1750tbi
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Alla fine il nero è l'unico colore che le rende giustizia, perché: elimina il casino del frontale tra prese e presine d'aria, baffi neri e forme strane; al posteriore cancella il paraurti osceno in plastica stile anni 80. Il nero poi la rende cattiva e fa emergere i fari all'anteriore che non sono così brutti. Il problema di quei fari, negli altri colori di carrozzeria, è il baffo nero sotto che sembra una continuazione del faro stesso dando l'idea che sia a forma di C tipo Renault. Con il nero il baffo sparisce e la forma del faro diventa bel distinguibile dal resto.
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Nessuno ha notato che i fari di Junior sono parenti stretti di quelli dell'AUDI RS Q8? Non solo per i 3 led superiori, ma proprio come forma.
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Ti quoto su tutto! E' na roba vecchia, superata e da utilitaria, altro che premium! Tra la Junior e questa Uno non c'è nessuna differenza E aggiungo che le immagini che ha postato "carrera4" hanno tutte un aspetto in comune, il paraurti è in continuità con la carrozzeria, non ha nessun sbalzo o gradino, se c'è è minimo. Il paraurti nero ha una dimensione minore infatti non parte a filo del portellone come su Junior (o come sulla Uno che ho postato), ma più sotto mantendo una fascia in tinta carrozzeria di distacco che allegerisce il tutto. Inoltre i fianchi scendono sempre in tinta carrozzeria, evitando l'effetto "mensola" vicino al passaruota posteriore. Solo Audi mantiene una linea retta fino al passaruota, ma la spezza con quei due finti sfiati.
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E' da quando l'hanno presentata che lo scrivo che quel paraurti dietro è anni 80, fuori tempo e inguardabile. Non è questione dell'uso del nero, ma semmai che è a sbalzo ed avvolge i fianchi esattamente come si faceva 40 anni fa. Il concetto del paraurti integrato nel disegno della carozzeria è stato una conquista del design e ha liberato la creatività dei centri stile. Con Junior assistiamo a un bel passo indietro e non mi si venga a dire che è una "moda" che sta ritornando perché in giro roba così non si vede... eccetto sui veicoli commerciali. Cos'è la Junior? Il nuovo furgone Amazon?
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Scusate che è questa storia del M-link al posteriore? Cioè abbiamo scritto pagine più addietro sul fatto del Torcente e adesso mi dite che ha un M-link? Mi sono perso qualcosa? 😀 M-link, quindi quante leve ha?
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Appunto... e quando senti un'analfabeta di auto che ti dice: alla fine ho preso la Mini perché è fatta meglio. Sai benissimo che lui non ha idea di avere un trilink al posteriore e probabilmente non sa neanche che roba è, ma alla fine sai anche che ha ragione e tu ti tieni la tua Junior "premium" con il torcente della utilitaria Citroen. Perché BMW, citando il marchese del Grillo, ha tutto il diritto di affermare: Noi siamo Premium e voi non siete un c.....! 😝 -
Ma è una battuta o sei serio? 🙄 Questo è il telaio 6C 2600
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Questa l'avevate già postata? Riferimento storico per il nuovo scudetto di Junior 😝
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Ok, ma BMW è un solo marchio, molto forte senza ombra di dubbio. Stellantis ha potenzialmente un arco di vendita più ampio perché potrebbe dedicare ogni marchio a fasce di clientela diversa. Invece noto prezzi tutto sommati allineati tra i vari modelli, perché un conto sarebbe avere le Premium a 50K come scrivevi tu e con soluzioni tecniche diverse, mentre il resto dei modelli a 25/30K, qua invece han fatto una gran zuppa all'insegna del massimo risparmio. Il discorso "arrivano i cinesi", dobbiamo fare la Junior condivisa e in Polonia altrimenti non riusciamo a competere è un discorso che può valere per Fiat, Citroen oppure Opel (Peugeot non ho ancora capito come la considerano, una mezza-premium?). Ma non per Alfa. Insomma io non credo che un cliente BMW stia a paragonare la sua vettura con una cinese! Come credo che chi ha roba grossa in garage magari possa pensare a una piccola da usare in città, però allo stesso tempo non voglia rinunciare a certe raffinatezze e voglia distinguersi dalla massa. Qui la Junior sarebbe perfetta se fosse "diversa". Parliamo del fatto che un trilink o un multilink dietro fa la sua differenza e si sente, oppure vogliamo sostenere che ad esempio 145 e GTV 916 si comportino su strada allo stesso modo? L'anteriore è il medesimo per entrambe. Se poi Alfa è Premium, la Junior non dovrebbe preoccuparsi di un marchio generalista come Ford, ma piuttosto di BMW Mini. Oppure finiamo di raccontarcela con la storia del premium e diciamo chiaramente che è un marchio di utilitarie.
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Hai centrato il punto, se è Premium perché preoccuparsi di avere una vettura da 29/30K, non è un marchio generalista considerando che un'utilitaria come la Mokka verrà sui 28K. Seconda cosa: questa piattaforma l'hanno spalmata, tale e quale, su 8 modelli se non ho fatto male i conti, quindi i costi sono ampiamente ammortizzati. Non mi si venga a dire che non era sostenibile un modello o anche due (penso ad Abarth) con qualche raffinatezza dedicata a livello di sospensioni! Un conto è se sei un piccolo gruppo che con un pianale fa solo due modelli in croce e quindi i costi sono alti, ma con Stellantis è diverso. E in ogni caso BMW che fa solo la Mini e non spalma quel pianale su altri modelli, il trilink dietro lo mette! Ragazzi non fatevi abbagliare da frasi come "boccole più dure" ecc... il primo upgrade banale che fa qualsiasi persona dal mecca per rendere la vettura un po' più reattiva è montare boccole più rigide (di una nota marca pow... 😝) ma alla fine la macchina è sempre quella, è solo maquillage! Non è che trasformi il torcente in una sospensione a quadrilateri!
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Questo è un discorso che si fa sempre per dimostrare che non ha senso investire sul ferro, ossia la meccanica raffinata. Però su Mini Bmw il trilink l'ha messo, che sono masochisti?
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Polemiche a parte su quale vettura post 90 sia più Alfa che ho sempre trovato futile considerando che la TA sui suoi modelli l'ha introdotta per prima l'Alfa Iri, poi Fiat l'ha estesa a più segmenti. De Silva su una cosa ha ragione: dov'è il Trilobo? Il fatto stesso che ci siano varie interpretazioni: sono le due miniferitoie ai lati dello scudone, no è tutto il baffo nero, oppure è la mega bocca inferiore; la dice lunga sulla riuscita di questo design che non è per nulla "chiaro" e non rispetta quella che dovrebbe essere la caratteristica di una bella Alfa Romeo: l'essenza delle forme. Poi comprendo benissimo che abbiano avuto dei vincoli dettati dalla piattaforma, tra cui il famoso "padellone" nero centrale che ha costretto ad alzare lo scudo, ma il tutto è in ogni caso eccessivamente arzigogolato con parti in tinta, parti nere, mi feritoie ecc. A questo punto avrei preferito una soluzione radicale, un frontale tipo quello dell'Urus, tutta griglia nera e fari superiori a goccia incastonati nella carrozzeria; sulla griglia nera lo scudo cromato, esattamente come faceva l'Alfa negli anni 60 e 70
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Ma se io voglio una media in casa Alfa com'era appunto la 145, poi la 147 e infine Giulietta? Medie che per inciso gli altri marchi premium hanno, che devo fare? Dalla regia mi dicono che devo prendermi la Junior! Mi sarei aspettato, quindi, da un marchio premium (come ci raccontano che Alfa sia) soluzioni teniche di rilievo. Perfino la più derivata e meno elaborata 145 montava schema sospensivo e assetti di 155, che qualche campionato SuperTurismo l'ha vinto, quindi sulla carta, all'epoca, si presentava bene. Mettiamo da parte 147 che era lo stato dell'arte come sospensioni nel suo segmento in quegli anni, non pretendo tanto (anche se da Alfista dovrei), e passiamo a Giulietta che per un periodo rischiò il torcente al posteriore perché anch'essa derivata dalla Bravo/Delta. Perfortuna qualche santo in FCA pensò bene di metterci un trilink. Vuoi prendere due piccioni con una fava? Ok, ma bisogna che questa fava sia bella e buona e accontenti entrambi i palati! A me sembra invece che accontenti solo la clientela MiTo.
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Bè insomma... lodare un ponte rigido al posteriore. Un'auto sportiva deve avere 4 sospensioni indipendenti e 145 le aveva. Poi è ovvio che ai tempi dell'Alfasud l'economia portava al ponte rigido. Su Junior il torcente è ipotizzabile perché adesso con l'elettronica fanno stare in strada anche l'auto peggio costruita, ma per giudicare dobbiamo aspettare le prove delle riviste di settore. Io avrei in ogni caso preferito un bel trilink + elettronica.
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I prezzi sono sostenuti da almeno una decina d'anni e riguardano tutti i marchi, quindi non c'è nessuna bolla, semplicemente il mercato è questo e, a meno che non ci sia una nuova imposizione fiscale da rapina imposta da Roma, non potranno che continuare a salire. "145 macchina dimmé" mi vien da ridere, allora la MiTo o questa Junior che sono? Piuttosto 145 aveva sospensioni e assetti di 155, cioè di un segmento superiore rispetto a Junior e motori progettati dall'Ing. Piccone, tecnico nato e cresciuto in Alfa Romeo. Junior deve essere valutata su strada. La 145 QV a suo tempo dava filo da torcere alle Golf, farà altrettanto la Junior veloce da 240cv?
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