pumadog

Alfa's sales are too small to develop new Giulias on different platforms. They could only keep the current one with some updates next to a new BEV platform version.

Not in SUV/crossover direction. The last teaser showed thin tires with very small gap in the wheelhouse. Also all the descriptions (press text and interviews) promise a drivers car that Alfisti waited for.

Reading between the lines of recent Santo Ficili interviews I do expect something that could go into production, not an abstract sketch like the PuRa.

Good updates! The Ti/Veloce interior with new doors and semi-microfibre consoles looks definitely better than the shark-skin it replaces. Have to see the "carbon" seats. The 19" wheels have the perfect size, I only wish Alfa would offer all-season tires like other STLA brands do. The entry-level version is gone and strangely Avorio Scala is the standard color now. They should have lowered the Electric prices. Nobody pays that anyway. I wonder how the interior changes with the facelift next year. Now I miss the Intensa/SS Alcantara interior, hope it comes back. Edit: Entry version stays in Italy? It's gone in Germany. So the Junior starts now at 32.500, 3.400 € more than at launch.

That round headliner cutout in the tiny driver window looks really silly. And the huge charging port seems to be a plastic plug. Is it supposed to have suspension? Must lift up when driving for that. What customers do they see? Super rich kids? Extrovert Asian bankers? Best vision I can come up with is usage in RnB videos.

I'm not sure, since they were meant to use a different platform variant (LP3), 800V system and STLA Brain/Cockpit.

That's it, the plan goes only to 2030. Junior is from 2024 and the MCA is in it. Seems to come before the C-SUV, according to the presentation slide from July. Btw. did the C-SUV presentation for suppliers in Arese already happen? Any info from that? They'd be so damn stupid to leave the B-segment customers again. Alfa needs young buyers, it needs affordable cars to be visible on the streets. The brands just shouldn't share so many visible parts like the Tychy trio currently does.

Why do you think it won't have a 2.0 GME or 1.6 Hybrid for America? Opel Grandland: 4.65 Ford Kuga: 4.60–4.65 The upcoming C-SUV may be long as you want, but a long FWD C-model will never appeal to premium RWD D-SUV audience. Alfa calls it C-SUV, not D-SUV for a reason. How can we be sure about the length anyway? Data sheets around already?

Please no! Those two-segments-in-one models never work well. Tonale II will have current C segment size, not D. If they bring a sedan, make it proper D segment size. Nobody buys a Jetta in Europe anymore. Make the other C model a proper, practical C hatchback like 147 and last Giulietta were. Just lift it five centimetres if it's a must to reach the Formentor market.

Or they don't want to tell yet. Alfa leaving D segment would be sad and fatal for US existence. But in Europe almost only premium brands survive in D segment and above. Alfa must go all-in or leave it, half-baked efforts don't work.

Proper review of the Luna Rossa editions in daylight, with Junior showing the most special elements:

I guess it was posted as a "story". Should pop up on Youtube soon.

New Teaser with golden wheel and Quadrifoglio badge: https://www.facebook.com/watch/?v=2133457220878644

Another interview with Santo Ficili, auto-translated: https://www.autorevue.at/aktuell/alfa-romeo-die-giulietta-bekommt-einen-nachfolger-vielleicht

A little interview with Santo Ficili, auto-translated from German: Il capo dell'Alfa Romeo Santo Ficili: "Un'Alfa deve fare quello che vuole il suo pilota" La Giulia rappresenta il lato sportivo di Alfa Romeo come pochi altri modelli. Il capo del marchio Santo Ficili sul suo futuro, la tecnologia aziendale e il possibile ritorno di un successore di Giulietta. Alfa Romeo amplia la sua gamma di modelli e utilizza la tecnologia del gruppo Stellantis. Allo stesso tempo, dovrebbe essere mantenuta quella "sportività" che collega Alfisti a Giulia e Quadrifoglio. CEO Santo Ficili sul futuro del marchio. Signor Ficili, in modo molto specifico: ci sarà di nuovo una Giulia dopo la fine della serie di oggi - non solo per nome, ma anche come auto orientata al conducente? Santo Ficili: Il nome è fondamentale per me. Per questo dobbiamo trovare un collegamento tra passato e futuro per il futuro della Giulia. Amo la Giulia. Ma allo stesso tempo dobbiamo fare di tutto per seguire la direzione che abbiamo preso con la Giulia di oggi. Per me è fondamentale: quando si guida un'Alfa su una strada tortuosa o in montagna, l'auto deve fare esattamente ciò che il conducente le chiede. Questa è Alfa Romeo per me. Alfa fa parte di Stellantis e utilizza piattaforme, elettronica e motori del gruppo. Come si fa a preservare lo sportivo Alfa-DNA - e quale futuro ha il Quadrifoglio? Santo Ficili: I nostri tre pilastri sono Sportività, Italianità e Rosso. Naturalmente, sfruttiamo le sinergie all'interno di Stellantis. Ma la differenza tra un'Alfa non è solo la piattaforma o il motore, ma il telaio, lo sterzo, i freni, le ruote e l'intera messa a punto. E non dimenticheremo il Quadrifoglio. È un marchio all'interno del marchio e ricorda la nostra storia. Anche in futuro, per i modelli adatti a questo scopo, penseremo a versioni Quadrifoglio- particolarmente potenti. Alfa Romeo rimane con quattro serie - o tornerà anche la Giulietta? Santo Ficili: Stiamo lavorando a un altro modello nel segmento C. Lì abbiamo una grande base di clienti con la Giulietta, e questo segmento cresce in Europa. Dove esattamente posizioneremo la nuova auto tra il classico segmento C e il C-SUV è ancora aperto. Per prima cosa stiamo lavorando al nostro nuovo C-SUV, poi seguirà un altro modello. Anche qui vale: il nome è estremamente importante per me. Deve adattarsi alla storia, all'anima e al futuro di Alfa Romeo. autoservicepraxis.deAlfa-Romeo-Chef Santo Ficili: Ein Alfa muss tun, was sein...Alfa Romeo: Die Giulia steht wie kaum ein anderes Modell für die sportliche Seite von Alfa Romeo. Markenchef Santo Ficili über ihre Zukunft, Konzerntechnik und die mögliche Rückkehr eines Giulietta-Na