eleonor

Martinelli: "Lo 055 costruito per le sfide del 2005" Maranello, 25 febbraio - Il nuovo motore Ferrari di F1 - 10 cilindri a V di 90° - che verrà utilizzato nel prossimo Campionato sulla vettura F2005 si chiama 055. In funzione del nuovo regolamento, che impone l’utilizzo di un solo propulsore per vettura ogni due gare, la vita del motore dovrà di nuovo raddoppiare rispetto all’anno precedente: siamo così passati da 400 km nel 2003 a 700 km lo scorso anno ed ora l’obiettivo diventa 1.400km. Sarà inoltre necessaria una buona stabilità delle prestazioni per l’intero periodo della vita utile, visto che l’utilizzo del motore dovrà concludersi con la seconda gara. Molte attività di progetto e sperimentazione del motore 055 – che nasce come evoluzione del propulsore precedente, lo 053 – sono state e saranno orientate con priorità al raggiungimento e mantenimento della affidabilità per il nuovo profilo di missione. Occorre tener presente che per molti organi del motore, e ciò vale soprattutto per quelli in movimento, la durata di 1400km è un obiettivo severo e conflittuale col mantenimento delle prestazioni. Pertanto la maggior parte dei componenti motore è stata ridisegnata ed ottimizzata per la nuova missione; il motore verrà poi adattato - cioè “mappato” - in funzione dell’utilizzo durante il Campionato (penso ad esempio ai diversi circuiti con la relativa successione nel Calendario F1 2005 ed alle diverse condizioni ambientali attese). Le connotazioni tecniche del progetto motore 055 sono: · affidabilità estesa a circa 1400 km – come già esposto - conservando le necessarie doti di prestazioni e guidabilità; · consolidata e forte integrazione con la vettura, che ha portato ad una ottimizzazione funzionale del lay-out del motore e dei suoi accessori. Lo 055 è montabile solo sulla nuova vettura F2005. Come caratteristiche strutturali: basamento, teste ed altre fusioni minori sono stati rinforzati, ma senza incrementi apprezzabili di peso. Tutti gli organi soggetti a moto alterno sono nuovi. Per l’utilizzo 2005 è stato specificamente evoluto anche il controllo motore Marelli, con l’introduzione di nuovi componenti elettronici. E’ stato altresì necessario sviluppare, col prezioso supporto di Shell, una nuova benzina e soprattutto un nuovo olio lubrificante avente forti caratteristiche di stabilità e di protezione per il motore. In termini di sviluppo prestazionale l’attività sarà continua durante tutta la stagione, secondo tappe evolutive già programmate. La squadra dei tecnici motoristi Ferrari – nella stabilità del gruppo - continua a crescere in esperienza e responsabilità, sia in progettazione & sviluppo (con una forte squadra di specialisti delle diverse aree: combustione, dinamica, prove al banco, etc.), sia nella gestione del motore in pista. La nostra scuola motoristica ha una lunga tradizione ed è sempre fortemente orientata all’innovazione ed al miglioramento (nei contenuti e nei metodi); la struttura organizzativa è stata adeguata ai nuovi obiettivi della stagione 2005. Non posso qui ricordare tutti i validi collaboratori. Voglio però citare Gilles Simon, che – come per i precedenti motori V10 – è il responsabile del progetto e sarà supportato nello sviluppo da Lorenzo Sassi; le prove motore in pista, assieme all’affidabilità, saranno seguite da Noel Cavey ed i motori in gara saranno gestiti da Mattia Binotto. Fondamentale sarà anche il supporto delle nostre strutture tecnologiche-produttive, che chiamiamo Meccanica GES, e di controllo qualità, ben dirette – e non solo per il propulsore - da Mario Almondo. Infine la potenza non è dichiarata, ma vi garantisco - e qui voglio essere ripetitivo - che anche quest’anno tutti i motoristi Ferrari opereranno con metodo e determinazione affinché i CV siano “abbastanza”, erogati in maniera “guidabile” ed “affidabile”, per raggiungere gli obiettivi del campionato F1 2005. Quindi: buon lavoro a tutti i collaboratori e fornitori – e, tutti insieme, Forza Ferrari!

Rory Byrne: “La migliore Ferrari di F1 di sempre” Maranello, 25 febbraio - Sebbene la filosofia del progetto della F2005 sia la stessa della vettura precedente, i cambiamenti nella carrozzeria richiesti dal regolamento hanno comportato la necessità di massimizzare il carico aerodinamico per cercare di recuperare la maggior parte di quel 25% perduto in origine. L’obbligo di usare un solo treno di gomme per qualifiche e gare ha imposto di prendere in considerazione anche la durata delle gomme e non solo la prestazione; pertanto, molte aree della vettura hanno dovuto essere radicalmente riviste al fine di fare un passo avanti come prestazioni. Questi sono i dettagli: 1) Aerodinamica Le aree direttamente toccate dalle nuove regole – ali e diffusore – sono ovviamente completamente nuove ma anche il disegno dei radiatori, degli scarichi e del cambio è stato profondamente rivisto per ottimizzare l’aerodinamica. Inoltre, ci sono ulteriori sviluppi pronti ad essere usati nelle prove del prossimo mese: la macchina che debutterà in gara sarà diversa in alcune aree rispetto a quella che vedete qui. 2) Trasmissione Gli organi interni sono stati ulteriormente ottimizzati mentre la scatola è completamente nuova, tanto in termini di forma per ottimizzare l’aerodinamica che come metodo di costruzione e di impiego dei materiali. Un prototipo è stato provato con successo sulla F2004. 3) Telaio Il telaio è completamente nuovo, sia come forma – un risultato del programma di sviluppo aerodinamico – che come materiali impiegati e disegno della struttura – per cercare di ridurre il peso complessivo nonostante la necessità di rinforzare i pannelli laterali. 4) Sospensioni, sterzo e freni Sia la sospensione anteriore che quella posteriore sono state ulteriormente ottimizzate per massimizzare la prestazione e minimizzare il consumo delle gomme Bridgestone. Presto sarà provato un sistema sterzante fondamentalmente nuovo per migliorare il controllo del pilota nella fase di transizione. Mai tanti sforzi sono stati fatti sull’ottimizzazione dell’impianto frenante al fine di migliorare l’uso da parte del pilota e la modulazione della frenata durante le qualifiche e le varie fasi della gara. 5) Elettronica Per la prima volta viene montato sulla F2005 un sistema interamente progettato dalla Ferrari, al fine di migliorare la fase di acquisizione ed elaborazione dei dati. Un prototipo è stato provato con successo sulla F2004. Aldo Costa è stato responsabile di tutto il progetto della F2005 e voglio congratularmi con lui e il suo gruppo per aver portato a termine la fase di ricerca, di calcolo strutturale e di progettazione della vettura e per aver ottenuto tutti gli obiettivi definiti all’inizio del progetto. Infine, voglio ringraziare tutte le persone della Gestione Sportiva per il loro contributo nella realizzazione della miglior Ferrari di Formula 1 di sempre.

F2005, caratteristiche e specifiche tecniche Maranello, 25 febbraio - La F2005 è la cinquantunesima monoposto costruita dallaFerrari per partecipare espressamente al Campionato del Mondo di Formula 1. Il progetto, contraddistinto dalla sigla interna 656, rappresenta l'interpretazione più esaustiva da parte della Ferrari del regolamento tecnico in vigore nel 2005, i cui elementi principali - relativi all'aerodinamica - sono stati anticipati dalla F2004 M. Il telaio è stato alleggerito, nonostante la necessità di rinforzare i pannelli antiintrusione laterali lungo la monoscocca per renderli idonei a resistere alle prove di crash test, più severe rispetto al passato. La forma è stata rivista, modificando gli ingressi delle pance e la zona dei deflettori. Le fiancate sono state adattate alla nuova sistemazione dell'impianto di raffreddamento. Il cofano motore è stato ridisegnato, così come le appendici aerodinamiche sulle pance; una seconda aletta è stata introdotta nella zona del roll-hoop. La disposizione degli scarichi è fondamentalmente nuova rispetto alla vettura precedente, avendo eliminato i profili aerodinamici che ne accompagnavano la parte terminale, ora inglobata quasi integralmente nella carrozzeria. Pur mantenendo la trasmissione collocata longitudinalmente, tutta la struttura del retrotreno è stata cambiata per cercare di sfruttare al meglio le dimensioni del nuovo cambio in carbonio (sette rapporti più retromarcia), ulteriormente ridotte rispetto al suo predecessore, realizzato in titanio e fibra di carbonio.Nella fase di progettazione si è naturalmente dovuto tenere conto delle limitazioni introdotte dal regolamento tecnico. La sospensione posteriore è stata rivista, sia per migliorare il comportamento dinamico della vettura, e quindi ottenere la migliore efficienza nell'uso degli pneumatici Bridgestone, sia per ottimizzare il rendimento aerodinamico del posteriore. Anche il fondo della vettura è stato sostanzialmente ridisegnato per adattarsi alle nuove dimensioni del cambio e per essere conforme alle nuove regole. Due aree in cui è stato fatto un importante sforzo in fase di progettazione sono state l'impianto frenante e l'elettronica, anche grazie alla collaborazione dei partner tecnici. Il motore 055 è portante e montato longitudinalmente. Buona parte della componentistica interna deriva dall'ultima versione dello 053 che, attualmente, è montato sulla F2004 M: le principali modifiche riguardano la posizione degli attacchi al telaio e al cambio. L'obiettivo dei progettisti è stato quello di realizzare un motore in grado di mantenere un adeguato livello di prestazione, raddoppiando la percorrenza a disposizione, visto che il regolamento sportivo in vigore da quest'anno, impone l'utilizzo della stessa unità motrice per due weekend di gara consecutivi. Prezioso è, come sempre, l'aiuto della Shell nella definizione delle benzine e dei lubrificanti più idonei per il raggiungimento degli obiettivi prefissati. La F2005 rappresenta l'ultima evoluzione delle monoposto Ferrari di Formula 1 equipaggiate con motore a 10 cilindri. Come sempre, una grande attenzione è stata dedicata al rendimento e all'ottimizzazione dei materiali impiegati, alla fase di progettazione e al controllo della qualità nella progettazione, cercando di aumentare il livello delle prestazioni e di ottenere il massimo della sicurezza possibile, il tutto nel quadro delle modifiche regolamentari introdotte quest'anno. DATI TECNICI Autotelaio In materiale composito a nido d'ape con fibra di carbonio Cambio longitudinale Ferrari differenziale autobloccante Comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico Numero di marce 7 + Rm Freni a disco autoventilanti in carbonio Sospensioni indipendenti con puntone e molla di torsione anteriore/posteriore Lunghezza 4545 mm Larghezza 1796 mm Altezza 959 mm Passo 3050 mm Carreggiata anteriore 1470 mm Carreggiata posteriore 1405 mm Peso (con acqua, olio e pilota) 605 kg Ruote (anteriori e posteriori) 13" Motore Tipo 055 Numero cilindri V10 Blocco cilindri in alluminio microfuso Numero di valvole 40 Distribuzione pneumatica Cilindrata totale 2997 cm3 Iniezione elettronica digitale Magneti Marelli Accensione elettronica Magneti Marelli statica

Straquoto

Auguri anche da parte mia

Mi è dispiaciuto molto, quando ho letto sono rimasta senza parole

Scusa il ritardo, auguri anche da parte mia...

Scusa l'enorme ritardo, auguri anche da parte mia....

Karl Heinz Kalbfell nominato amministratore delegato Maserati Torino, 21 febbraio - Karl Heinz Kalbfell, responsabile di Brand & Commercial Alfa Romeo, sarà anche nominato amministratore delegato della Maserati in sostituzione di Martin Leach, che lascia l’azienda. Con la nuova nomina Kalbfell assumerà la responsabilità del 'polo sportivo' Alfa Romeo-Maserati annunciato la settimana scorsa, che permetterà ai due marchi di ottenere importanti sinergie industriali e commerciali. Inoltre, per quanto riguarda i marchi Fiat e Lancia, Giuseppe Bonollo sarà nominato responsabile dell’attività Product Portfolio Management e si occuperà dello sviluppo della gamma mentre Frank Stephenson diventerà responsabile del Centro Stile Fiat, Lancia e Veicoli Commerciali. Entrambi provenienti dalla Ferrari, risponderanno direttamente all’amministratore delegato Sergio Marchionne.

Presentazione nuova monoposto Ferrari - Informazioni ai broadcaster televisivi Maranello, 23 febbraio - L’Ufficio Stampa della Scuderia Ferrari Marlboro informa che in vista della presentazione della nuova Ferrari F1 l’appuntamento per il servizio di distribuzione satellitare è fissato per venerdì 25 febbraio 2005 , con questo orario di trasmissione: 16.00-16.15 UTC (non può essere ripetuto). All’apertura del segnale, come verifica di corretta ricezione, verrà trasmesso l’identificativo: MEDIA PARTNERS A garanzia di un’ampia copertura, saranno impiegati i seguenti satelliti, secondo le specifiche indicate: Timing: 1600-1615 UTC EUTELSAT W3A 7 deg East TXP B2 CHANNEL 9MHZ G1 DOWNLINK FR.: 10996 MHZ POL Y 625 Pal MPEG 4:2:2 66665 hsymb/s FEC 7/8 OP MODE: HIGH QUALITY AUDIO:1 SOUND MONO AUDIO:2 SOUND MONO AUDIO:3 N/A AUDIO:4 N/A

Valencia, 23 febbraio Circuito: "Ricardo Tormo", 4,005 km - tracciato corto: 3,110 km Piloti: Michael Schumacher e Rubens Barrichello Vetture: F2004 M e F2004 Meteo: temperatura aria 6 °C, temperatura asfalto 7/9 °C. Nuvoloso poi pioggia. Terza e ultima giornata di prove della settimana per la Scuderia Ferrari Marlboro, anche oggi impegnata sul circuito di Valencia con entrambi i piloti titolari. In una giornata caratterizzata dalle avverse condizioni meteo con asfalto sempre bagnato, il programma ha visto i due piloti lavorare sullo sviluppo delle gomme da pioggia. Il bilancio finale: il campione del mondo, a bordo di una F2004M ha completato 60 giri, di cui sette sulla versione corta del tracciato, con un miglior tempo di 1'21"763 e 14 per Barrichello, di cui 5 corti, il più veloce in 1'23"642.

Schumacher e Barrichello provano ancora a Valencia Valencia, 22 febbraio Circuito: “Ricardo Tormo”, 4,005 km – tracciato corto: 3,110 km Piloti: Michael Schumacher e Rubens Barrichello Vettura: F2004 M Meteo: temperatura aria 4/15 °C, temperatura asfalto 4/17 °C. Nuvoloso la mattina poi sole; vento per tutta la giornata. Seconda giornata di prove della settimana per la Scuderia Ferrari Marlboro, anche oggi impegnata sul circuito di Valencia con entrambi i piloti titolari. Così come accaduto ieri, il programma della giornata prevedeva prove di gomme e, con Schumacher, di durata. Questo il bilancio finale: 142 giri per il campione del mondo (miglior tempo 1’11”476) e 65 per Barrichello (1’12”154). Le prove su questo circuito proseguiranno anche domani, sempre con Schumacher e Barrichello in pista

Prove di gomme e di durata a Valencia Valencia, 21 febbraio Circuito: 'Ricardo Tormo', 4,005 km – tracciato corto: 3,110 km Piloti: Michael Schumacher e Rubens Barrichello Vettura: F2004 M Meteo: temperatura aria 7/12 °C, temperatura asfalto 7/20 °C. Nuvoloso la mattina poi sole. Prima giornata di prove della settimana per la Scuderia Ferrari Marlboro, oggi impegnata sul circuito di Valencia con entrambi i piloti titolari. Il programma della giornata prevedeva prove di gomme e, con Schumacher, di durata. Questo il bilancio finale: 90 giri per il campione del mondo (miglior tempo 1’11”355) e 85 per Barrichello (1’11”699). Le prove su questo circuito proseguiranno anche domani, sempre con Schumacher e Barrichello in pista.

Alla presenza di Todt le premiazioni Ferrari Corse Clienti Maranello, 19 febbraio 2005 - Ferrari Corse Clienti ha premiato ieri sera i piloti e le squadre che nel 2004 hanno partecipato ai suoi vari programmi. Alla cerimonia che ha avuto luogo presso la rinnovata Galleria Ferrari di Maranello hanno preso parte il direttore generale della Ferrari Jean Todt, il vicepresidente Piero Ferrari ed il vicedirettore generale Amedeo Felisa. Il programma ha visto la consegna dei riconoscimenti ai protagonisti di un'altra stagione ricca di appuntamenti e successi. A premiare, oltre a Todt, sono stati tra gli altri Antonello Coletta, Responsabile Corse Clienti, che ha annunciato i programmi 2005, e Antonio Ghini, Direttore Comunicazione e Brand Management, che ha presentato il piano media per l'anno in corso. Sul palco si sono alternati i partecipanti ai campionati Ferrari Challenge Trofeo Pirelli - riservato alle 360 Challenge ed articolato nelle serie Italia, Europa e USA - e Shell Ferrari Maserati Historic Challenge, dedicato alle vetture d'epoca dei due marchi. Lunghi applausi sono stati dedicati ai vincitori del 360: Nicola Cadei (campione del mondo assoluto), Matteo Malucelli (Trofeo Pirelli Italia), Quinto Stefana (Coppa Shell Italia), Ange Barde (Trofeo Pirelli Europa), Oliver Morley (Coppa Shell Europa), la giovane Nina Jerancic e Michel Oprey (Coppa Fairplay Italia la prima ed Europa il secondo). Stessi riconoscimenti anche per i piloti che si sono aggiudicati il successo finale nelle 11 categorie del Historic Challenge, in particolare Vincent Gaye e Tom Price, che hanno conquistato, rispettivamente, il titolo europeo e nordamericano. Altri premi speciali sono stati assegnati agli equipaggi che si sono distinti nei campionati nazionali ed internazionali GT, in particolare a Luca Cappellari e Fabrizio Gollin che al volante della 550 Maranello della BMS Scuderia Italia hanno conquistato il titolo nel campionato FIA GT.

Collaborazione Ferrari - Mediaset per il lancio della nuova monoposto di F1 Maranello, 18 febbraio La Ferrari e Mediaset hanno deciso oggi una collaborazione per la diffusione delle immagini della presentazione della nuova monoposto di Formula 1, dei Campionati Granturismo Ferrari Challenge e dell'appuntamento conclusivo della stagione, gli ormai tradizionali Ferrari Days, sul canale digitale terrestre Mediaset Premium. Il primo apppuntamento è per venerdì 25 febbraio, alle ore 11, per la presentazione in diretta da Maranello della nuova Formula 1. L'acordo, biennale, consentirà ai canali Mediaset di avere una finestra preferenziale sul mondo Ferrari

Gran Premio d'Australia - Comunicazione ai broadcaster TV internazionali Maranello, 18 febbraio - L’Ufficio Stampa della Scuderia Ferrari Marlboro informa che in vista del Gran Premio d’Australia l’appuntamento per il servizio di distribuzione satellitare è fissato per martedì 1° marzo , con questo orario di trasmissione: 15.00-15.15 GMT (non può essere ripetuto). All’apertura del segnale, come verifica di corretta ricezione, verrà trasmesso l’identificativo: MEDIA PARTNERS A garanzia di un’ampia copertura, saranno impiegati i seguenti satelliti, secondo le specifiche indicate: DATE: 01.03.05 Timing: 1500-1515 UTC ASIASAT 100.5 deg East TXP 11A CHANNEL 9MHZ F1 DOWNLINK FR.: 4071,5 MHZ POL Y 625 Pal MPEG 4:2:2 66665 hsymb/s FEC 7/8 OP MODE: HIGH QUALITY AUDIO:1 SOUND MONO AUDIO:2 SOUND MONO AUDIO:3 N/A AUDIO:4 N/A Timing: 1500-1515 UTC EUTELSAT W3A 7 deg East TXP B2 CHANNEL 9MHZ F1 DOWNLINK FR.: 10978 MHZ POL Y 625 Pal MPEG 4:2:2 66665 hsymb/s FEC 7/8 OP MODE: HIGH QUALITY AUDIO:1 SOUND MONO AUDIO:2 SOUND MONO AUDIO:3 N/A AUDIO:4 N/A Timing: 1500-1515 UTC IS-805 304.5 deg E TXP IS 805 XP 11 CHANNEL 9MHZ A1 DOWNLINK FR.: 3713,5 MHZ POL Y 625 Pal MPEG 4:2:2 66665 hsymb/s FEC 7/8 OP MODE: HIGH QUALITY AUDIO:1 SOUND MONO AUDIO:2 SOUND MONO AUDIO:3 N/A AUDIO:4 N/A

Schumacher e Barrichello in pista a Barcellona Barcellona, 17 febbraio Circuito: Circuit de Catalunya, 4,627 km Piloti: Michael Schumacher e Rubens Barrichello Vettura: F2004 M Meteo: temperatura aria 1/14°C, temperatura asfalto 3/18°C; poco nuvoloso. Quarta ed ultima giornata di prove della settimana per la Scuderia Ferrari Marlboro, anche oggi impegnata sul circuito di Barcellona. La giornata odierna ha visto scendere in pista entrambi i piloti titolari. Michael Schumacher ha effettuato una prova di durata, completando in totale 80 giri, il più veloce nel tempo di 1’14”913. Rubens Barrichello si è concentrato sulla ricerca del miglior assetto e sullo sviluppo degli pneumatici Bridgestone. Alla fine della giornata, il pilota brasiliano ha messo insieme 111 giri, ottenendo un miglior tempo di 1’14”644. Le prove della Scuderia riprenderanno lunedì, 21 febbraio a Valencia, sempre con Barrichello e Schumacher in pista.

Auguri, buon compleanno...

Molto interessante Non sapevo come funzionasse...

Grazie Fede Abbiamo fatto, per la messa in fase è venuto un mio amico meccanico, e ha spiegato come mettere la varie fasi, senza far danno

Adesso devo iniziare a preoccuparmi

E' un discorso molto vasto, è vero la gente le compra è appena usciti dal concessionario si pentono tutti i capelli che hanno in testa, io ho un mio amico che ha comprato la nuova Opel Corsa, 1.4 da 75 cv, se non erro, beh, ti dico solo che la definita lenta, e un po' sgonfia....

Prove sul circuito del Paul Ricard – 16 febbraio 2005 Circuito: Circuito Paul Ricard (5,759 km) Piloti: Andrea Bertolini; Fabio Babini Vettura: MC12 Meteo: Cielo sereno, pista asciutta, temperatura aria max 12° C, temperatura asfalto max 16° C Seconda giornata di prove della settimana per il Reparto Corse Maserati, impegnato sul circuito Paul Ricard, nel sud della Francia. Il programma di sviluppo odierno della MC12 è stato svolto da Andrea Bertolini e Fabio Babini. Il collaudatore ufficiale ha completato 62 giri, fermando i cronometri sull’1’48”317, mentre il tester Pirelli ha coperto 45 tornate, la migliore delle quali in 1’49”347. Presenti al test con le rispettive MC12 anche il Team Vitaphone, con il pilota tedesco Michael Bartels, e il Team Racing Box, con Giuseppe Perazzini e Gabriele Matteuzzi. Le due squadre saranno impegnate rispettivamente nel campionato internazionale FIA GT e nel Campionato Italiano GT. Seconda giornata di prove anche per la Trofeo Light del team AF Corse che sarà schierata nella serie tricolore GT con Rui Aguas e Luca Frigerio. Le prove proseguiranno nella giornata di domani.

Prove sul circuito di Le Castellet - 15 febbraio 2005 Circuito: Circuito Paul Ricard (5,759 km) Piloti: Andrea Bertolini; Fabio Babini; Vettura: MC12 Meteo: temperatura aria 5/11° C, temperatura asfalto 4/15° C. Cielo sereno, pista asciutta. Sono iniziati oggi sul circuito Paul Ricard in Francia, i collaudi del Reparto Corse Maserati, che si protrarranno fino a venerdì. Alla guida della MC12, si sono alternati il collaudatore ufficiale Andrea Bertolini e il tester Pirelli Fabio Babini. Il primo ha percorso 48 giri ottenendo un rilievo cronometrico di 1’48"108, mentre il secondo ha completato 31 tornate con il miglior tempo di 1’50”823. Oggi sono scesi in pista anche due dei team che schiereranno nel Campionato Italiano GT le Trofeo Light. La Scuderia Giudici con i piloti Gianni Giudici e Diego Romanini, e il team AF Corse con il portoghese Rui Aguas. Derivata dalla vettura Trofeo, alleggerita e potenziata, e dotata di una carrozzeria modificata, la Light ha ottenuto nel corso del 2004 piazzamenti di assoluto rilievo sia nella serie tricolore GT che nella serie Grand-Am, disputata negli Stati Uniti. Per questo modello, che è conforme alle norme FIA GT3, sono in corso di sviluppo ulteriori aggiornamenti.

Due F2004 M in pista a Barcellona Barcellona, 16 febbraio Circuito: Circuit de Catalunya, 4,627 km Piloti: Michael Schumacher e Rubens Barrichello Vettura: F2004 M Meteo: temperatura aria 5/12 °C, temperatura asfalto 5/19 °C. Sereno. Terza giornata di prove della settimana per la Scuderia Ferrari Marlboro, anche oggi impegnata sul circuito di Barcellona. La giornata odierna ha visto impegnati entrambi i piloti titolari. Michael Schumacher ha effettuato una simulazione di gara, completando in totale 77 giri, il più veloce nel tempo di 1'16"187. Rubens Barrichello si è concentrato sulla ricerca del miglior assetto e sullo sviluppo degli pneumatici Bridgestone. Alla fine della giornata, il pilota brasiliano ha messo insieme 117 giri, ottenendo un miglior tempo di 1'15"908. Le prove della Scuderia proseguiranno anche domani, sempre con Barrichello e Schumacher in pista.