geo

SCOOOOOP Un insider, molto molto insider, mi ha inviato in anteprima la chiave della futura Alfa. La condivido con voi Scusate, non ho saputo resistere

Qual'è la particolarità di questa disposizione asimmetrica del differenziale?

Visto il tripudio di led qualcuno festeggerà...ah no, questa c'ha la stella davanti Scherzi a parte, questa no ma una G63 AMG me la metterei volentieri in garage.

E aggiungo: 7 generazioni per oltre 30.000.000 di veicoli prodotti. Ma la "gente" che si ostina a screditare le tedesche le ha mai viste da vicino e provate seriamente?O si limita ai "porta aperte" dei concessionari per poi scrivere belinate sui forum? Mah...sempre più allibito P.S.In famiglia mai entrata un auto straniera, anche le prime due Mini avute da mio padre erano marchiate Innocenti e prodotte in Italia ma io il prosciutto lo mangio non me lo spalmo sugli occhi...

Bello, mi piace. Vista la mia fissa con i modelli della marca "coronata" questo Seiko somiglia all' Explorer 2 dial nero.

Bè, giustamente...essendo la nuova C-klasse una low-cost per mercati emergenti Mercedes-Benz può far solo concorrenza alla Dacia Con tutto che in famiglia siamo Alfisti da più di una generazione...evito di commentare che è meglio Ti riferisci a questo? Noi ai primi sintomi di Albero di Natale l'abbiamo data in permuta

No infatti, è una Low-Cost pensata per i mercati emergenti...

OT/ Vivo anch'io a Taranto e rispetto a 5-6 anni fa tutti sti 3.0 in giro non ne vedo anzi alcuni modelli son quasi spariti tipo X6... La crisi morde, a Taranto in particolare /OT

Ecco appunto... Comunque si, i contenuti di skygo sono ridotti rispetto a quelli che puoi vedere in tv. Ad esempio il mosaico in cui scegli le inquadrature del GP non è disponibile su skygo

Non credo trasmettano nulla. Almeno lo scorso anno non ci fu nulla per i test invernali. Quest'anno non ho la certezza visto che ho disdetto l'abbonamento.

Quindi la gemella della sorella povera è la MB C-klasse?...chiudiamo qui che è meglio in attesa di news com'è stato suggerito...

Ma quelli sono motori di nicchia. Anche quando per le strade si vedevano quasi esclusivamente 330d e 530d i 35d in percentuale erano una minima parte. All'epoca di 159 la direzione era quella dei plurifrazionati e si fece la scelta sbagliata sia per i benza che per i diesel soprattutto per mancanza di $$$ (il gruppo stava fallendo). Oggi la direzione è diversa e sembra, dico sembra (fino a quando non vedo non credo), Alfa stia imboccando quella giusta. E comunque non sarebbe male tornare alle origini quando con motori più piccoli della concorrenza ed una ciclistica sopraffina si prendevano delle belle soddisfazioni in strada.

Allora spiegami il perchè i 330d(F30) sono diventati mosche bianche quando invece le E90 erano praticamente tutte 6L 3.0lt. Forse perchè i potenziali acquirenti un po' per la crisi, un po' per paura di un controllino da parte della AdE hanno preferito scendere un gradino e prendere un 4L 2.0lt? Le case se ne sono accorte e infatti hanno proseguito lo sviluppo di questi motori andando più caute con i plurifrazionati. Hai notato che il 6L 3.0lt diesel BMW è fermo a quota 258cv da un po' di tempo mentre il 4L è cresciuto pian piano? Tecnicamente tutto è possibile ma ovviamente si sceglie la direzione dove c'è un maggior ritorno economico, vedi appunto MB.

Non ho scritto che un 3lt plurifrazionato sia sovradimensionato per una berlina segmento D, ho scritto semplicemente che viste le attuali e future normative ecologiche e fiscali (per l'Italia e l'Europa in particolare) la direzione intrapresa è quella di un downsizing rispetto a qualche anno fa e la C-klasse ne è un esempio. Vedremo cosa proporrà Audi con la futura A4 che uscirà dopo l'Alfa. Il sovrapprezzo la triade te lo chiede per lo sviluppo e l'immagine che si è costruita dopo anni di progetti affinati non perchè su un modello nuovo di pacca in un segmento abbandonato da un po' di anni proprone un 3.0 V6 Diesel. Un po' come succedeva a metà anni '80 quando la 75 costava di più delle concorrenti ad eccezione del MB 190.

Come ti è già stato fatto notare, la MB C-klasse che è la più recente D tra quelle della triade ha solo 4L in diversi step di potenza e raggiunge al massimo 204cv ben lontani dai 250-270cv che tu prospetti. Nel settore diesel, soprattutto qui in Italia, se non l'hai notato c'è stato un fortissimo ridimensionamento. In giro, nella città in cui vivi che tra l'altro conosco benissimo, quante auto recenti hai visto col 3lt diesel?Io pochissime: già un miracolo ad esempio avvistare un 320d nuovo così come tutte le 5er avvistate da me sono 520d. All'estero, se non si hanno particolari problemi, si punta direttamente sui benzina che son la scelta migliore secondo me. In generale, leggendo questo topic, mi sembra si stia volando un pochino troppo in alto non dico come ai tempi di 159 ma quasi. Ricordo che le Brera le dovevano suonare ai vari Cayman, Impreza e via dicendo...sappiamo tutti com'è andata a finire. Stiamo con i piedi per terra perchè se Alfa seguirà l'iter di Maserati le premesse ci sono tutte ma non si può di certo uscire con un prodotto completamente nuovo e balzare al primo posto delle classifiche, la bacchetta magica non ce l'ha nessuno...vedi appunto Maserati che in alcuni aspetti è al top come le concorrenti mentre in altri è indietro come è normale che sia per un prodotto nuovo se raffrontato con prodotti che hanno beneficiato di affinamenti sotto ogni aspetto per anni.

Grazie Paolo, sempre tecnico e preciso. Ma torniamo a parlare di Croma se no si va OT.

Quella è la zona che i tecnici Alfa fecero abbassare per avere un cofano più basso e filante su 164?

Dovrebbe essere il BMW N47

E' vero, c'era il secondo interruttore nelle versioni con aria condizionata ma non serviva per accendere il condizionatore ma per il ricircolo dell'aria. Il condizionatore veniva inserito con uno dei manopoloni, quello di destra con la grafica blu. Sulle versioni normali invece il ricircolo si inseriva col manopolone sempre con grafica blu. Nella primissima serie prodotta nei primi mesi non c'era neanche il primo interruttore piccolo ma solo i tre grandi. E visto che mi trovo, qui c'è la foto dell'econometro a spie sulla strumentazione della prima serie. Optional obbligatorio. Sai che grande utilità su un auto che beveva comunque anche ad andature turistiche

Praticamente la versione di accesso della 75 era potente quasi quanto la versione di punta dell'Audi, la 90 2.0....110cv vs 115cv

Se uno è in grado ed ha voglia di farlo...

Vedi il caso della 156...

Ricordi bene. 1.6, 1.8, 2.0 turbo diesel non potevano avere gli alzacristalli elettrici posteriori neanche a pagamento. Erano di serie sulla 2.5 V6 ed optional sulla 2.0. La cosa "bella" è che potevano essere acquistati come ricambio e montati anche sulle versioni base ovviamente a prezzi salati. Confermo anche l'autoradio con casse ed antenna elettrica da linea accessori così come gli antiturbo ai finestrini anteriori pagati uno sproposito. Anche l'aria condizionata non era disponibile ufficialmente ma solo da catalogo accessori e se non ricordo male era Diavia (attaccavano la targhetta aria condizionata sul cofano bagagli).

Come periodo ci siamo, noi la prendemmo nell' '86, e mi ritrovo anche come prezzo di partenza. La nostra aveva come accessori il metallizzato (era blu), doppio specchio retrovisore esterno, antiturbo, fendinebbia. In più c'era un pacchetto di optional obbligatori (nel senso che anche se non li volevi te li dovevi puppare lo stesso) che includeva la chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici anteriori e l'econometro con le spie sul cruscotto. Gli alzacristalli elettrici posteriori non erano disponibili come optional all'acquisto ma noi li facemmo montare dopo come ricambio ufficiale che era previsto per la 2.0 ma non per la 1.6. Anche il servosterzo non era disponibile, ma questo era più complicato montarlo post vendita Includendo lo stereo con l'antenna elettrica e le tendine avvolgibili posteriori arrivammo a quasi 19 milioni.

Quindi ci sarà un'evoluzione del C635 doppia frizione.