geo
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Esatto. Questa situazione (come altre del resto) fa comodo a molti e se qualcuno cerca di portare la normalità si fa di tutto per farlo fuori. A vedere il costo medio delle assicurazioni in Germania tre volte più basso che nel bel paese (circa 180€) mi vien voglia di espatriare...ovviamente non solo per questo!!
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...sempre che siano realmente assicurate!!
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Di che BMW si tratta? A vedere i pneumatici sembrerebbe anni '80-'90.
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Non ricordo i pesi precisi, ma 156 era più agile della E46. Comunque mi ricordo la prima prova di Auto della 1.8 TS: uscirono temponi ma dopo si era venuto a sapere che quell'esemplare era particolarmente "performante" E' vero che numericamente parlando il 6L BMW era avanti al Busso, ma non aveva lo stesso carattere e poi....quei condotti lucidi che appaiono quando si solleva il cofano...vuoi metterli al confronto con la copertura in plastica degli altri 3.0lt?
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Come ho scritto prima, non ho molte conoscenze sulla tecnica del campionato turismo e ti ringrazio per aver precisato. Ribadisco che i Pratola Serra montati sulle Alfa non sono cattivi motori ma dal mio punto di vista manca quel "quid" che avevano i motori della generazione passata e che avrebbero mantenuto se fossero stati adeguatamente sviluppati. Per quanto riguarda le normative antinquinamento hanno azzoppato non solo il Pratola Serra ma anche il bialbero 1962cc: il 144cv €1 sembra un altro motore rispetto al 148cv €0. Così come hanno azzoppato pure il boxer. Ma tant'è...dovremmo farci l'abitudine anche se gli ultimi turbo+id sembra che abbiano recuperato un po' di verve. Comunque, se oggi dovessi mettermi in garage una 156 o 166 considererei solo le versioni col Busso.
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Non ho scritto che il Pratola Serra è un "cattivo" motore, semplicemente ha una filosofia costruttiva più vicina alla mentalità Fiat che non a quella Alfa Romeo. Anche i JTS sia 4L che 6V di 159 hanno la testata specifica Alfa ma non sono certo motori eccelsi dal punto di vista prestazionale. Vero quello che hai scritto, con le 4v lo spazio a disposizione era ridotto ai minimi termini e infatti Alfa Romeo studiò una soluzione a 3v per cilindro per mantenere una doppia accensione reale. Nella foto c'è anche la versione 16v ma come ben puoi vedere la candela diventa singola. Ti posso garantire che l'apporto della seconda candela più piccola è veramente minimo rispetto a due candele identiche e simmetriche. Per quanto riguarda i motori delle 156 Turismo, non sono esperto ma credo siano parenti alla lontanissima di quelli montati sulle 156 stradali. Sul discorso catena VS cinghia: certo, se le catene sono come quelle BMW molto meglio la cinghia Se invece son ben fatte ti durano una vita (esperienza personale, 350k km e ancora ho la catena originale...ovviamente mi gratto )
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Esatto. Diciamo che fu l'ultimo bialbero Made in Alfa. La 75 fu la prima a montarlo in posizione longitudinale, aveva 145 cv se non ricordo male. Poi fu il turno di 164 che lo montò trasversalmente e guadagnò 3cv. In ultimo finì sotto al cofano della 155 mkI. La prima versione (€0) è quella con più carattere. Quando divenne €1 perse qualche cavallo (144cv) ma soprattutto parte del carattere originale, non digerì molto il catalizzatore. Da 155 mkII, GTV e Spider fu dismesso in favore del 16v Pratola Serra ma questo e tutto un altro motore: basamento in ghisa in luogo dell'alluminio, distribuzione a cinghia e non più a catena, doppia accensione praticamente fittizia (nel TS "originale" le due candele erano identiche e simmetriche mentre nel 16v c'era la centrale più grande e la laterale più piccola che faceva più scena che altro). Anche il variatore di fase fu sostituito con un altro credo più economico perchè cominciò a dare noie.
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Bè, quella dovrebbe essere l'erede della Monster S4R-RS e comunque ho letto in giro che potrebbe non montare il 1200 ma l' 820cc dell' Hyper. Se ad Agosto becco il mio amico chiedo lumi anche se difficilmente si sbottona
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Visti i cerchi e gli specchi in tinta dovrebbe essere una A.S.N. serie limitata. Peccato per l'impianto GPL!!
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Ricordo la prima prova che pubblicò Automobilismo su tutta la gamma 166: in sostanza dicevano che per aver il giusto brio si doveva puntare sul 2.5 V6. Il TS era un po' fiacco viste le dimensioni e la stazza dell'auto. A me piacerebbe mettere in garage una 166 3.2 V6 (la restyling) visti i prezzi molto abbordabili e l'accessibilità alla lista chiusa RIAR.
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Ciao Brother, la prima serie della Ypsilon (la mia è del 2004) non ha la spia?
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Io ho il "Twin Spark" originale (1962cc, bialbero con distribuzione a catena, in alluminio, €0 ) : tutta un'altra storia rispetto al TS 16v. All'attivo ha oltre 350k km e (con grattatio pallorum ) non ha mai dato problemi nè al variatore di fase nè alla distribuzione. Il sound poi, è quello tipico Alfa Tra non molto dovremmo fare un revisione generale in quanto le prestazioni originali, ovviamente, non ci sono più ma con la guida mia e di mio padre e la manutenzione a lui riservato potremmo fare ancora altra strada senza "aprirlo". E dire che all'epoca volevamo dare indietro la 164 per prendere la 166 TS. Meglio così, la 166 va solo col Busso!
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C.V.D. la mia poca conoscenza del modello è venuta a galla Comunque anch'io le coupè, cabrio e targa le preferisco liscie. L'alettone ci sta benissimo sulla turbo viste anche le carreggiate maggiorate.
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Non sono espertissimo del modello (che mi piace ed ho anche portato in versione coupè) ma quell'alettone penso c'entri poco con la "targa"
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La 75 grigia è perfetta tranne che per il terzo stop e lo specchietto ext. della seconda serie...mentre la seconda 75 ha lo specchietto destro giusto ma il sinistro che andrebbe su quella grigia....scusate, sò pignolo
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Quanto son belli i cerchi della Gamma. Che poi dovrebbero essere quelli montati sulle Fiat/Lancia blindate
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Considera che al sud,non essendoci i blocchi per il traffico, è più facile vedere molte €0 ancora circolanti. Anche io dalle mie parti in Puglia ne vedo abbastanza giornalmente. Noto che tra le foto c'è anche un 164 grigio ?
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