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Avevo letto anch'io ed ho fatto subito controllare ma la pompa benzina non rientra tra quelle difettose. La centralina è stata aggiornata il mese scorso ma appena l'ho ripreso dal conce mi ha rifatto il difetto 3-4 volte. Settimana prossima richiamo e lo riporto nuovamente. Tutto ciò con la garanzia scaduta il 30/07
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Grazie Cosimo per la precisazione, ignoravo ciò. Comunque, da quanto letto in giro i V6 Maserati non sono male. Per quanto riguarda i futuri motori Alfa, quando usciranno e li proveranno/proverò esprimerò il mio giudizio. Dopo la vicenda 159 ci vado cauto.
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Per questa domanda passo la parola agli esperti, non mi sono mai interessato più di tanto.
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I Maserati no ma qui si stava parlando di Pentastar...
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Anch'io come Prestige ho il Beverly 300 e credo sia il miglior compromesso tra un maxi ed uno scooter normale. Le ruote alte mi danno una sensazione di maggior sicurezza. Confermo tutti i difetti che ha elencato Prestige, soprattutto il retroscudo inutilizzabile per via del calore del radiatore: è sconsigliabile lasciarci un cellulare anche se lì dentro c'è la presa per la ricarica. In più il mio, da un po' di tempo, ha perdite di potenza quando cammino con un filo di gas a non più di 40km/h fino a spegnersi per poi riaccendersi tranquillamente subito dopo. Ancora non hanno capito di cosa si tratta e stavo valutando l'ipotesi di sostituirlo col 350.
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Mi sembra di essere tornato ai tempi degli Holden sulla 159 e sappiamo bene com'è andata a finire
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Oltre ai dettagli fuori luogo già fatti notare, sull' Alfasud Sprint segnalo anche la parte in plastica nera tra le due luci retromarcia senza la scritta Alfasud in bianco, il terminale di scarico lucido e lo specchietto retrovisore destro identico all'originale ma non credo che all'epoca fosse disponibile, almeno quella di mio padre non l'aveva
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Se la 75 è stata modificata lo hanno fatto con criterio, nel senso che a parte i paraurti in tinta e le frecce anteriori bianche, il resto sembra combaciare tutto col restyling: mascherina, borchie, fanaleria posteriore tutta rossa, spoiler posteriore, specchietti retrovisori carenati e si intravede anche il volante della restyling.
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Le frecce arancioni erano dell'allestimento Argento (quello base) eliminato in seguito. Credo anch'io siano un ricambio non coerente perché cerchi e modanatura con spoiler dovrebbero essere della QV. Peccato veramente per le pessime condizioni
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Sembrerebbe una QV anche se le condizioni pessime non mi danno certezza al 100%
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Non é una Super, é una prima serie come quella che ho io
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Quelle della mia Yspsilon sono larghe come quelle della Thema (195) ma nettamente più basse: 195/45-16 Sulla 164 hai i 15, vero? Perché i 16" diamantati su quella macchina sembravano all'epoca enormi e tutt'ora non scherzano.
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Belli i cerchi in lega lucidi della seconda serie, stanno bene anche sulla prima serie da te fotografata. Quelli della LX invece non mi sono mai piaciuti. L'altro giorno mi é capitato in rete una lista optional e mi hanno fatto sorridere i pneumatici "super ribassati" (così era scritto sul listino ufficiale) da ben 205/60 roba che oggi quasi manco una segmento A
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Riporto un esempio in casa mia: Alfa 164 T.Spark 1988 quasi full opt: 35 milioni di lire Lancia Ypsilon Multijet 2004 full opt: 20200 € Visto così c'è qualcosa che non quadra ma se si guarda il lato sicurezza la Ypsilon ha accessori (airbag, ESP, ecc.) che l'Alfa non aveva neanche a pagamento, ABS escluso. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - :shock:......
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In realtà sarebbe più giusto definirla "l'ultima vera Berlina Alfa" (anche se avrei da ridire su ciò) in quanto dopo di lei venne la SZ e poi la RZ basata sulla sua meccanica. Senza contare la Spider (Duetto) che rimase in produzione fino al 1994. Diciamo che la si può definire l'ultima berlina pensata sotto Alfa Romeo con uno schema meccanico tipico allora del marchio.
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La LX aveva tutti gli interni della 8.32 ad eccezione del volante che era specifico e come hai detto tu, il prezzo era elevato: 72 milioni anzichè 56 della turbo 16v standard ma c'è da dire che quasi tutti gli accessori a pagamento sulla standard qui erano di serie.
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Purtroppo (o per fortuna ) non ho la possibilità di frequentare club Alfisti qui dalle mie parti ma, da quello che leggo e vedo in rete, ho avuto la tua stessa sensazione. Modello visto solo con sufficienza, eppure ricordo che al lancio ci fu un enorme interesse generale. Quel periodo lo ricordo bene anche se ero appena un ragazzino perché in casa circolava la voce che quella sarebbe stata la sostituta dell' "auto voluta da Dio" che mio padre non ha mai apprezzato molto a differenza della precedente Alfsud Sprint. E vista l'attuale accoglienza della Nissan col trilobo mi meraviglio ancora di più dato anche le chicche che hanno debuttato sull'ammiraglia e che sono rimaste sue esclusive per un po' come il motore della tua. Per fortuna ci sono Olandesi e Americani che pare apprezzino il modello, vedi i loro siti molto completi. Alla fine...meglio pochi ma buoni
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Bé, tra tre anni si deve festeggiare un altro trentennale ? Comunque notavo che non ho trovato alcun club italiano della cugina milanese a differenza di Croma e Thema. Non l'ho trovato io o non esiste davvero?
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Imparato una cosa in più sulla Thema ...quella vera Non ce n'era nessuna col Busso?
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Anch'io ero convinto fosse solo terza serie, poi ho visto le tue foto dove c'è n'è una col paraurti della seconda serie e mi é venuto il dubbio
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Ma la turbo 16v LX c'era solo terza serie o la fecero già dalla seconda?
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Anch'io in un primo momento ho pensato all'attuale 500 e mi sono sorti i ??? ma poi mi é venuta in mente la Cinquecento. Comunque aspettiamo la conferma di giopisca
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O quella degli anni '90
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Quindi sul tipo di intercooler si può intervenire durante la stagione. Sulla sua disposizione però non credo perché per inserirlo annegato nel telaio devi riprogettare tutta la macchina in pratica.