1750tbi
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A questo punto perché non provare un effetto Brera 😃- 604 risposte
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Ma infatti ho citato quegli esempi "alti" per spiegare il concetto che c'è dietro che secondo me dovrebbe sviluppare anche Alfa ovviamente alla sua scala di grandezza. Questa cosa poi che i coupé non si vendono mi sembra una scelta imposta dai costruttori, del tipo: non li metto a listino così sei costretto a comprare altro. Dalle mie parti si vedono suv a palate ovviamente, poi medie tipo Mercedes A o Audi rs3, quindi coupé, tra queste TT (tutti i ventenni che vogliono fare i fighi ce l'hanno) e BMW Serie 4 per i professionisti 40enni. I questi giorni poi è un fiorire di Spider.
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Io non critico i tempi che stiamo vivendo e non voglio neanche finire per essere il solito retrogrado che ragiona in termini di: si stava meglio quando si stava peggio, una volta le cose ecc. ecc. I tempi cambiano e se non ti adatti sei fuori. Questo vale anche per Alfa Romeo. Ma cosa farà ad esempio Ferrari? Vigna ha detto chiaramente che il V12 continuerà ad esistere e ci saranno due filoni di auto, uno elettrico con tutte i marchingegni elettronici e uno heritage a combustione dove conterà il ferro e non il chip. Alfa Romeo, in una scala minore, dovrebbe seguire la stessa strada. Io credo che se ci fosse ancora in listino qualcosa di simile alla 4C o comunque una GT vera senza fronzoli, poi potremmo digerire tutti i suv elettrici o purtech di questo mondo. Del resto anche Porsche campa vendendo furgoni VW ricarrozzati, però se vuoi c'è la 911 😍
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Io continuo a rimanere perplesso con quel paraurti enorme al posteriore in plastica nera, che sembra pure di bassa qualità, ma questo andrà verificato al tatto dal vero. Se guardo a Puma, dietro è in tinta e io sono uno di quelli che era rimasto a: paraurti in plastica = utilitaria; in tinta carrozzeria = livello superiore. Una volta le versioni base avevano la plastica nera, le Lusso in tinta. Capisco che il nero serve per alleggerire il posteriore di Junior, ma è veramente tanto e non è neanche integrato con la carrozzeria, perché c'è un taglio netto come usava a fine anni 80.
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Ho posseduto Brera sia con il 2.2 Jts che con il 1750Tbi e posso dirti che non è che il Tbi sia un altro pianeta, il 2.2 se lo fai girare alto tira bene e alla fine consumano entrambi uguale. Dove il 1750 Tbi è superiore è nelle marce alte 4° e 5° che riprende con prontezza e senza vuoti, sul 2.2 devi sempre scalare di marcia, ma è un aspirato. Sono arrivato alla conclusione che il problema non fosse il peso, ma i cambi. Se tu confronti le prove delle riviste di 159 2.2 Jts e di 2.4 Jtdm in ripresa c'è pochissima differenza, in accelerazione vanno uguale, eppure una ha 230 Nm di coppia, l'altra 400 Nm, che ricordo nel 2005 era la coppia che sprigionava il V8 Maserati, quindi mostruosa per quegli anni. Dove va a finire tutta sta coppia? Per me se la ciuccia il cambio. In ogni caso il Premium, come il Giorgio, confermano la regola del gruppo Fiat: ti sbatti e investi per creare un prodotto di alta tecnologia che sviluppandolo ti potrebbe far campare per almeno altri 2 modelli e che fanno loro? Buona la prima e tanti saluti, nella prossima si cambia tutto.
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Il Premium era un pianale raffinatissimo per gli anni in cui è stato lanciato: triangolo alto all'anteriore e multilink a cinque leve dietro + una rigidità complessiva da primato. BMW al contrario perseverava con i suo 4 McPerson. Era anche moderno come concezione perché permetteva di essere accorciato nel passo vedi Brera. Per chi ricorda le indiscrezioni di queli anni il Premium doveva servire da base per i nuovi Suv e utilizzato anche da Maserati. Si tende tra Alfisti a sorvolare sulla cosa per il peccato originale del made in GM, ma meccanicamente parlando il progetto 159 era di un altro livello rispetto ai vari Tipo2 precedenti e parlo anche dei JTS tutti di alluminio. Il problema è che questa roba è rimasta tutta alla fase A e non è mai stata sviluppata. In casa GM girava un 2.0 Turbo da 260 cv parente stretto del 2.2 JTS, si può solo immaginare che bestia potevano tirar fuori dal 2.2 turbizzandolo.
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C'è una data per il porte aperte in concessionaria?
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Sempre stato dell'idea che Alfa e Maserati dovessero fare un gruppo con Ferrari
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Sono partiti dal Ghibli... che poi sia mezzo rifatto sospensioni comprese è un dato di fatto. Nulla toglie alla bontà del progetto e ai risultati che ha ottenuto, sia chiaro. Nessuno nell'industria di oggi parte dal foglio bianco.
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Io torno a dire che non puoi pensare con due modelli azzeccati di infilarti nel segmento top e sbaragliare la concorrenza. BMW presiede il segmento delle medie sportive da decadi, restando fedele alla propria meccanica e alla propria tradizione, non la scalzi perché fai una Giulia. Ne abbiamo di patate da pelare prima di arrivare al vertice delle vendite. E ancora più importante è perseverare, perché se fai modelli a spot non ne verrai mai a capo. Prima di criticare l'STLA-large vediamolo... perché ricordiamoci che il Giorgio non è un pianale nuovo di zecca, ma in sostanza un Ghibli performance, che poi è un ex Mercedes.
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Tornando sul ferro. Ma questo Purtech, che ho letto è stato pure premiato in passato, che ha di così sensazionale da preferirlo ai nostri FireFly che sono pure MultiAir? Il FireFly sul 3 cilindri se non erro bilancia l'assenza del 4° con un volano sbilanciato, il PurTech idem o ha un controalbero? Basamento in alluminio anche il PureTech?
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Non sono d'accordo, il marchio ha un appeal mondiale, prova ne è che a tutte le rievocazioni storiche le Alfa ci sono sempre. I concept presentati ai concorsi internazioni sono sempre vittoriosi e votati dal pubblico. Brera, quella originale di Giugiaro, ha vinto in America come in Giappone. Esperienza personale, viaggio in Australia, arrivo a Melbourne e il giorno dopo, una domenica se non ricordo male, un mega raduno di Alfa Romeo dalle Giulia GT alla Brera Spider, era il 2008. Viene sempre tirata in ballo Giulia per dimostrare che Alfa non ha appeal, ma non basta il blasone per vendere. Se sei assente da un mercato (vedi America) per anni, se sei assente da certi segmenti di mercato per anni, non puoi pensare di risollevarti perché hai fatto due modelli in croce di alto livello. Se funzionasse così, marchi come Aston Martin o Jaguar, il cui appeal mondiale credo sia fuori discussione, dovrebbero essere dei bestseller, invece campano sul filo del rasoio da decadi. Aston Martin poi non so quante volte sia stata venduta e rivenduta senza mai saltarci fuori.
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C'è chiaramente di più di quello che viene raccontato. Il Governo potrebbe aver fatto la voce grossa sui tavoli della trattativa in corso con Stellantis e quest'ultima cerca di migliorare il clima mediatico dimostrando di essere compiacente. Certo è che Stellantis sta trattando malissimo gli impianti italiani, a Modena gli storici stabilimenti Maserati sono sul chi vive... e in tutta questa situazione hanno avuto il pessimo gusto di chiamare un'Alfa francese costruita in Polonia, Milano! Come avevo scritto più indietro aveva il sapore della presa in giro! Ammetto che Junior non mi esalta, come ha scritto qualcuno non ci vedo un quarantenne a comprare una Junior, eppure la vettura ha i numeri per soddisfare più di una generazione di compratori. Allo stesso tempo Milano è un nome troppo importante per sacrificarlo su una vettura di questo tipo. Ferrari ha usato il nome Modena per una GT con le controballe e per quanto mi riguarda: Modena sta a Milano come Maranello sta ad Arese. Stellantis minaccia di andarsene con Alfa dall'Italia? Allora per quanto mi riguarda Alfa sarà finita per sempre e mi terrò strette le mie storiche made in Italy. Al contrario Stellantis dovrebbe dimostrare di avere a cuore i nostri stabilimenti per la produzione dei nostri marchi storici. Possibile che non si potessero assemblare le cmp in Italia e portare in Polonia la produzione dei veicoli commerciali?
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Mah... si sono affrettati a dire che la Milano non l'ha disegnata Mesonero e che quindi è un design della gestione precedente, immagino fosse molto simile considerando che la portiera anteriore è la medesima della 600. Ipotizzo quindi che la vera prima Alfa Romeo Stellantis in tutto e per tutto sarà il futuro Stelvio. Per come la vedo io, al di la delle economie di scala che oggi sono necessarie, un'Alfa dovrebbe sempre essere il riferimento del proprio segmento come meccanica, prestazioni, guidabilità. Il fatto che ci sia una Mini con il trilink al posteriore mi crea parecchio disagio. I pianali dovrebbero essere realizzati con la possibilità di modificare il pacchetto sospensioni a seconda del modello, come del resto faceva Fiat ai bei tempi di 156 e Lybra. Per esser chiaro anche MiTo non mi piaceva con quel torcente dietro.
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Quali vantaggi del 500e allungato rispetto all'e-CMP ? Nel senso che molti si stracciano le vesti per il pianale francese, ma se la facevano su base 500e tenicamente era meglio?
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E su quale pianale l'avrebbe fatta FCA? Quello di 500X che è poi una versione del pianale di Tonale? In questo caso 4 sospensioni indipendenti e niente ponte torcente al posteriore, quindi meglio.
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A me il Biscione blu non dispiace, è il simbolo dell'Alfa Romeo e poi sarà un effetto vedo/nonvedo in base all'angolazione in cui guardi il sedile. A memoria ricordo che su GTV/Spider 916 c'era l'interno Blue-Style, con la plancia blu scuro, che non era male, quindi il bracciolo blu su Milano può starci abbinato a quella selleria.
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Ma per chi parla di ribassarla è ormai assodato che la Veloce da 240 CV nascerà sulla Perfo-e-cmp che è la versione sportiva della e-cmp che utilizzaranno anche per Abarth. La Perfo oltre ad irrigidimenti e assetti vari sarà più bassa rispetto alla e-cmp delle versioni normali. Quello che più mi stuzzica è che monti un Torsen meccanico 😍 Sondaggio, per voi meglio tetto nero o in tinta?
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Ma non sembra anche a voi che al posteriore ci sia troppa plastica nera? E' un bel "mattone" quel paraurti considerando che Mito e Giulietta li avevano in tinta. Forse se avessero creato una sorta di finto "estrattore" si alleggeriva un bel po. Ad esempio Audi Q2 ha più parti verniciate e poi piega verso l'alto in fondo.
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Ma provare a inserire la cornice cromata nella calandra con il biscione nero? Secondo me migliorebbe tanto. Facendo un ingrandimento ho visto che è già presente una cornice a V ma è nera
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Ma che sound avrà l'elettrica? 🙄 Sulla Granturismo Folgore hanno fatto un ottimo lavoro, non scimmiotta il sound di un V8 termico, si capisce che è elettrica ma almeno non è nè muta, nè una lavatrice. Su 500 Abarth invece hanno proprio copiato il sound di un termico e mi sembra ridicolo.
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Voto la prima 👍 E aggiungo se proprio volevano innovare il grigliato dello scudetto, perché non rifarsi all'idea della Caimano?
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Ti dirò, io attualmente giro in Brera, ma vuoi l'impossibilità ormai di trovare i ricambi, vuoi il costo esagerato della benzina... e da un po che penso di tenermi in garage Brera per i giretti della domenica e comprami qualcosa tipo la Milano elettrica per l'uso quotidiano in città.
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Il proiettore rettangolare l'avevo ricollegato anch'io subito all'Alfasud, ma anche alla 2600 Zagato che guarda caso ha proprio una calandrona sovradimensionata in larghezza come Milano. C'è tanto Zagato in questa Milano.
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Curioso che dopo così tanti anni siamo ritornati ai paraurti posteriori neri... correva l'anno 1994 Ma, tralasciando l'aspetto "nazionalistico" quindi il luogo di produzione e la meccanica Peugeot, come concetto e come auto nel suo complesso per voi pù Alfa la Milano o la 145? Perché la 145 mi sembra l'Alfa più vicina a quello che è successo con Milano, in questo caso una meccanica presa tale e quale da Fiat, senza modifiche (a parte i motori) e un design che seppur rispettoso della 164 era per la prima volta di rottura con il passato.
