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Pare che si stiano sviluppando dei kit di conversione della distribuzione con la cinghia a bagno d'olio con una classica catena. I kit si possono installare sui tradizionali 1.2 purtech. Vediamo gli sviluppi

Sto a 17mila chilometri e non posso che confermare le impressioni precedenti. L'unica pecca seria dell'auto è l'antenna del sistema di infotainment. Purtroppo tutte le Astra,308 e 408 prodotte fino a metà 2023 ed equipaggiate con il sistema top di gamma, hanno problemi con gli aggiornamenti OTA dovuti all'antenna BSRF difettosa ed in particolare al suo modem interno. Il difetto di componentistica è stato corretto e le auto odierne non ne soffrono più. Alla mia l'officina ha ordinato la nuova antenna perché in sede di diagnosi ha riscontrato un'anomalia della connessione e ha individuato un bollettino tecnico apposito che invita alla sostituzione del componente. Per il resto ad oggi non ho particolari remore o difetti. Se devi ordinare una GS nuova sincerati dell'aggiornamento degli allestimenti operato da Opel... Le GS MY25 hanno perso qualche equipaggiamento di serie divenuto optional (i fendinebbia tipo). In ogni caso aggiungerei come optional il TECH Pack con l'HUD display, la guida autonoma di secondo livello e il Navi, che non userai mai vista la compatibilità piena con android e apple ma che però porta in dote la versione più potente del sistema infotainment

Sostanzialmente lievi modifiche esterne ma oggettivamente la linea era ed è moderna, e finalmente un sistema infotainment degno di questo nome. Ha venduto decentemente la versione che sostituisce e credo che farà lo stesso questa. Corsa Grandland ( vedremo con la nuova che però è quasi un segmento D e perde la furba compattezza della precedente)e Mokka si vendono, Astra solo rimane relegata a un ruolo di nicchia.

A saperlo! Ma penso che dalla prossima generazione le segmento C tradizionali generaliste non credo che ci saranno più... https://greenmove.hwupgrade.it/news/auto-elettriche/auto-elettriche-ecco-quanto-le-case-devono-aumentare-le-vendite-per-rispettare-la-normativa_131848.html?fbclid=IwY2xjawF8qutleHRuA2FlbQIxMQABHeg3wqIIpqaAeE_pfEpqEEds1kV0em7fG5a5gp9IqMnUtzzkjfwpbdKLMQ_aem_ztXrNVzOePBFV-YUHMXJgA Non mi pare che Stellantis sia messa male a livello di obiettivo per la riduzione delle emissioni... Tutti i brand stanno ampiamente sopra il limite con casi estremi come Volkswagen che veramente sta rischiando pesante.

Opel non credo che verrà mai "cancellata" data la sua germanicità. Quando FCA era interessata alla sua acquisizione il governo tedesco bloccò l'intera operazione a conti quasi fatti. Stellantis ha tenuto in piedi i due grossi stabilimenti di Russelsheim e di Eisenach e, con qualche taglio, anche gli uffici periferici tipo centro stile. Il governo tedesco ha per il momento tamponato o rallentato processi di razionalizzazione... Il brand continuerà a posizionarsi al di sopra di Citroen e al di sotto di Peugeot (anche se tra Astra e 308 differenze qualitative sinceramente non ne vedo). Corsa vende tanto, Mokka idem e la vecchia Grandland X pure. Astra vende solo in Germania e credo che verrà crossoverizzata. Il marchio è in attivo e produce utili con la sua lineup, perché dovrebbe essere chiuso? DS è uno sfizio di Tavares, ne più ne meno.

La nuova Opel Grandland è pronta ad arrivare in concessionaria. Sul sito ufficiale della Casa è possibile configurare la propria versione del SUV ibrido ed elettrico, con prezzi che partono da 35.500 euro nel caso della variante mild hybrid a benzina. La gamma della Grandland si compone anche di una versione ibrida plug-in e di un’elettrica con due livelli di allestimento. Vediamoli nel dettaglio. La gamma presente e futura Prima di tutto, le motorizzazioni. La gamma della Opel si apre con la 1.2 turbo benzina mild hybrid da 136 CV e un cambio automatico a doppia frizione EDCT a 6 rapporti. C’è poi l’ibrida plug-in da 195 CV abbinata sempre al cambio EDCT (la cui autonomia in elettrico non è stata ancora dichiarata) e tre diversi tagli di batteria per il modello elettrico. Si parte con la versione da 73 kWh (523 km di autonomia nel ciclo WLTP), per poi salire alla 82 kWh da 582 km e alla 97 kWh – entrambe disponibili in un secondo momento – da circa 700 km. Sono previste tre declinazioni di potenza da 213 CV, 231 CV e 326 CV, riservati in quest’ultimo caso al modello con doppio motore elettrico. La dotazione Al momento, si possono ordinare le motorizzazioni Hybrid da 136 CV, l’ibrida plug-in da 195 CV e l’elettrica da 213 CV e batteria da 73 kWh. Due gli allestimenti della Opel, ossia Edition e GS, col primo che parte da 34.500 euro nel caso della mild hybrid. Per l’elettrica, invece, sono necessari 40.950 euro. Su tutti i modelli della Grandland troviamo di serie il quadro strumenti digitale e il display dell’infotainment da 16” e i fari Intelli-LUX HD composti da 50.000 elementi luminosi. Presenti di serie anche il cruise control con funzione Stop&Go, il riconoscimento dei segnali stradali, l’adattamento intelligente della velocità, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e il sistema di telecamere Intelli-Vision a 360 gradi. La verniciatura di serie è la Impakt Copper. Per 800 euro sono disponibili la Karbon Black, la Spektrum Green, la Kristall Silver e la Grafik Grey. Fonte: https://it.motor1.com/news/737262/opel-grandland-prezzi-allestimenti-2024/ Ecco una prima prova: https://www.alvolante.it/primo_contatto/opel-grandland-12-hybrid/foto#opel-grandland-2024-10_02_0

Le critiche alla gestione di Tavares ci sono tutte ma continuo a chiedermi se effettivamente siamo tutte sue le responsabilità del collasso della filiera dellautomotive in Italia. FCA esattamente cosa ha fatto negli ultimi 30 anni? Critichiamo Stellantis perché ha realizzato una Ypsilon clone della 208 con il purtech... FCA come ha trattato il brand Lancia negli ultimi 30 anni? Critichiamo Stellantis per la gestione di Alfa Romeo... Escludendo Stelvio e Giulia FCA come ha trattato Alfa? La Punto-Mito l'abbiamo dimenticata? Le piattaforme condivise con GM? Le Alfa scadenti degli anni'90 e 2000? Vogliamo parlare di Fiat?

Mi sono sempre chiesto a cosa abbia pensato il management FCA al momento della fusione con PSA. Sostanzialmente il gruppo francese ha acquisito tutte le competenze italiane e ha avviato una profondissima razionalizzazione dei marchi del portfolio della penisola. Altra domanda, cosa avrebbe potuto fare il management PSA per risollevare FCA dopo 30 anni di cattiva amministrazione e scelte scellerate? I francesi con molti difetti hanno portato all'attivo un marchio come Opel che GM aveva condannato a morte e che non produceva utili dagli anni '90. Certo hanno razionalizzato la produzione con la delocalizzazione, cosa peraltro già bella avviata con GM (Corsa e crossland-meriva in Spagna, Mokka prima in Corea e poi in Francia) ma hanno salvaguardato 2 grossi stabilimenti di Eisenach e di Russelsheim da cui provengono i modelli top Astra e Grandland, per non parlare del centro stile o altri uffici collaterali. FCA negli ultimi 30nanni che ha fatto con i suoi brand? Chiudere, restringere la gamma e impoverire.

Mi sono sempre chiesto perché hanno utilizzato il 1.2 per l'ibridazione e non il 1.6

Sostanzialmente hanno aggiornato l'infotainement. Ne più ne meno.

Le auto occidentali in generale hanno un costo notevolmente superiore che può essere talvolta giustificato o meno ma nel caso della ZS il risparmio è semplicemente legato all'uso di piattaforme di generazione precedente, cosi come i motori. Per me è una Trax del 2010 con lo schermo in plancia e con i vetri trasparenti della 127 di mio nonno. Nel 2024 non c'è manco il sensore della temperatura o lo specchietto retrovisore fotocromatico, di che stiamo parlando? Ho letto recensioni entusiastiche perché ha "gli interni fatti bene"... Cioè un po' di ecopelle di infima qualità, piazzata sui sedili la cui conformazione è sempre di 10 15 anni fa almeno, fa l'abitacolo lussuoso? Un briciolo di ecopelle sul cruscotto fa premium? I pannelli porta di plasticaccia scadente nessuno li ha notati? Le alette parasole senza nemmeno la lampadina nessuno le ha viste? La macchina del mio amico ha 40mila chilometri e in autostrada è rumorosa e in generale poco insonorizzata. Non è un'auto intelligente è semplicemente un prodotto vecchio con cui riciclare componentistica vecchia e venduto a prezzi stracciati perché quello vale. Con lo stesso budget ti porti a casa un'auto più seria occidentale usata di pochi anni che certamente al momento del lancio valeva molto di più. Parere mio ovviamente

Ho percorso un tragitto di appena due ore da passeggero e me ne sono pentito. È un'auto concettualmente di 10 15 anni fa che ti offre: un infotainment scadente degno del peggior stereo aftermarket preso su AliExpress; sensori di parcheggio imprecisi e non sempre funzionanti; retrocamera con risoluzione da nokia 6600, tantovale non usarla; sedili in ecopelle scadente che brucia le natiche d'estate con l'aggravante di una notevole scomodità; ciliegina sulla torta, non ha i vetri atermici, in sostanza con l'aria condizionata a massimo ho sudato anche l'anima. Se avessi un budget così striminzito mi comprerei un ottimo usato... Mi si potrà dire: "costa poco, che vuoi di più?"...risponderei dicendo che costa quello che vale e che forse vista l'obsolescenza del progetto generale non li vale nemmeno, parere mio. Un qualunque Mokka di 12 anni fa sta in pari, una X Ben allestita è un'astronave come confort e tecnologia al confronto.

Su Grandland, Mokka e Corsa era uno dei pochi residui GM...

E sicuramente il sistema infotainment IVI che sostituisce il vecchio e orribile NAC. Sostanzialmente una rinfrescata alla linea esterna e un aggiornamento tecnologico all'interno. Non vedo più i residui della vecchia produzione GM come il devio luci o alcuni tasti della plancia

Le generazioni degli anni '10 restano le migliori come qualità dei materiali e cura degli assemblaggi. In casa abbiamo ancora una Meriva B del 2012 in condizioni eccellenti con interni ancora solidi e assemblaggi non cedevoli. La modifica al 1.6 è stata effettuata da Opel poco dopo l'acquisizione ma non è mai andata in produzione...non troverai mai un 1.6 di fabbrica con tendicatena aggiornato e guarnizione apposita. Personalmente a 150mila chilometri ho dovuto rifare tutta la distribuzione, volano e frizione con un esborso di 2400 euro. La L a Mio avviso è un importante passo in avanti rispetto alla K

Le differenze con la K a livello di qualità generale e di assemblaggi sono rilevanti. La J è superiore ad entrambe ma appartiene ad una generazione dove la qualità era complessivamente superiore. La K aveva assemblaggi un po' così con scricchiolii presenti fin dall'uscita dal concessionario mai risolti... Il cassetto portaoggetti non era rivestito ne illuminato, mancavano posti in plancia dove stipare oggetti, la climatizzazione non era ottimale e mancavano le bocchette ai sedili posteriori. Avevo la 1.6 110cv innovation cambio manuale,non possono confrontarle come prestazioni dove ovviamente la nuova è superiore. L'assetto della L è migliore, non è morbido e l'auto non ha rollio a differenza della vecchia che è migliorata solo con i nuovi ammortizzatori Bilstein. Il raggio di sterzata della nuova è migliore così come la capacità di manovra. La K era all'avanguardia con il suo intellilink come infotainment all'uscita che è rimasto superiore in tutto ai NAC PSA fino a quando non è stato lanciato il nuovo IVI. Ricordo che con onstar nel 2016 potevo fare esattamente le stesse cose che faccio adesso a livello di comandi remoti. Spazio posteriore minore all'ingresso posso confermare dato che I binari dei sedili anteriori sono invadenti. Una volta seduti si sta comunque bene. La K è nata nel momento di collasso di GM Europa ed è stata una grande occasione mancata. Non dimentichiamo i problemi alla catena del 1.6 CDTI...

Grazie per la segnalazione! La mia è stata prodotta a maggio-giugno 2023 con codice seriale 16996. Su Astra il 1.5 è stato aggiornato con la catena da 8mm,le nuove camme e il nuovo coperchio a partire dal modello codice 16886, quindi grossomodo da inizio gennaio 2023. È la prima cosa che ho controllato in concessionaria prima ancora di sedermi a ragionare con il venditore 😂 Sono rimasto un po' interdetto dal sistema IVI che senza navi ha delle feature in meno. Nulla di imprescindibile o fondamentale ma a saperlo lo avrei fatto aggiungere in sede di acquisto.

Sono passati 5 mesi e 11mila chilometri dall'acquisto della nuova Astra e credo che sia possibile tirare alcune somme e raccontare un po' di impressioni sull'ultima versione della berlina del Blitz. In casa guidiamo Opel fin dalla prima Vectra e io stesso avevo come auto la precedente K, sempre in versione berlina, che mi ha accompagnato dal 2016 a quest'anno. Esterni Relativamente alla linea generale degli esterni si può dire che la L nel posteriore sia sostanzialmente una evoluzione in chiave spigolosa della precedente versione da cui non si discosta in maniera particolare. Il frontale è l'elemento più discusso del nuovo corso stilistico Opel e a mio avviso proprio sull'Astra ha la sua migliore applicazione: fari bassi e dal profilo sfuggente, paraurti spigoloso nella versione GS e il vizor ben integrato e non posticcio. Complessivamente l'Astra in allestimento GS ha una certa sportività e grinta, accentuata ancor di più in alcune colorazioni come il Vulkan Grey. C'è da dire che Opel non ha prodotto nulla di nuovo ma ha di fatto ripreso gli stilemi della precedente H abbandonati con la J( oltre ovviamente a quelli della manta). In confronto con la precedente K la linea è molto meno anonima e con maggiore personalità. Interni Spigoli e linee tese la fanno da padrone anche nell'abitacolo dove si respira un'aria molto "anni 80". Plancia pulita ed essenziale con il gruppo infotainment e tachimetro che avvolgono la postazione di guida. A tal proposito la forte angolazione del display rende più complicata l'interazione del passeggero con l'infotainement. Complessivamente la plancia è ben assemblata con accostamenti precisi e materiali soft touch in tutta la parte alta fino alla linea del cassetto portaoggetti, illuminato e rivestito in moquette. Intelligente la presenza del porta occhiali integrato nella plancia. Numerosi i vani per stipare smartphone e oggetti nell'abitacolo, a differenza della precendente K. Montanti A non in plastica ma rivestiti in tessuto e specchietto retrovisore Frameless. Il purepanel in vetro impreziosisce il tutto e dona una sensazione premium all'abitacolo. Il volante sportivo è riscaldabile e ha una gradevole lavorazione in pelle traforata. Ottimi i comandi al volante sia per l'infotainement che per gli ausili alla guida. Ottimi i comandi clima fisici disposti sulla plancia a pianoforte retroilluminata, peccato per l'assenza dei più comodi rotori. L'ergonomia in questo senso è molto buona, relegando il touch a poche operazioni. I pannelli porta anteriori sono ben assemblati e privi di scricchiolii con materiali soft touch nella parte alta. Maniglie bracciolo comode e ampie tasche portaoggetti illuminate. Peccato per la vasta porzione del pannello verso il cruscotto in plastica rigida che stona con la cura complessiva. Un po' blanda l'illuminazione ambientale, cosa che rende l'abitacolo un po' troppo scuro. Pannelli posteriori in materiale rigido ad eccezione della zona bracciolo in linea con quanto accade nel segmento C. Selleria in allestimento GS esteticamente gradevole con il solito misto ecopelle tessuto sintetico impreziosito da inseriti in alcantara. I sedili sono ben sagomati e avvolgenti, quello del guidatore è dotato di regolazione lombare e dell'inclinazione della seduta elettriche con cuscino allungabile. I sedili sulla K erano già comodi, come da tradizione Opel, ma con la L il livello complessivo è migliorato ulteriormente. Ne ho testato l'elevato comfort sia nella guida di tutti i giorni che nei lunghi viaggi. Il comfort generale è garantito dalla climatizzazione sempre efficace e completa per l'intero abitacolo. Unica nota stonata la vasta console in piano black, finitura diabolica e ingestibile. Spazio a bordo I passeggeri anteriori viaggiano comodi indipendentemente dalla loro altezza che ovviamente va ad influire su quelli posteriori. Sia io che i passeggeri abbiamo rilevato una sensazione di minore spazio al posteriore rispetto alla precedente generazione. Ad ogni modo quattro adulti viaggiano comodi, cinque dipende dalla stazza dei passeggeri. Il bagagliaio è dotato di un comodo doppiofondo che nasconde una vasca con scompartimenti. La capienza generale dovrebbe essere superiore a quella della precendente versione in litri ma la distanza tra lo schienale dei sedili posteriori e il portellone è inferiore. Nel carico dei soliti trolley medi ho avuto qualche piccola difficoltà in più. Infotainment Il sistema IVI è un altro mondo rispetto ai vecchi NAC PSA. Alta risoluzione per i due pannelli, eccellente reattività e pieno supporto per android auto e Apple Carplay. Ottima la personalizzazione stile smartphone con widget. Il sistema però presenta un software non ancora stabile e gli aggiornamenti via OTA sono sostanzialmente un mistero. Sono stati rilevati numerosi malfunzionamenti dell'antenna BSRF deputata alla comunicazione del sistema con "il mondo esterno" che spesso né hanno richiesto una prematura sostituzione. Il mio veicolo non ha mai ricevuto aggiornamenti e probabilmente sarà sottoposto alla sostituzione dell'antenna. L'audio dell'impianto standard si lascia ascoltare ma non fa gridare al miracolo. Beninteso, non è male ed è in linea con quanto fanno i concorrenti. Su questo punto de gustibus. La versione GS non è dotata di navigatore integrato (optional) e questo comporta l'assenza dei comandi vocali di casa madre e di alcune feature come Chatgpt. Ovviamente Android auto ed Apple Carplay funzionano perfettamente. Ottime le telecamere a 360.gradi di ausilio alla manovra con un'eccellente risoluzione in tutte le condizioni di luce. Motore e consumi Il motore è il solito 1.5 HDi da 130 CV dotato di una buona coppia abbinato all'eccellente cambio automatico eat8. In manovra è molto comodo il consueto raggio ridotto di sterzata della piattaforma cmp2. L'auto ha un'ottima stabilità anche nei curvoni autostradali mentre sullo sconnesso la sensazione di vuoto al posteriore dovuta al ponte torcente è poco presente a differenza dei suv Grandland e 3008. Lo sterzo è preciso. Complessivamente non è assolutamente un'auto sportiva ma resta piacevole nella guida e adatta a ogni situazione. I consumi sono eccellenti con una media di 4.4 - 4.8 litri ogni 100 km. Il consumo di adblue si attesta in 10 litri ogni 6000-8000 km.

In Italia e nei mercati più ricchi europei non verrà venduta in questo allestimento cheap. Non dimentichiamoci che il mercato europeo comprende anche paesi molto più poveri come i balcani, l'est Europa, la Turchia... Opel vende anche in alcune aree del Nordafrica. Voi credete che il padre di famiglia cecoslovacco sia interessato al display da 20 pollici e ai cerchi da 18 il cui pneumatico, quando si schianta nelle buche, gli costa più della macchina?

Quindi nei mercati "civili" non ci sarà nessuna Frontera senza il navi da 10". Anche il modello base ha un numero interessante di accessori... In sostanza full optional sta sotto i 30 Mila euro, ha una linea non emozionante ma sicuramente meglio di Crossland, ha molti accorgimenti "tecnologici" che non fanno mai male, in più è spaziosa ed adatta a una famiglia come le vecchie monovolume dei pdini anni 2000. La GS ha tutto quello che serve e forse anche cose in più come volante e sedili riscaldati o il parabrezza termico oltre ad avere il Cruise adattivo. Le economiche Dacia hanno gli stessi optional? A mio avviso sarà un successo commerciale notevole.

Opel ha proposto Insignia A e B in un contesto storico dove le berline avevano un certo mercato, similmente a quanto fatto da Ford con Mondeo. L'obiettivo era offrire una generalista tendente al premium che potesse in qualche modo essere un'alternativa piacevole alla Passat. L'attuale Opel ha una segmento C di ottima qualità complessiva che è l'Astra, costruita a Russelsheim, con buoni materiali, ottima tecnologia e ottimi assemblaggi. Da quell'impianto verrà fuori la nuova Grandland che è un passo avanti in tutti gli aspetti rispetto alla precedente generazione. Astra in Italia non vende seriamente dai tempi della J mentre nel resto d'Europa e soprattutto in Germania fa ottimi numeri, dopotutto da inizio anno, superati i problemi produttivi del 2022-2023, è fissa nella top ten delle vendite del paese teutonico. Astra ha poi sempre avuto una forte penetrazione nell'est Europa, in Grecia (ad Atene giravano Astra di tutte le generazioni con la.stwssa frequenza delle Golf in Italia)e in Turchia. Certamente la nuova generazione ha avuto un po' di problemi con le motorizzazioni, probabilmente se fosse uscita full Hybrid avrebbe venduto molto di più in generale. Il best seller storico del marchio è sempre stata la Corsa che continua ininterrottamente a trainare le vendite in tutto il continente e non mi pare che li si sia corsi al risparmio sfrenato con il restyling, anzi (nell'allestimento più curato, al di là delle plastiche più rigide, un'Astra in miniatura). Mokka è un suv dalla linea personale ammiccante e che si distingue dal panorama dei cassoni, non a caso se ne vedono a decine, con un successo commerciale migliore della precedente generazione. Pecca in qualità degli interni, che però è in linea con quella dei concorrenti, dopotutto è un segmento B e con il restyling riceverà finalmente anche un infotainment serio come quello montato su Astra. Con Stellantis Opel è tornata in attivo e ha guadagnato una nuova identità stilistica, cosa che con GM non era più presente da tempo.

Anche in piena era GM Opel realizzava prodotti di maggiore qualità come Astra-Zafira-Vectra e poi ti piazzava la baracca low cost rimarchiata Agila. Si vede certamente che questa frontera sia un'auto economica ma non è troppo dissimile dalla Crossland che sostituisce. Quante ne vedete in giro? A quintali e quante di queste sono in allestimento full? La differenza fondamentale è che Frontera è più carina e può essere concretamente un'alternativa alla piccola famiglia che ha bisogno di un'auto semplice e non costosa. Opel come prodotti di qualità ha Astra e Grandland mentre Mokka non è troppo dissimile da Frontera come materiali interni... Certamente ha un design ed è un oggetto sfizioso ma resta, a mio avviso, costoso per quello che offre.

Per quanto sia un rebrand spudorato della C3 (Mokka e Trax no? Insignia e Regal? Potremmo continuare con lo stesso Frontera originale che era un rebrand Di un Isuzu) nella versione ben accessoriata pare decente e più carina della orrenda Crossland che sostituisce. Per il resto sia per questa che per la C3 stanno usando tutta la componentistica "vecchia", basta vedere dalle plafoniere ai tasti o agli stessi display. Relativamente all'infotainement se questa Frontera -C3 non monterà l'antenna shark probabilmente non sarà dotata del sistema IVI di ultima generazione ma di quello precedente. Dico questo perché il sistema IVI prevedere un modulo BSRF alloggiato proprio all'interno dell'antenna.

Ho avuto modo di toccare con mano una E3008 in esposizione in una concessionaria di Caserta e debbo ammettere di esser rimasto un po' deluso. L'auto era una Allure con alcuni optional come l'unico schermo del cockpit e infotainment. I pannelli porta anteriori presentano un rivestimento morbido solo nella parte superiore seguito da un tessuto "jeans" fino a metà porta, la parte bassa è in plastica rigida di spessore un po' sottilino. Quelli posteriori sono invece completamente in plastica rigida ad eccezione del rivestimento in tessuto della parte centrale. Plastica rigida e molto leggerina anche per tutta la parte bassa dell'abitacolo e del tunnel centrale. Parte alta del cruscotto morbida con inserti in tessuto. Assemblaggi non perfetti con qualche accoppiamento non precisissimo (sarà una pre-serie). Vano portaoggetti anteriore non rivestito e non illuminato (apparentemente). Alcune cose mi hanno fatto storcere il naso come i montanti A in plastica rigida non accoppiati correttamente, lo specchietto retrovisore con i cornicioni e i comandi al volante a "tasto unico". Globalmente ho trovato la 308 molto più curata e di qualità. La termica grossomodo costa pari alla berlina di segmento C ma l'elettrica costa molto più di una Tesla model 3 che globalmente si presenta meglio.

Più che altro questa Frontera ha il grande difetto di essere sostanzialmente una C3 col Blitz a livello estetico. Mokka, Corsa, Astra e Grandland hanno una propria identità e riescono a mascherare per bene la provenienza PSA. Il retro di una Astra è completamente differente da quello di una 308 così come il profilo laterale con lamiereti diversi che comunque sono riconducibili a un certo passato stilistico Opel. Nel caso dell'Astra il Vizor che ricorda il frontale delle berline anni '70-80 insieme alla lunga "pinna" sul cofano anteriore,i profili spigolosi che portano alla memoria la tanti amata e venduta H, il retro che ripropone, aggiornandolo, lo schema di successo della K(molto copiato dalle giapponesi o da Cupra)o il piccolo profilo triangolare con le scanalature a chiusura del giro porta posteriore che ricorda la vecchia Kadett. Lo stesso interno ripropone uno stile molto Opel ripreso paro paro dai cockpit anni '70-80 del marchio. Questa Frontera invece pare decisamente un rebrand con un posteriore molto Hyundai che stona con il passato del marchio. Per il resto hanno venduto quell'aborto di Crossland in maniera ubiquitaria, non vedo perché questa non dovrebbe aver successo in un mercato"povero" come il nostro dove si vendono Panda, Dacia, Ypsilon e 500.