Dennis

Concordo sul fatto che le auto nuove in generale siano una cosa tristissima e che ciò influenza negativamente le categorie minori, che sono fondamentali. Ma è proprio questo il problema, se le auto nuove fanno pena e non hanno appeal, se le metti nei rally di sicuro non attiri gente e quei quattro gatti che già li seguivano, li fai scappare! Ho vari amici appassionati di auto, che hanno sempre seguito anche le auto nuove, ma ormai seguono solo storiche e Youngtimer, me compreso. Anni e anni orsono andavamo a vedere il Motor show, ora andiamo alle fiere di auto d'epoca, e come noi moltissimi altri, basta vedere il declino di fiere e saloni di auto nuove e il boom di quelli riservati alle auto storiche. E secondo me finirà così anche coi rally tra non molto se non si cambia qualcosa. Già ora l' idea di andare a vedere un rally a sentire una marea di 208 che scoreggiano mezz'ora ad ogni rilascio non mi appassiona più di tanto, se dovessero iniziare ad esserci anche tante Ypsilon credo che di rally moderni andrò a vederne sempre meno, pazienza.

Spero di vederne il meno possibile in P.S., tutte ste 208/Corsa/Ypsilon Rally4 non si possono veramente sentire. Il rally in sé non avrà appeal come disciplina, ma a forza di fare correre macchine del genere, fanno passare la voglia anche a chi è appassionato di alzarsi presto per andare a vedere un rally di zona (ma ormai anche gare di livello nazionale) Non discuto sul fatto che vadano forte e che siano belle da guidare, parlo solo dal mio punto di vista di spettatore

Ciao a tutti, stasera scriverò una recensione dell' ultima arrivata in garage, un' auto rara e del tutto sconosciuta ai più, almeno in Italia. Io stesso non ero a conoscenza della sua esistenza fino a quando, in un pomeriggio di fine maggio 2021, un canale che seguo su YouTube (AutoTopNL) pubblicò un video, il cui titolo catturò subito la mia attenzione: Toyota Corolla T Sport *8000RPM* Lo aprii IMMEDIATASUBITO, colto da grande entusiasmo per aver finalmente trovato qualcosa di interessante durante un periodo (che dura tutt'ora) piuttosto piatto e triste dal punto di vista automobilistico. Non fu amore a prima vista, in quanto l' auto è piuttosto anonima e bruttina esteticamente, ma fu piuttosto un amore "a primo udito". Dopo una serie di varie vicissitudini, riuscii a mettermela in garage a inizio 2024, un esemplare 3 porte pre-restyling del 2003, che sarà l' oggetto di questa recensione. ESTETICA Come detto precedentemente, la Corolla TS esteticamente è piuttosto anonima e bruttina, praticamente identica alle versioni tranquille. Gli unici elementi distintivi sono i cerchi in lega da 16 pollici, la griglia anteriore leggermente diversa, lo scarico singolo leggermente più grosso e il piccolo Iogo "TS" sul portellone posteriore. Niente in tutto INTERNI Anche internamente la musica non cambia, anzi, credo sia tutto identico alle versioni tranquille. A livello qualitativo nulla di eccezionale, ci sono alcuni difetti noti come ad esempio il cielo che tende a staccarsi e gli sportellini dei vani portaoggetti della plancia delicati, che spesso si rompono. Avendo avuto in garage altre Toyota, posso dire che quella con gli interni più robusti sia stata la Yaris prima serie, forse brutti da vedere ma molto resistenti. Invece l' Auris, che sostituì questa Corolla al termine della produzione, aveva interni di qualità ancora peggiore. MECCANICA Veniamo ora al principale motivo di acquisto dell' auto, ovvero la meccanica e in particolar modo il propulsore. Il motore è un 4 cilindri aspirato, 1800cc, 16valvole, siglato 2ZZ-GE, sviluppato in collaborazione con Yamaha. Presenta numerose caratteristiche piuttosto interessanti: Distribuzione a catena, bielle forgiate, blocco in alluminio con canne dei cilindri rivestite con uno speciale rivestimento MMC, fasatura e alzata variabile delle valvole . Eroga 180 Nm a 6800 giri/min. e 192CV a 7800 giri/min., per una potenza specifica di ben 107CV/litro, all' epoca in linea con quella dei motori aspirati di Honda, Ferrari e compagnia bella. Il resto della meccanica è sostanzialmente uguale a quella delle versioni tranquille, perciò molto semplice e robusta, ma nulla di che dal punto di vista tecnico. ALLA GUIDA - USO QUOTIDIANO nell' uso quotidiano, la Corolla TS se la cava piuttosto bene: l' assetto morbido e i sedili molto comodi garantiscono un buon comfort, l'insonorizzazione è nella media, lo spazio a bordo è tanto e il bagagliaio è piuttosto capiente e di forma regolare. Sono presenti numerosi vani portaoggetti e il bracciolo centrale. Il motore è molto elastico fin da giri bassissimi, consente di riprendere velocità senza incertezze anche da 40 kmh in sesta marcia, ma è un po' carente ai medi regimi, quindi per sorpassare in fretta occorre scalare qualche marcia. Il cambio ha una rapportatura piuttosto corta, soprattutto quella della sesta marcia, il che si traduce in regimi di rotazione piuttosto elevati in autostrada. Per quel che riguarda i consumi, sono ottimi in ambito urbano, dove si riesce a sfruttare la grande elasticità del motore e tenere marce alte anche a velocità ridotte. In extraurbano a velocità codice costante (70 e 90 orari) si riescono ad ottenere medie interessanti, anche 16/17 km litro sono fattibili. Le tratte autostradali sono il tallone d'Achille, data la rapportatura corta della sesta marcia, il motore frulla a circa 4000 giri/Min a velocità codice, con consumi piuttosto alti anche se non esagerati. ALLA GUIDA - USO SPORTIVO Guidando in maniera sportiva, la macchina da stock ha un certo rollio, dato dall' assetto morbido, ma si comporta sempre in maniera sincera e prevedibile. La frenata non è eccezionale, anche se penso che montando pastiglie sportive possa migliorare molto (verificherò) Il motore, come detto, è piuttosto vuoto a medi regimi ma, appena si arriva a 6200 giri, entra bruscamente in azione il secondo profilo di cammes che, con una certa veemenza e una gran progressione, spinge fino a limitatore, posto a quota 8250 giri. Il tutto accompagnato da un sound metallico, genuino, esaltante a dir poco! Questo genere di erogazione, con coppia e potenza massime spostate molto verso l'alto, è sicuramente poco efficace dal punto di vista puramente prestazionale/cronometrico e poco sfruttabile su alcune strade, ma a parer mio regala sensazioni uniche e un grado di coinvolgimento e di divertimento molto elevato. CONCLUSIONI In conclusione, sono davvero molto soddisfatto di quest'auto, ne apprezzo molto la polivalenza. Mi soddisfa sia nell' uso quotidiano, sia nel giretto nel weekend, nonostante le piccole lacune sopra elencate. Il tutto ad un costo di acquisto e di mantenimento veramente accessibile, almeno per ora!

Io vado controcorrente e ti consiglio la Dacia Logan SW 1.5 dci 90cv. Ne abbiamo una in famiglia, presa nuova nel 2017, che attualmente ha 100k km e non ha dato nessun problema, ne siamo molto soddisfatti. Auto molto spaziosa e versatile, comoda e con consumi molto bassi. Personalmente ho molta esperienza con Toyota, avendone avute 5, auto molto affidabili ma, specie su quelle più recenti, spera di non dover cambiare pezzi perché costano una follia. Con la Logan, risparmieresti molti soldi all' acquisto e anche sul mantenimento nel lungo periodo. Poi la Logan è una Sandero allungata, quindi se ti sei trovato bene con quella e la cambi per un discorso di spazio, mi sembra la scelta più logica

https://www.tuningbox.com/en/our-products/tune-pedal/?srsltid=AfmBOorX89bk0D1VDewHHMXQ8d2DEgKMNW3fqZ2-4DvmCDrPK-7lcDsv

È un modulo che si innesta sopra il pedale dell' acceleratore, Serve per migliorarne la risposta. Puoi regolarlo in base alla tua preferenza, elimina quell' attimo di esitazione che hanno gli acceleratori elettronici delle macchine nuove e apre più rapidamente la farfalla , rendendo la macchina molto più vivace e reattiva. Non modifica la potenza del motore, solo la risposta dell' acceleratore, ma migliora di molto la guida.

Io l' ho usato per anni sulla mia ex Swift sport, non mi ha mai dato nessun problema e rendeva molto più vispa e scattante la macchina... Consigliatissimo!!!

Ciao, forse arrivo tardi ma magari ti può servire la mia esperienza dato che sei indeciso tra Suzuki e Dacia. Personalmente ho avuto per quasi 10 anni una Suzuki , mentre i miei hanno una Dacia da quasi 7 anni, che ho avuto occasione di guidare parecchie volte, entrambe prese nuove. Nessuna delle due ha dato problemi di affidabilità e, personalmente, posso parlare molto bene di entrambe. Ora non so come si siano evolute le cose negli anni a venire, ma all' epoca la Suzuki aveva una dotazione molto più completa e costava abbastanza di più. A livello qualitativo, meglio la Suzuki ma non di tantissimo. Questo il quadro generale della mia esperienza. Premesso che secondo me sono entrambe degli ottimi acquisti, per un uso sporadico senza grosse pretese e per risparmiare qualcosa punterei alla Dacia.

Io cercherei di tenere le due cose separate, ovvero avere un' auto spaziosa per andare dal punto A al punto B spendendo minimo indispensabile, per poter alzare il budget da destinare all' auto da divertimento. La S4, oltre a costare parecchio di mantenimento, la vedo come un'auto veloce e basta. Con un budget di 8-10k si trovano ancora macchinette divertenti che costano poco anche da mantenere (Clio RS 172, Swift sport 1.6, Yaris TS, Twingo RS, qualche MX5). Nessuna di queste elencate è un mostro di potenza, ma su strade guidate sono divertentissime. Ovviamente questo è il mio punto di vista, frutto delle mie esperienze e della mia situazione, non sapendo i tuoi gusti, il tuo stile di guida, le strade che percorri, è difficile dare un consiglio sensato!

Noi abbiamo una Dacia Logan MCV 1.5 dci in famiglia, presa nuova nel 2017 come auto tuttofare (viaggi, campagna, traslochi, un po' di tutto insomma) e ad oggi posso parlarne solo bene, dopo 85k km non ci ha dato nessun problema e anche le varie plastiche e guarnizioni son tutte in ordine. Chiaro che non avrà le chicche e il comfort di una Mercedes, ma se cerchi un' auto comoda e da usare senza pensieri io non escluderei le Dacia...

Buonasera a tutti! Come da titolo, dopo oltre due anni e mezzo di possesso, ho deciso di condividere con voi le mie impressioni sull'auto che uso per divertimento, ovvero la Toyota Yaris GRMN del 2018. La Yaris GRMN è stata realizzata da Toyota per celebrare il ritorno nel mondiale rally e per presentare al mondo il proprio nuovo brand sportivo, ossia Gazoo Racing. Costruita a mano da alcuni tecnici selezionati, in serie limitata di 400 esemplari, in Italia ve ne sono una decina attualmente, motivo per il quale non la conosce praticamente nessuno... Auto che è sempre stata in cima alla mia personale lista dei desideri a quattro ruote fin dai primi rumors comparsi sulle riviste specializzate nel corso del 2017, per molti motivi: il richiamo al mondo dei rally, di cui sono molto appassionato, il carattere "vecchia scuola" e corsaiolo della macchina, le scelte tecniche (soprattutto il compressore volumetrico e il differenziale autobloccante meccanico). Insomma,il desiderio era tanto! Dopo alcuni anni passati a informarmi il più possibile spulciando Internet in lungo e in largo, finalmente nel 2021 ne vidi una in vendita presso un concessionario, praticamente nuova (poco più di 1000km all'attivo) e mi fiondai subito a provarla! Dopo un breve test drive, a centinaia di km da casa, decisi finalmente di acquistarla. L'ho sempre usata come auto da divertimento nel weekend, ci faccio circa 2000km/anno, perciò nella mia prova descriverò principalmente l'aspetto "ludico" della macchina. MOTORE Il motore è un 1.8 di cilindrata, dotato di fasatura variabile VVT e sovralimentato tramite un compressore volumetrico Magnusson Eaton R900 a cinghia, che sviluppa 212cv @ 6800 giri/Min e 250Nm a 5000giri/Min. In sostanza è lo stesso motore montato sulle Lotus Elise 220 , siglato 2ZR-FE. Come si può intuire dai dati di coppia e potenza massima sopra riportati, questo propulsore dà il meglio di sé ad alti regimi. L'erogazione è simile a quella di un aspirato, un po' vuoto in basso ma con un bell'allungo fino ai 7000 giri ed una risposta al gas piuttosto cattiva nella parte medio alta del contagiri. IL tutto accompagnato da un sound veramente esaltante a tutti i regimi, proveniente sia dallo scarico che dal vano motore, anche con macchina stock. A mio parere, il motore è uno dei principali pregi di quest'auto, e il sound da stock credo sia uno dei più belli e particolari in assoluto tra le auto degli ultimi anni (per chi è incuriosito, su YouTube si trova qualche video a riguardo) TRASMISSIONE La Yaris GRMN è dotata di un cambio manuale a 6 rapporti, con innesti precisi e corsa nella media. La rapportatura delle marce a mio avviso è corretta, va bene sia in montagna che nei viaggi autostradali. Il pedale della frizione richiede un po' più di sforzo rispetto alla media, ma nulla di grave. La potenza viene scaricata solo sull'asse anteriore, con l'aiuto di un differenziale autobloccante meccanico che fa egregiamente il suo dovere, sia in trazione che in curva. Il suo lavoro si riesce a percepire molto bene attraverso lo sterzo, a volte anche in maniera un po' brusca, ma sempre controllabile. STERZO Lo sterzo è un buon comando, da un buon feedback al guidatore ed è preciso, ma non molto diretto. FRENI L'impianto frenante di serie è valido, troviamo un disco autoventilante da 275mm e pinza a 4 pompanti all'anteriore, e disco pieno da 278mm al posteriore. La frenata è potente, ben modulabile e instancabile. Unici difetti sono le pastiglie di serie che non mi hanno soddisfatto appieno (problema risolto montando delle Pagid RSL) e il costo dei dischi anteriori che, essendo specifici per la GRMN e data la rarità del modello, costano parecchio. Il freno a mano è di tipo meccanico (il classico con la leva insomma) TELAIO La Yaris GRMN esce di fabbrica con diverse cosucce interessanti già montate (e omologate): barra duomi all'anteriore, antirollio maggiorate e vari rinforzi nel sottoscocca (per i più curiosi, c'è un video del compianto Emamotorsport su YouTube con la macchina sul ponte dove si vedono bene) TENUTA DI STRADA L' assetto di serie, prodotto dalla Sachs, è valido, piuttosto rigido ma non eccessivamente, assorbe bene le asperità ma senza avere un rollio eccessivo. I controlli di trazione e stabilità possono essere staccati completamente. La Yaris GRMN monta pneumatici da 205/45 R17. Usciva di fabbrica con le Bridgestone Potenza RE 050A, che personalmente non mi hanno soddisfatto e che la rendevano piuttosto sottosterzante. Dopo aver fatto un setup piuttosto aggressivo di camber e convergenza e aver montato pneumatici decisamente migliori, ora l'auto ha un ottima tenuta di strada e risulta molto efficace tra le curve. CONSUMI Se guidata normalmente i consumi sono buoni, si riescono a fare anche i 15-16 km/litro in extraurbano ESTERNI La carrozzeria, bianca a tre porte con tetto nero, è molto simile a quella delle Yaris normali, cambia solo la griglia a nido d'ape sulla calandra anteriore, lo spoiler e il paraurti posteriore con lo scarico centrale, i cerchi in lega neri forgiati della BBS (che costano un rene) e la caratteristica livrea adesiva rossonera che richiama i colori della Yaris da rally INTERNI Anche l'interno è semplice e piuttosto simile a quello delle altre Yaris, con una buona abitabilità sia davanti che dietro, un discreto bagagliaio e un'accessibilità non ottimale ai posti posteriori a causa della carrozzeria a tre porte. Spettacolari i sedili anteriori in Alcantara con poggiatesta integrato e logo GR, belli da vedere e molto contenitivi, solo un po' duretti nei viaggi lunghi. Da segnalare il fatto che l'auto è poco isolata acusticamente, ma visto il sound che emette, lo vedo come un pregio. DIFETTI L'unico vero difetto di questa macchina è il costo dei ricambi: a causa della rarità del modello, sull'aftermarket si trova poco, e Toyota vende i ricambi originali specifici di questa versione a prezzi folli. Alla guida, le uniche cose che non mi hanno soddisfatto, ovvero le pastiglie e le gomme stock, sono una cosa facilmente risolvibile, sul resto nulla da dire. CONCLUSIONI Riassumendo, la Yaris GRMN è un' auto molto meccanica e poco filtrata dall'elettronica, che mette al primo posto il piacere di guida e trasmette molto al guidatore, un po' come le auto sportive di qualche decennio fa. Dopo due anni e mezzo assieme e dopo aver sistemato ciò che non mi entusiasmava, sono soddisfatto e la ricomprerei. La consiglio vivamente a chi cerca un' esperienza di guida analogica ed emozionante e a chi cerca un'auto esclusiva e particolare, mentre la sconsiglio per chi cerca una sportivetta da usare tutti i giorni. Chiedo scusa per essermi dilungato così tanto, spero di non avervi annoiato troppo!! 😂