina ce l'aveva mia moglie e la usava poco, mio suocero ha ancora meno testa di me in queste cose, credo che in 60mila km se va bene avrà fatto due cambi olio, altrochè 15mila km o ogni anno poi, la mia A4 avrà un'elettronica sufficiente per dirmi se qualcosa nell'olio non va, altrimenti mi attengo alle specifiche del costruttore e controllo il livello. su quella che arriverà prometto che seguirò le indicazioni alla lettera per la manutenzione, solo se ci fosse qualcosa che chiede l'olio ogni 20mila km per me sarebbe meglio, tutto qui
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la questione più o meno ho cercato di fartela vedere da un altro punto di vista, sottolineando che i conti che ho fatto io sono esageratamente a favore del diesel come costo chilometrico, perchè 18 di media se fai tanta città con una monovolume non li fai neanche per sogno. poi se potrebbe aumentare il chilometraggio è un altro discorso, ma deve aumentare, non passare da 12mila km a 14mila. il fatto è che sei su un formato di auto "limite", che se prima era diesel per forza, ora al posto di quei 1.6 16v aspirati maledetti ci sono questi piccoli turbo, che non ti dico consumino come il diesel, ma hanno molto ridotto la differenza.
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questa è più o meno la storia di tutti quelli che comprano qualcosa più grosso di una Golf... ok, fai mille km al mese e sicuramente non avrai i benefici di un rappresentante nell'avere un diesel, ma dal punto di vista economico, quasi tutti hanno sempre preferito spendere di più di assicurazione, manutenzione e acquisto per avere il risparmio alla pompa, che è più che altro psicologico. ipotizzando che il diesel faccia 5.5 l/100 km e che il benza ne faccia 8 l/100 km (la differenza di consumo è accentuata, dovrebbe essere meno), al costo attuale del carburante spenderesti circa 900 euro di gasolio e circa 1500 in benzina in un anno, per fare mille km al mese. avresti un risparmio di circa 600 euro (ma sono di meno, garantito al limone) alla pompa, e circa la metà di questa convenienza te la mangi in manutenzione e assicurazione, di solito. in base al prezzo d'acquisto, quanti anni ci vogliono ad ammortizzare il maggior prezzo del diesel? e occhio che se prima "il diesel lo rivendi meglio" ora sta diventando il contrario, con le euro 4 (auto con meno di 10 anni anche) che stanno diventando inutilizzabili in certi contesti. tengo a precisare, come ho già scritto in altri topic, che sopra i 15mila km annui, dal segmento C in su il diesel è ancora una validissima scelta se la macchina uno la tiene per anni. sopra i 20mila imho quasi una scelta obbligata.
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su quello lo ammetto, non sono un utente maniaco per quanto riguarda lavare la macchina e spenderci dei soldi dietro. alla mia A4 diesel ho fatto il tagliando completo un anno fa, da allora ho percorso circa 10mila km (stiamo cercando di caricarne più possibile sulla C1, come detto), di certo non cambio l'olio. il libretto riporta olio a 30mila km, e di certo non ne faccio un'uso stressante. se Honda monta motori così schizzinosi, unitamente ad un'estetica che come ho già detto sarà una missione far digerire a mia moglie, alla fine potrei finire su una classica B... principalmente Polo, C3 o Fiesta, dovendo restringere.
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direi che per chi usa il diesel rimane una variazione quasi inesistente dal punto di vista economico.
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è durata dieci anni, ma è finita. poi le motivazioni per cui l'abbiano fatto è un altro paio di maniche, ma non c'è che da essere felici per questo.
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si, fa un po quell'effetto li. comunque sono d'accordo, per separare addirittura il brand la caratterizzazione è nulla.
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lo leggevo nel topic ufficiale dell'auto qui su AP. cambiarlo quando dice il CDB, ovvero ogni quanto? lo decide lui? perchè è un'informazione abbastanza importante sulla quale basarsi. è inutile imho stare a cercare un'auto che fa 18 km/l invece che 16 e poi ogni due anni ci scappa un tagliando in più...
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...ma seriamente alla Jazz va cambiato l'olio ogni 10mila km? questa è una cosa che non mi piace tanto. preferirei qualcosa dove va cambiato ogni 20mila...
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perfetto, nient'altro da aggiungere. lo stesso discorso vale naturalmente per tutte le formule di "non-acquisto" proposte dai concessionari, che non so come vengano etichettate, quelle in cui dopo due anni decidi se tenerla o cambiarla.