effecube
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https://www.quattroruote.it/news/sicurezza/2024/03/05/sicurezza_euroncap_avverte_le_case_riducete_i_touchscreen_.html
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Io l'ho avuta per 14 anni: 2004-2018 -
Intendevi dire che ha le proporzioni di un'auto con motore anteriore longitudinale vero? Perché anche la MC20 ha la trazione posteriore
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Tra l'altro quel tipo di coda è presente anche in una alfa "recente":
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Leggevo un'intervista a un responsabile di Dacia dove dicono che tutte le loro auto (quindi anche la Bigster) tranne la Spring hanno la stessa base meccanica, che è quella della Sandero.
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Giulia sarà simile ad A5 anche nel nome di progetto in pratica
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Considerazione generale: considerando che quando l'elettrico sarà preponderante metteranno le accise anche lì per recuperare il minor introito della cessazione di quelle sui carburanti fossili, anche con l'elettricità a 0,25€/kWh non sarà conveniente rispetto a un qualsiasi diesel e sarà più costoso del buon vecchio ed ormai estinto metano.
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Cos'è E-Jet?
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praticamente sono stati scambiati
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fixed
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Però è vero che uno degli ostacoli più grandi per le BEV è il tempo di ricarica, quindi se riescono ad aumentare l'autonomia, quindi a diminuire la necessità di ricariche, ha un impatto migliore sull'ostacolo psicologico all'acquisto. Per quanto riguarda la CO2 delle ICE: non so come viene svolto il test, c'è anche una componente a velocità autostradale? Per velocità cittadine e da strada statale l'aerodinamica influisce relativamente poco
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Ok, ma attualmente è usato per (almeno) due auto premium, non solo per le luxury. Quindi perché deve diventare di nicchia se ora va bene per auto di serie? Fa come il vino che diventa costoso invecchiando?
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E questo perché? Ora non è utilizzata per mass market?
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Fuori pare una Renegade Aceman 😆
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Praticamente la stessa operazione di Skoda con Enyaq->Elroq, ma fatta in senso inverso
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Il discorso dell'abbassamento del prezzo dell'elettricità è relativo al costo di produzione delle auto, non al costo delle ricariche degli utenti: faceva il paragone con la Spagna dicendo che l'energia elettrica costa il doppio, e questo porta al costo del 40% in più a produrre in Italia. Sono andato a guardare sul sito dell'Unione Europea e ho visto che il costo in Italia è sì superiore rispetto alla Spagna, ma del 50% circa, non è il doppio.
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Per avere due auto che differiscono di 15cm di lunghezza (e quindi anche di bagagliaio), tipo il tiguan che esisteva corto e lungo. Per me sono comunque troppo vicine
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Rispetto a karoq: +10cm -50litri di bagagliaio e ha anche il muso più corto
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10 cm in più della Karoq, 50 litri in meno di bagagliaio. Nonostante la trazione elettrica teoricamente possa avvantaggiare lo spazio a bordo.
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Ho una mail di notifica di alcuni messaggi nuovi in questa discussione, relativi alla scelta del prossimo AD di Stellantis, ma qua non vedo nulla né vedo messaggi dei mod che notificano lo spostamento in altre sezioni… edit: visto nella barra laterale la relativa discussione.
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Se era bmw motorrad dell’epoca era rotax
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A me vengono in mente persone come me che fanno 50-70km al giorno tranne ogni tanto farne 6-700, magari con carrello attaccato. Gli stessi del phev insomma, infatti avevo valutato una compass phev. Salvo scoprire che il costo al km in elettrico (per via del peso e delle inefficienze) era paragonabile al costo al km di una diesel, e alla fine ho preso una karoq diesel. Per me è una buona soluzione tampone fino a quando non arriveranno batterie molto meno costose e più dense, perché puoi applicarlo ad un’auto già pensata per essere bev
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Davanti pare abbia la clessidra come le Lexus
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Da quando in qua Stellantis è diventato tutto PSA?
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Da lui non mi sarei aspettato una simile ammissione
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