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Aggiungerei anke ke il navi (comandi a parte credo!) è identico a quello ke monta la mia Ypsilon.Cmq ricordo ke anke al lancio della Ypsilon il navi nn era ordinabile!Allora si diceva ke nn era ultimato lo sviluppo ma ora... Stessa cosa dicasi per l'ESP...io ho dovuto penare

Ho controllato sul libretto uso e manutenzione e c'è una nota che avverte il disinserimento del sistema in caso di manovre eccessive. Purtroppo ieri rientrando nel box,oltre a verificarsi nuovamente il "problema" al city ho anche fatto qualche piccolo danno alla carrozzeria !!!Ho graffiato circa 10 cm del passaruota post. sx. contro l'ingresso box e il profilo in plastica del paraurti ant. vicino la targa (in realtà si è anche"sbucciato"!)contro quella maledetta impalcatura! Per il passaruota 10 min dal carrozziere e tutto torna a posto!Per la plastica invece cosa posso fare? Accetto suggerimenti!

Sinceramente dubito anch'io su una futura versione GTA della 147r...c'è addirittura chi mette in dubbio la 939 in versione GTA...figuriamoce un modello della produzione attuale! Sul 1.9 Multijet ho letto da qualche parte che si sta testando (o si è già testata)una versione con potenza da 160 a 180 cv.Nn so però se si tratta della versione T.Turbo di cui si parlava tempo!

So benissimo la differenza ke c'è tra un sitema di sterzatura attivo ed uno passivo.Io avevo interpretato la "leggera sterzatura" citata da paddy come quella che ha l'attuale 166 dovuta semplicemente alla geometria della sospensione post.So ke la 939 adotterà,nn si sa ancora quando però,il sistema 4ws!

Se nn sbaglio si vociferava ke il differenziale attivo dovrebbe essere adottato sulle GTA (su alcuni forum cmq si mette in dubbio addirittura l'uscita di questi modelli sportivi!). La leggera sterzatura del posteriore è già adottata oggi sulla 166 ed è diversa dal sistema 4WS (4 ruote sterzanti). Le barre anti-rollio attive dovrebbero essere un evoluzione del sistema Skyhook oggi montato da Thesis e Maserati!

Ma il suo compito viene svolto direttamente dalle valvole lato aspirazione,xkè come ho già detto prima la regolazione nn può essere fatta sugli iniettori senn in minima parte!

Sì,infatti.Nei motori a benza la regolazione deve avvenire agendo solo sulla quantità d'aria ke entra nel cilindro.Cmq,se ricordo bene,nel motore GDI della Mitsubishi in particolari condizioni di funzionamento (ai carichi parziali credo)veniva diminuita la quantità di benzina (si raggiungeva un valore al di sotto dello stechiometrico) e si aveva il funzionamento a "carica magra".Tutto questo per ridurre emissioni e consumi.Ma se nn sbaglio quel motore nn è stato molto "fortunato"! Inoltre questo tipo di funzionamento è adottato anche dal JTS Alfa ma solo al minimo e fino a 1500 giri/'

Volevo dire ke il 2.4 nn è stato usato sulla 156 Crosswagon perchè è troppo ingombrante da utilizzare insieme alla trazione Q4 sul pianale della 156.

Speriamo che non faccia la fine dell'Inter Comunque le ultime Fiat emozionanti sono state la Coupè e la Barchetta fatte sotto l'egidia di Bangle.

in + e' piú sensibile di quella elettronica (feeling diverso, specialmente su strade ghiacciate)

Nn dirlo a me!Ad una mia amica con la Punto è successo la stessa cosa solo ke lei nn stava facendo manovra..era in autostrada!Alla fine è stata trainata e le hanno sostituito il servosterzo per sua fortuna in garanzia!

Nei motori a benza,la regolazione viene fatta attraverso la valvola a farfalla che riduce o aumenta la quantità d'aria che entra nel cilindro mentre la dosatura del combustibile è pressocchè costante per motivi di combustione(intorno al valore stechiometrico).Questo tipo di regolazione nn è molto efficiente in quanto fa aumentare notevolmente le perdite di carico nel condotto di aspirazione che causano dei rendimenti molto bassi ai carichi parziali.Questo almeno,è quello che succede nei motori a iniezione indiretta!Nei motori diesel,invece, la valvola a farfalla nn c'è.La quantità d'aria infatti è sempre la stessa,mentre si agisce direttamente sugli iniettori per regolare la quantità di combustibile da utilizzare.Quest'ultimo è sicuramente il sistema più efficiente tra i due.Ora però nn so se con i nuovi motori benza a iniezione diretta si possa eliminare il corpo farfallato e regolare direttamente gli iniettori!Cmq quello detto da Mr.Coppini nn mi è per niente chiaro!

Ieri sera mentre facevo manovra per entrare nel box (ci ho messo quasi mezz'ora visto ke mi hanno piazzato un'impalcatura davanti all'ingresso !)mi si è piantato il servosterzo!Improvvisamente si è indurito lo sterzo e avevo difficoltà a girarlo...in pratica,quando forzavo,si muoveva "a scatti" e questo sia con la funzione City inserita(che utilizzo sempre)ke senza.Dopo aver spento e riacceso il problema è sparito!Dato ke ho sentito di gente con la Punto ke ha avuto un problema simile,volevo sapere se a qualcuno di voi possessore di Ypsilon è già successo! Grazie!

Ho letto su un altro forum (se ricordo bene su 147VC!)che la 147 4x4 uscirà in due versioni...una alta sullo stile Crosswagon e l'altra più bassa (cmq leggermente più alta dell'attualaa TA a causa degli ingombri della trasmissione!) e cmq solo col 1.9 Multijet.Il 2.4 è troppo grande e i benza nn verranno montati a causa dei consumi e delle dimensioni del serbatoio!

Sicuramente sarà la camuffatura...forse l'esemplare fotografato è la coupè-cabriolet e l'imponente camuffatura serve solo a nascondere il tetto rigido ripieghevole!

A giudicare dalle immagini penso proprio di si!Ma nn si diceva che avrebbe adottato una soluzione tipo 575 barchetta col tetto rigido che ruotava?O mi sto confondendo con qualke altro modello?

Tratto da autoweek: Articolo: http://www.autoweek.com/news.cms?newsId=101248