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effecube

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Tutti i contenuti di effecube

  1. effecube
    Ma è una procedura solo Mercedes o è comune a tutte le case? L'irreversibilità mi sa tanto di voglia di spennarti (senza nessuna implicazione positiva sulla sicurezza)
  2. effecube
    Ti ha anche arbitrato lui? (che poi è toscano d'adozione)
  3. effecube
    Presente!
  4. effecube
    Puoi provare con una torx, avendo un profilo a stella spesso riescono ad "aggrappare" anche su brugole messe male
  5. effecube
    E codesto bendidio uscirebbe con l'estetica del MCA o con quella attuale?
  6. effecube
    Per forza, ormai li avevano finiti ?
  7. effecube
    Di auto voluta da Dio ce ne può essere una sola, chiederne altre sarebbe come sperare che tornasse Cristo sulla terra
  8. effecube
    Io ho comprato le Michelin Easy Grip Evolution, sono un ibrido tra catena e calza, ma non le ho ancora usate. Dai video che ho visto vanno bene anche sulla neve ghiacciata, dove le calze entrano in crisi, e resistono un po' di più su asfalto asciutto, anche se sono più difficili delle calze da montare. Sul GT avevo le Autosocks, le prime calze mai fatte, e andavano un gran bene sulla neve
  9. effecube
    In effetti l’unica spesa aggiuntiva è il costo di due sostituzioni ed equilibrature l’anno. E lo stoccaggio dal gommista se non hai spazio a casa. Per il resto come diceva Tony quando consumi le une, non consumi le altre
  10. effecube
    Proprio perché va "ragguagliato" ai ricavi, si usano le percentuali. Mettere i valori assoluti non dà il senso dello sforzo di un'azienda, mettere la percentuale dei ricavi sì. Tra l'altro hanno un numero più che doppio di modelli in vendita, quindi già con quello si giustifica l'investimento più che doppio in valore assoluto e similare in termini di percentuale
  11. effecube
    C'è anche da dire che sia in Francia sia in Germania c'è sempre stata concorrenza tra i marchi nazionali, da noi è monopolio sabaudo dagli anni '70 Questo secondo me ha influenzato tanto la qualità del prodotto quando erano in regime di monopolio ed è stato alla base della perdita di quote
  12. effecube
    Ieri a Lucca ho visto una Giulia ferma dopo un dosso rallentatore (di quelli con le strisce pedonali sopra) piuttosto ripido, con una strisciata di olio in terra ?
  13. effecube
    In questa immagine mi sa di francese: ricorda qualcosa tipo il peugeot 408, la citroen xsara coupè o roba similare..
  14. effecube
    Ma 32 + la bravetta (che fa 44, quanto il prezzo di listino), o 32 prezzo finito da cui togliere i 12 della bravetta?
  15. effecube
    Così a occhio la cunetta serve per evitare che l'acqua, che sta sulla strada quando piove, finisca nel seminterrato, e per far sì che vada in quel tombino che si vede più avanti. Secondo me quel che puoi fare è aumentare un po' la pendenza della salita per addolcire il dosso
  16. effecube
    Parlavo di diodo laser: è un led venuto bene con annessa una cavità per ottenere la radiazione laser. Inoltre scherzavo un po', ma non troppo, dato che se i led hanno sostituito i diodi laser in un sacco di applicazioni (stampanti, masterizzatori, fibre ottiche ecc) tanto diversi non devono essere..
  17. effecube
    In pratica tra laser e led la differenza tecnologica sta nella "fonte" di luce, che non sarebbe bianca nemmeno nei led. Che poi a vedere bene, un led è un laser venuto male...
  18. effecube
    Probabilmente fanno come coi led, sparano il fascio su dei fosfori che prendono questa energia ed emettono luce bianca alla temperatura di colore voluta, una specie di "pompaggio" insomma. Se non ricordo male, qua dentro c'è una persona che lavora alla progettazione dei fari, potremmo chiedere a lui. Purtroppo non ricordo come si chiama...
  19. effecube
    A meno che tu non vada al polo sud o sull'Everest direi che non ci siano problemi: in alto la temperatura è mantenuta ben al di sotto del punto di ebollizione dell'acqua pura
  20. effecube
    È anche una TI, che sullo spunto va per forza meglio. Ci fosse una Giulia Q integrale sarebbe più equilibrato. Vedremo Stelvio e Model Y
  21. effecube
    Io quello lo implementerei su Stelvio, con un pulsante alza tutto l'assetto alla bisogna, e magari sopra una certa velocità lo abbassa. Alla maniera delle Range o delle prime allroad
  22. effecube
    I motori trasversali, data l'orientazione dell'albero motore, tendono a sollevare o accucciare il muso a seconda del senso di rotazione del motore (non so se ce n'è uno predefinito nelle auto: nelle moto ci sono sia normali che controrotanti). Il fenomeno che hai notato è molto avvertibile sulle moto bmw boxer, guzzi e tutte quelle con motore longitudinale. È così forte che ogni tanto qualcuno si diverte a far perdere l'equilibrio (da fermo) al rider dando manate di gas se questo è distratto
  23. effecube
    È la conservazione del momento della quantità di moto. L'auto tende a ruotare nel senso opposto all'albero motore per compensare l'incremento del momento angolare di quest'ultimo quando acceleri. È una cosa "simile" al rinculo delle armi da fuoco, anche se in un caso è quantità di moto e nell'altro è il momento.
  24. effecube
    Mi trovi perfettamente d'accordo. Sotto questo punto di vista secondo me è molto meglio anche un sygic usato con car play delle mappe di google/apple/waze
  25. effecube
    Nei sistemi del gruppo vw puoi associarne almeno due, ed entrambi sono attivi contemporaneamente, almeno in ricezione o in chiamata se la inizi dal telefono: quando la mia ragazza chiama qualcuno ed è in macchina con me, la chiamata va direttamente sul vivavoce. Non ho guardato se è possibile chiamare tramite interfaccia dell'auto
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