J-Gian

A quanto pare, con la tua analisi, ci avevi visto lungo: "" Horse Powertrain ha avviato la produzione della trasmissione automatica DB49 nella fabbrica di Siviglia. Si tratta dell'unità sviluppata per la Renault Rafale e-tech plug-in hybrid ed è la prima sviluppata interamente dalla divisione di Horse. In futuro, potrà essere adattata a modelli endotermici, ibridi ed elettrici. 15 marce. La trasmissione DB49 pesa 99 kg, può gestire fino a 470 Nm e un picco di potenza di 35 kW: integra al suo interno due motori elettrici ed è priva di frizione, inoltre adotta uno specifico schema con 15 diversi rapporti per mantenere sempre i motori nel range di funzionamento ottimale. Oltre alla trasmissione, Horse ha sviluppato anche l'elettronica di controllo PEB (Power Electronics Box). 300 CV e 100 km in elettrico. Sulla Rafale la trasmissione è abbinata al motore 1.2 tre cilindri turbo da 150 CV, ai due motori elettrici del cambio e al terzo motore elettrico da 136 CV sull'asse posteriore. La potenza totale è pari a 300 CV, mentre la batteria ha una capacità di 22 kWh per circa 100 km di autonomia a zero emissioni." Fonte: https://www.quattroruote.it/news/tecnologia/2024/12/17/horse_db49_trasmissione_15_marce_.html?

Piuttosto, un lavoro importante che si sta cercando di fare, è quello di fare motori elettrici privi di magneti, che abbiano un'efficienza analoga. Questo per una questione d'indipendenza da certe materie prime, quelle provenienti sappiamo da dove... :)

È cambiata molto anche la geometria interna, es. la disposizione dei magneti, o delle cave, per sfruttare al meglio l'effetto delle riluttanze.

Anche Toyota deve comunque sviluppare un certo know how nell'elettrico. Esperienza insegna che, essere troppo dipendenti da altri, può essere pericoloso.

Purtroppo è un errore, per quanto assurdo, che capita e genera un certo numero di incidenti 🤷 Perciò, se la tecnologia può aiutarci ad evitare che qualcuno si faccia male, ben venga.

Un po' di cosette tecniche interessanti: [...] DS N°8 AWD LONG RANGE utilizza i due motori per massimizzare la trazione in partenza, poi l’asse posteriore si scollega tra i 15 e i 140 km/h se le condizioni di aderenza lo permettono. Se necessario, il motore posteriore si ricollega immediatamente. Questo disinnesto intermittente ottimizza l’efficienza energetica e quindi l’autonomia. Nelle modalità SPORT e AWD, l’auto gode di una trazione integrale permanente con gestione della coppia specifica per ogni programma. In modalità SPORT, la priorità è data alla potenza, mentre la modalità AWD massimizza la trazione. Il guidatore può monitorare tutte le informazioni relative alla guida sul display digitale della strumentazione. [...] DS ACTIVE SCAN SUSPENSION: per un comfort da prima della classe DS N°8 è dotata di serie di un sistema di ammortizzazione variabile collegato a una telecamera posizionata nella parte superiore del parabrezza. Supportato da sensori di assetto e 3 accelerometri, analizza la superficie stradale in pochi millisecondi e trasmette le informazioni a un computer che agisce su ogni ruota. Questo meccanismo attiva un’elettrovalvola motorizzata che controlla il passaggio dell’olio dalla camera inferiore a quella superiore dell’ammortizzatore (o viceversa, a seconda che l’ammortizzatore debba comprimersi o rilasciarsi). Le sospensioni si adattano perfettamente e in tempo reale alle irregolarità della strada, conferendo a DS N°8 una maneggevolezza e un comfort sorprendenti. PREVENZIONE USO DEL PEDALE SBAGLIATO Il sistema WPP (Wrong Pedal Prevention) rileva se il guidatore confonde i pedali dell’acceleratore e del freno. È particolarmente attivo, e utile, quando il pedale dell’acceleratore viene premuto con forza al posto del freno. Se vi è un ostacolo nelle immediate vicinanze dell’auto, l’accelerazione viene ridotta e il guidatore viene informato da un avviso visivo e acustico. Il sistema “WPP” funziona sia in marcia avanti che in retromarcia. Questa “efficienza aerodinamica” raggiunge i massimi livelli grazie a componenti high-tech come le prese d’aria con alette mobili integrate nel paraurti anteriore. Chiudendosi per il raffreddamento, garantiscono un guadagno aerodinamico del 95% rispetto a una presa d’aria tradizionale – per un risparmio di 4,5 dm2 che si traduce in un miglioramento dell’autonomia di 18 km nel ciclo WLTP e di 22,5 km in autostrada – e del 40% rispetto ai dispositivi della concorrenza. Queste prestazioni sono rese possibili principalmente dalla posizione avanzata delle alette nel paraurti, che consente di evitare il flusso d’aria sotto il cofano. Va notato che il cofano è particolarmente basso, sempre nell’ottica di ottimizzare l’autonomia. Le grandi ruote (740 mm di diametro) conferiscono all’auto una prestanza assertiva. I cerchi forgiati da 21 pollici sono stati progettati per combinare leggerezza e robustezza. I cerchi da 19 pollici sono particolarmente efficienti grazie agli inserti aerodinamici, che si traducono in un risparmio di 1 dm², per un miglioramento dell’autonomia di 4 km nel ciclo WLTP e di 5 km in autostrada. Il sottoscocca completamente carenato di DS N°8 contribuisce a ottimizzare l’SCx di 3,5 dm², per un miglioramento dell’autonomia di 14 km nel ciclo WLTP e di 18 km in autostrada.

Veramente un CTRL-C->CTRL-V... Se non altro, la soluzione scelta per gli accumulatori, sembra valida. Curioso di sapere che tipo di garanzia offrirà Toyota su questi modelli....

Vai @nucarote, hai visto che De Miao stima un ulteriore aumento del 40% dei listini auto, nel prossimo futuro? Chiudi quest'anno!

Sarebbe il top, volante + sedili riscaldati e tarderesti ad accendere pure il riscaldamento, cosa che d'inverno farebbe molto comodo, senza costringere l'endotermico ad accendersi sporadicamente quando in coda, per far fronte alle richieste di calore degli umani

Sono già trascorsi 5 anni dall'acquisto... 🥺😳 L'auto ha già 9 anni e ci ho fatto 80.000 km. In totale ho superato i 170.000 km. Problemi da segnalare, ad oggi: una lampada stop; un cuscinetto ruota posteriore sinistro, che a 164.000 km era diventato leggermente rumoroso (sfortuna, perché sono coperti dalla garanzia fino a 160.000 km... ); un giunto assiale dello sterzo che aveva preso gioco, e che Toyota non fornisce come ricambio; il risultato, è stato che Toyota ha sostituito in garanzia l'intera scatola sterzo (stima complessiva, tra ricambio e lavoro, circa 2.500 €); un sensore pressione pneumatico a cui si è scaricata la batteria, che sostituirò a breve, con il cambio pneumatici (che per la cronaca hanno circa 75.000 km). A proposito di pneumatici, a causa della geometria delle sospensioni, hanno una certa tendenza a "scalinarsi". Perciò, consiglio ai proprietari, una frequente inversione fronte/retro, per rendere più omogenea l'usura. Per il resto, dischi e pastiglie sono ancora originali e, grazie anche al mio stile di guida, sembrano ancora ben lontani dal necessitare una sostituzione. Quanto ai consumi medi, sono a circa 21,50 km/l misurati alla pompa; un tempo, con la GPunto 1.3 Mjt, ero fermo a 17,50 km/l; con la Focus 1.6 diesel, che però ho usato per un breve periodo e su percorsi un po' più favorevoli, ho sfiorato i 18 km/l. In generale, le mie percorrenze quotidiane non sono il massimo per minimizzare i consumi (una decina di km andata, ed altrettanti al ritorno, spesso intervallati da soste per commissioni). Ma quando faccio extraurbano prolungato (una 50ina di km), sul CdB vedo spesso i 25/26 km/l, con picchi di 32/33 sui percorsi più favorevoli. Ma appunto, oltre ad essere consumi stimati, sfortunatamente pesano poco in rapporto alle mie percorrenze quotidiane su tratte più stressanti. Parlando di stile di guida, per mia curiosità, in un primo periodo, ho approfondito le varie tecniche di guida per ibridi. Il risultato è stato che, dopo poco e come prevedibile, ho lasciato stare... Sia chiaro, i benefici in termine di riduzione dei consumi, in alcuni contesti di utilizzo, c'erano. Ma nel mio quotidiano, il vantaggio era ridotto se non nullo e comunque molto più influenzato da altre variabili. Il tutto a fronte di un impegno alla guida ben maggiore: assolutamente insensato, almeno per me. Quindi, in sostanza, mi limito ad adottare una guida predittiva, a dosare il gas in maniera corretta, adattandomi all'andatura del traffico e, soprattutto, rispettando le distanze di sicurezza. In pratica, esattamente quello che faccio guidando le auto "tradizionali", ma stressandomi meno, grazie all'assenza di un cambio manuale... Alla fine, il sistema ibrido gestisce molto bene i carichi di lavoro e sceglie profittevolmente quando fornire trazione con prevalenza dell'endotermico e quando muoversi con trazione elettrica/recupero energetico. L'unica cosa un po' più "specialistica" a cui faccio attenzione, è a non buttare totalmente a terra la batteria HV quando sono in coda (= quando si superano i 10/15 min a passo d'uomo, o fermi). Questo perché, non essendo un sistema ibrido recente, le eventuali ricariche forzate ad auto ferma/bassa velocità, non sono il massimo dell'efficienza. Intanto, il creeping resta attivo mentre si frena a basse velocità, buttando giù per lo sciacquone un bel po' di energia elettrica. Poi, se la batteria HV si sta scaricando eccessivamente, per ripristinarla velocemente, fa cosa tecnicamente necessarie, ma concettualmente stupide. Ad esempio, accende il motore per generare energia elettrica/muoversi, poi però, appena tocchi i freni, interrompe la generazione di corrente, per recuperare energia cinetica, ma lascia comunque il termico acceso che gira a vuoto, per non consumare energia elettrica nel riavvio... E riprende il ciclo di carica forzata solo dopo diversi secondi. Cose, strane, insomma... Che, fortunatamente, sembra siano meglio gestite sui full-hybrid più recenti. Sono ancora soddisfatto dell'acquisto? Sì, molto! Idem la mia compagna, che ne ha una non SW e con qualche ADAS in più. Mi farebbe gola prenderne un'altra, ma full optional, quindi con ADAS, sedili elettrici, fari led, ecc. Ma mi rendo conto che sarebbe solo uno spreco di soldi; quindi evito...

Vedo male, o ha una striscia di led orizzontale sulla griglia? Si sa qualcosa riguardo le motorizzazioni?

Germania?

Mi sa che hai centrato il punto chiave: se vuoi vendere auto elettriche, serve siano a portata dei consumatori, oltre che una scelta conveniente (della serie, inutili che alzi i prezzi delle endotermiche per renderle svantaggiose...). Eppure, continuo a leggere articoloni sui massimi sistemi, manager che si sbracciano... Zio Billy, sul mercato hanno fatto sparire tutte le auto che la massa acquistava...

Quella curvatura che vedi non è un danno, è fatta così. Tuttavia, mi sembra di vedere una discreta scalinatura, segno di normale usura, da rimediare con la sostituzione degli stessi. Non si capisce bene il discorso colorazione, non sembra una scaldata, ma fai comunque caso se l'auto vibra frenando leggermente ad alta velocità. Falla vedere da un meccanico, tanto più se l'hai acquistata a scatola chiusa, senza farla visionare/provare da un professionista. Ci potrebbero essere delle cosa da mettere in sicurezza che ancora non sai.

Il guaio di queste problematiche, è proprio questo: ovvero la difficoltà di poter dimostrare oggettivamente che qualcosa non va. Ed è un casino per te, quanto per i tecnici dell'assistenza. L'ideale sarebbe ce ne fosse un'altra con la stessa sellatura lì in salone e confrontarle il più possibile, sia provando il sedile, sia guardando se c'è qualche evidenza visiva. Armati di pazienza e concordate di approfondire il caso Tendenzialmente molto affidabili, ma perfette raramente, manco le Lexus