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Per una decarbonizzazione di successo su un mercato in cui si stima che oltre la metà dei veicoli prodotti sarà ancora dotata di motorizzazione termica entro il 2040, il Gruppo Renault e Geely ritengono sia necessario abbinare più tecnologie, come i motori a combustione interna ad alta efficienza, i carburanti a basse emissioni di carbonio e l’idrogeno. HORSE Powertrain Limited progetterà, svilupperà, produrrà e commercializzerà sistemi e soluzioni di gruppi motopropulsori ibridi e termici con tecnologie all’avanguardia tra cui motori, trasmissioni, sistemi ibridi e batterie. Un nuovo protagonista per trasformare il mercato ed aprire la strada alle tecnologie ibride e termiche a bassissime emissioni HORSE Powertrain Limited progetterà, svilupperà, produrrà e commercializzerà tutti i sistemi e le soluzioni per motori, trasmissioni, sistemi ibridi e batterie, dotati di tecnologie all’avanguardia. Con questo progetto, sia il Gruppo Renault che Geely potranno contare su un effetto di scala immediato e su una maggior copertura del mercato. Sostenuta dal trasferimento della proprietà intellettuale dal Gruppo Renault e Geely, HORSE Powertrain Limited è ora in grado di sviluppare in totale autonomia le future tecnologie dei motori e delle trasmissioni di cui avrà bisogno il mercato, soprattutto nel campo dei carburanti alternativi, come metanolo verde, etanolo e idrogeno. La complementarità della joint-venture, a livello di portafoglio prodotti e di impronta regionale, potrà offrire soluzioni all’80% del crescente mercato mondiale dei gruppi motopropulsori. HORSE Powertrain sarà fornitore di molti clienti industriali, tra cui il Gruppo Renault, Geely Auto, Volvo Cars, Proton, Nissan e Mitsubishi Motors Company. L’azienda è pronta a collaborare con clienti e partner di tutto il mondo per offrire soluzioni complete in ambito tecnologico per i gruppi motopropulsori ed acquisire partner per rafforzare la copertura della catena del valore. Fin dal primo giorno, HORSE Powertrain Limited sarà leader mondiale delle soluzioni per i gruppi motopropulsori ibridi e termici con: 17 stabilimenti mondiali 9 clienti in 130 Paesi 5 centri di R&S Circa 19.000 dipendenti Circa 15 miliardi di euro di fatturato annuo previsto Circa 5 milioni di gruppi motopropulsori previsti all’anno Copertura di tutti i tipi di soluzioni ibride: Full Hybrid e Plug-in Hybrid a grande autonomia, ma anche motori a combustione interna che si avvalgono di carburanti alternativi come etanolo, metanolo, GPL, GNC, idrogeno, ecc. Struttura della governance Il Gruppo Renault e Geely, in qualità di azionisti investitori della joint-venture, hanno approvato la struttura di governance globale e le nomine strategiche di HORSE Powertrain Limited. Matias Giannini è nominato CEO di HORSE Powertrain Limited. Lee Ma e Juan Ferrera sono rispettivamente nominati Direttore Finanziario e Direttore Risorse Umane di HORSE Powertrain Limited. Il management dei due sottogruppi Aurobay e Horse, che hanno unito il know-how industriale e gli asset, rimane invariato: Ruiping Wang è CEO di Aurobay, con sede a Hangzhou, in Cina, mentre Patrice Haettel è CEO di Horse, con sede a Madrid, in Spagna. Entrambi riporteranno direttamente a Matias Giannini. Il Consiglio di Amministrazione di HORSE Powertrain Limited sarà composto da 6 membri: Tre Consiglieri di Geely: Daniel Li (Vicepresidente di Geely Auto e CEO di Geely Holding) sarà Presidente del Consiglio di Amministrazione, Jerry Gan (CEO di Geely Auto Group) e Joe Zhang (Direttore Finanziario di Geely Holding). Tre Consiglieri del Gruppo Renault: François Provost (Direttore Acquisti, Partnership e Affari Pubblici), Gilles Le Borgne (Direttore Ingegneria) e Denis Le Vot (CEO di Dacia e Direttore Logistica). A partire dal 31 maggio 2024, le rispettive entità operative di HORSE Powertrain Limited, ossia Horse ed Aurobay, saranno deconsolidate rispettivamente dal Gruppo Renault e da Geely. Biografia Matias Giannini, ex Direttore Commerciale Esecutivo e membro del management team di Vitesco Technologies AG, con sede a Regensburg in Germania. Nell’ambito delle funzioni svolte per Vitesco Technologies, Matias ha diretto una forza vendita mondiale, gestendo le vendite nei confronti dei principali costruttori e OEM Tier 1 dell’industria dei gruppi motopropulsori. Come membro del management team di Continental AG, ha svolto un ruolo di cruciale importanza nel processo di scissione, creazione e completa trasformazione di Vitesco Technologies, soprattutto con la quotazione in Borsa dell’azienda a Settembre 2021 e la gestione delle soluzioni dei gruppi motopropulsori a benzina, diesel, ibridi e completamente elettrificati. In un’impressionante carriera di 25 anni acquisita tra Continental AG e Vitesco Technologies, Matias ha ricoperto diverse posizioni chiave di direzione in varie aree: ingegneria, project management, operazioni, acquisti e logistica, ma anche vendite e marketing in Nord America, Germania e America del Sud, con notevoli risultati in termini di crescita e trasformazione delle attività, un’esperienza che lo ha perfettamente formato per questo nuovo ruolo. Matias Giannini ha conseguito un MBA in Finanza presso la Oakland University ed una laurea in ingegneria meccanica presso l’Università Statale di Campinas.

Presentazione a Luglio a Goodwood

Eccola lo spot "rivoluzionario"

Molto più bello il tavolino degli interni piuttosto che questo

Eccola la versione blindata

Ma ci hanno ripensato quindi? Perché giusto qualche tempo fa avevano dichiarato la decisione di non portare Avenger in LATAM

Mi sa di arma politica nei confronti della F1, un po' come furono le chiacchiere con la Indy, ma se dovessero permettere a Ferrari di poter realizzare il proprio telaio (che è la vera discriminante) la cosa potrebbe anche andare in porto. Ad oggi la FE è uno dei pochissimi casi nel Motorsport dove c'è ancora un travaso nel mondo della serie

La versione 800v arriverà più avanti

Primo messaggio aggiornato con foto e comunicato ufficiale

Si continua #12 #13 #14 #16 #19 #20

Anche perché per il motore ti garantisce l'adozione fino al 30 con il nuovo ciclo. Cadillac la vedo difficile che entra nel 28 se poi nel 30 c'è la vera rivoluzione. Il problema di Andretti è che non garantirà l'occupazione in UK e magari Alpine vuole uno che si prende anche quello

Secondo me l'ha detto solo per non distogliere l'attenzione del lancio, ha detto che sono per una gamma semplice e che per il tipo di cliente Ypsilon italiano i 100cv sono più che sufficienti (cosa che mi ha fatto pensare che appunto, per il momento si parla di Italia e la cosa ci può stare, ma quando si parlerà di altri mercati le cose potrebbero cambiare) Ah, spot in onda dal 2 Giugno, porte aperte in concessionaria l'8 https://www.alvolante.it/news/quattro-chiacchiere-sulla-lancia-luca-napolitano-395223

Intervistato da Al Volante Napolitano ha confermato che il debutto nel Rally4 è solo il primo passo dell'impegno di Lancia nei rally

Intervistato da Al Volante Napolitano ha dichiarato che la Gamma sarà in listino nel 2026 "ma la si vedrà prima". Presentazione al Salone di Monaco 25?

Intervistato da Al Volante Napolitano ha escluso, per il momento, l'arrivo della versione da 136cv

Great Wall Chiude la sede di Monaco: stop all'espansione in Europa I piani di espansione in Italia, Spagna, Portogallo, Olanda, Belgio, Lussemburgo e perfino in Austria e Svizzera, dove erano stati già assunti i primi dipendenti, sono stati cancellati. https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/05/29/great_wall_la_sede_di_monaco_chiudera_ad_agosto.html

Briatore torna in F1: l’obiettivo è risollevare la Alpine Il manager ha detto sì a Luca De Meo "Il suo ruolo è quello di uno speciale supervisore e non prevede coinvolgimento costante nell’attività in pista – si legge sul quotidiano con sede a Milano – se dovesse risultare impossibile comporre una squadra competitiva per il 2026, è possibile che Briatore si tiri indietro”. https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/briatore-ritorno-f1-alpine-luca-de-meo-2026