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    ❤️❤️❤️🌶️🌶️🌶️❤️❤️❤️
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    Sono 2.800€ di differenza
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    MG: nel 2025 le batterie allo stato semi-solido Il primo modello verrà introdotto il prossimo anno, ma con il marchio IM Motors c'è già una "vetrina" In Cina, il marchio MG ha diffuso un'anteprima sui prossimi modelli elettrici: secondo le dichiarazioni, nel 2025 è previsto il lancio del primo veicolo dotato di batterie allo stato semi-solido, che la MG ha intenzione di offrire a un prezzo altamente concorrenziale. L'ipotesi, per il momento non confermata ufficialmente, è quella di arrivare a offrire listini molto vicini a quelli delle attuali vetture con batterie al litio, offrendo una maggiore efficienza. [...] https://www.quattroruote.it/news/tecnologia/2024/12/16/mg_batterie_stato_semi_solido_nel_2025_.html
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    Lamborghini La prima elettrica slitta al 2029 Winkelmann posticipa il modello di serie della Lanzador: "Il mercato Bev non è pronto per le nostre vetture" Il mercato non è pronto. "Non pensiamo che sia tardi avere un'auto elettrica nel 2029", ha detto Winkelmann. "Il mercato non è pronto per il nostro tipo di vetture". [...] [...] L'azienda è in attesa di una avere maggior visibilità sulle normative dell'Unione Europea, visto che nel 2026 scatterà la famosa clausola di revisione del regolamento che di fatto fermerà la vendita di nuove auto a benzina e diesel nel 2035: "Pensiamo che questo sia il modo giusto per affrontare il futuro", ha argomento Winkelmann, citando i carburanti sintetici come "un'opportunità" per il tipo di auto prodotte dalla Casa di Sant'Agata Bolognese. [...] [...] "Non possiamo neanche pensare che una Lamborghini venga prodotta al di fuori dell'Italia. O di Sant'Agata". https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/12/16/lamborghini_winkelmann_prima_elettrica.html
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    Gamma colori (RED) e La Prima Giallo Limone Bronzo Luna Blu Lago Azzurro Acqua Rosso Passione Bianco Gelato Nero Cinema PAI
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    Elkann: la Ferrari elettrica sarà un nuovo entusiasmante capitolo Il presidente di Maranello: «Garantirà le stesse straordinarie emozioni di guida» «La Ferrari elettrica sarà un nuovo entusiasmante capitolo della nostra storia, che si aggiunge alla produzione e allo sviluppo dei modelli a combustione interna e ibridi. Ciascuno di essi sarà in grado di garantire le straordinarie emozioni di guida proprie di una Ferrari». Lo afferma il presidente della casa di Maranello, John Elkann. «Grazie all'impegno delle nostre persone, in due soli anni - sottolinea - è stato costruito a Maranello l'e-building, uno stabilimento all'avanguardia. Al suo interno svilupperemo la prossima generazione di Ferrari, oltre ai componenti elettrici strategici che renderanno ancora più unica la gamma». [...] https://www.lastampa.it/economia/2024/12/16/news/elkann_la_ferrari_elettrica_sara_un_nuovo_entusiasmante_capitolo-14889396/?ref=lktn
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    Zeekr 7X 2024

    j ha risposto a j in Zeekr

    Ecco la versione Europea
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    Modèles, moteurs, réduction des coûts… Les mauvais choix de Carlos Tavares pour Stellantis Alors que son mandat courait jusqu'en mars 2026, Carlos Tavares a été limogé de son poste de directeur général de Stellantis le 1er décembre 2024. Cette décision a effet immédiat fait suite à une série de choix discutables dans des domaines stratégiques majeurs. Voici lesquels. https://www.largus.fr/actualite-automobile/modeles-moteurs-reduction-des-couts-les-mauvais-choix-de-carlos-tavares-pour-stellantis-30037781.html Articolo molto lungo e severo di L'Argus su tutti i problemi tecnici ed errori dovuti direttamente alle decisioni di Tavares come CEO di Stellantis e PSA prima
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    Des problèmes moteurs traités à l'économie En 2012, PSA a lancé le moteur 1.2 PureTech (nom de code EB2) sur la 208, d'abord en version atmosphérique puis suralimenté, avant d'en équiper les nombreuses Peugeot et Citroën puis DS. Élu moteur de l'année dans sa catégorie de 2015 à 2018, ce trois-cylindres essence s'est par la suite révélé un nid à problèmes en termes de fiabilité. La surconsommation d'huile et la détérioration prématurée de sa courroie de distribution ont causé pléthore de casses moteur, conduisant le constructeur à effectuer plusieurs campagnes de rappel à partir du mois de janvier 2021. Depuis 2023, la grogne des clients est montée crescendo au point d'impacter la réputation des marques et, par voie de conséquence, la vente des voitures neuves et d'occasion. Le groupe Stellantis tente d'éteindre le feu en proposant depuis le printemps 2024 une extension de garantie de 10 ans ou 175 000 km. Cette mesure, il aurait dû la prendre plus tôt puisque les problèmes de conception sont connus depuis 2016. Selon des sources internes, les ingénieurs PSA ont même envisagé à la fin des années 2010 de remplacer la courroie par une chaîne de distribution. Une solution palliative retoquée par le grand patron alors qu'il venait d'accepter (sans de nombreuses réticences) que le futur EB2 Génération 3 soit équipé d'une chaîne. Sauf que ce dernier n'est apparu qu'en 2023 date à laquelle Stellantis a corrigé le problème de surconsommation d'huile ! Que l'on se le dise, les défauts de conception existent dans toute l'industrie automobile mais c'est par sa qualité après-vente que l'on juge un grand constructeur. Ce n'est ainsi pas un hasard si Toyota est pris en référence par les services qualité des marques européennes. https://www.largus.fr/actualite-automobile/modeles-moteurs-reduction-des-couts-les-mauvais-choix-de-carlos-tavares-pour-stellantis-30037781.html L'Argus svela come i problemi del 1.2 Puretech erano noti in PSA già dal 2016 e gli ingegneri avevano subito proposto di sostituire la cinghia con una catena di distribuzione. Soluzione che fu bocciata da Tavares in ottica di risparmio.
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    La plate-forme STLA Medium inaugurée par le Peugeot 3008 pâtit de cette approche. Cette base multi-énergie, native électrique, se distingue par un poids élevé. Selon nos informations, l'emploi de matériaux plus légers a pourtant été envisagé. Mais le dirigeant a balayé ces alternatives d'un revers de la main pour des raisons financières. Sa modularité limitée est également le fruit de cette stratégie d'économies. Alors qu'elle a vocation à équiper des modèles mesurant entre 4,30 et 4,90 m de long, seuls son empattement et sa garde au sol sont variables. Charge aux designers d'être créatifs pour habiller une base technique identique. En réduisant ainsi la diversité des pièces, le groupe améliore le prix de revient fabrication de chaque véhicule. https://www.largus.fr/actualite-automobile/modeles-moteurs-reduction-des-couts-les-mauvais-choix-de-carlos-tavares-pour-stellantis-30037781.html In un lungo articolo di L'Argus sugli errori di Tavares c'è anche la Medium, la piattaforma è pesante ma il portoghese avrebbe impedito l'uso di materiali più leggeri per via dei costi. Inoltre sebbene la piattaforma debba servire diversi modelli gli unici parametri che si possono toccare sono altezza da terra e passo.
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    11 milioni facili facili, questa si rivelerà la vera gallina dalle uova d'oro
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    Stellantis, per le city car la contesa sarà tra i siti di Mirafiori e Pomigliano [...] Jean Philippe Imparato, numero uno del Gruppo in Europa, prende tempo sulla possibilità di installare in Italia la nuova piattaforma Stellantis Small per la produzione della nuova generazione di auto del segmento B per il Gruppo, ma una cosa la assicura, proprio durante l’ultimo incontro a Torino con i sindacati: «L’Italia avrà di sicuro la produzione in un segmento di massa, non unicamente a Mirafiori, ma di questo torneremo a parlare il 17 a Roma». Mirafiori, dunque, accanto a Pomigliano, forse, e all’universo Panda. Pomigliano resterà “casa” della Panda anche nel futuro? In parallelo, la partita delle city car per Stellantis potrebbe coinvolgere anche la Panda, uno dei modelli più longevi di casa Fiat. Pomigliano da solo garantisce quasi il 60% della produzione italiana del Gruppo e Panda ha continuato a crescere anche quest’anno, con 110.900 unità fino a fine settembre, il 17% in più rispetto sul 2023. La Panda resterà a Pomigliano fino al 2029, hanno assicurato i vertici di Stellantis. La scommessa è che Pomigliano resti la casa anche della Panda del futuro. Infine la Gigafactory italiana. Il progetto dapprima assegnato a Termoli e poi messo in stand by per le incertezze del mercato, resta un tema chiave per il futuro dell’automotive made in Italy. E non solo per la riconversione di una fabbrica di motori e che vedrà comunque dall’anno prossimo lo stop alla produzione del motore Fire dopo oltre trent’anni di onorato servizio. https://www.ilsole24ore.com/art/stellantis-le-city-car-contesa-sara-i-siti-mirafiori-e-pomigliano-AGzyprkB
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    Stellantis ha annunciato una revisione - 500 bev Technical refresh - che dovrebbe essere pronta nel 2027 e che monterà un motore elettrico di fornitura cinese mutuato dai modelli bev dei marchi ex Psa su piattaforma Stla Small e un battery pack realizzato in stabilimento. Il mandato assegnato agli ingegneri degli Enti centrali è quello di ridurre del 50% i costi di produzione, impresa tutt’altro che banale. La nuova Fiat 500 ibrida invece dovrebbe andare in produzione da novembre e portare in dote 100mila unità all’anno. Si lavora alla progettazione con tutte le difficoltà derivanti dalla necessità di sviluppare un modello endotermico mini-ibrido sullo stesso pianale della 500 bev. Ultima direzione anticipata dallo stesso Imparato nell’incontro di Torino è quella dello sviluppo della nuova famiglia di 500 bev, a partire dal 2030. https://www.ilsole24ore.com/art/stellantis-le-city-car-contesa-sara-i-siti-mirafiori-e-pomigliano-AGzyprkB?refresh_ce
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    Porsche SE diminuisce le sue quote in Volkswagen La controllata delle famiglie Porsche e Piech potrebbe calare le sue quote nel marchio di Wolfsburg La decisione di Porsche SE Porsche SE, che possiede il 31,9% del capitale di Volkswagen e il 53,3% dei suoi diritti di voto, ha affermato che prevede di svalutare il valore della partecipazione di 7 miliardi a 20 miliardi di euro. Sulla base dell’attuale capitalizzazione di mercato di Volkswagen, la partecipazione vale circa 14,3 miliardi di euro. La casa automobilistica, nel mezzo di tese trattative con i sindacati sui tagli ai costi nelle sue attività tedesche, non è stata in grado di completare la sua pianificazione finanziaria per l’anno, costringendo Porsche SE ad affidarsi alle aspettative degli analisti per le sue previsioni. Il momento difficile di Volkswagen Porsche SE, la holding delle famiglie Porsche e Piech, ha affermato di aspettarsi anche una svalutazione da 1 a 2 miliardi di euro sulla sua quota del 12,5% in Porsche AG. Come riportato da Reuters, la controllata ha imputato queste decisioni “ambiente di mercato con ulteriori crescenti incertezze, una domanda inferiore a quella inizialmente prevista su vari mercati e crescenti tensioni geopolitiche e tendenze protezionistiche”. https://www.formulapassion.it/auto/auto-news/porsche-azioni-volkswagen-crisi-sindacati
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    Offre anche la maggior autonomia della categoria oltre al miglior cx
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    Si, è proprio una strategia dichiarata da De Meo questa (ma anche da OF) quella di puntare sulle icone e l'heritage che i cinesi non hanno.
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