J-Gian
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Non importa, almeno paga per qualcosa
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PS. Poi ringraziate i moderatori (quindi non il sottoscritto) che si sono smazzati per riordinare la sezione, tagliare, cucire, ecc.
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Aggiungo che per compensare "il disagio", vi ho creato una sezione apposita: https://www.autopareri.com/forums/forum/216-automobili-mai-nate Così sarà più facile ed interessante consultare e gestire il tutto.
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Di solito almeno 3:1 Perciò anche al minimo fanno abbastanza, ma chiaramente dipende quali sono le condizioni da ripristinare: per una batteria "a posto", una decina di minuti bastano e avanzano; per resuscitare una batteria a terra, ci vuole molto di più e comunque l'ideale resta sempre il caricatore elettronico. Poi ci sono gli alternatori intelligenti delle auto più recenti, che all'occorrenza arrivano anche 15 V, accelerando abbastanza la carica, anche al minimo.
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Affascinante questo catorcione:
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Non sono qui a contraddire la tua personale analisi, ti sto dicendo che tutto ciò non deve essere un problema sul forum: diventa tale se lo alimentate e ribattete Tanto più sul topic di un'auto, che può piacere, o non piacere per più motivi. Qui certo parliamo di un mulo, perciò mi aspetto che tutte le considerazioni siano "parziali".
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La maggior parte di quelle uscite negli ultimi 10 anni no: usano un motorino di avviamento rinforzato, un alternatore intelligente (carica soprattutto nei rallentamenti) e - soprattutto - una costosa batteria rinforzata, con sensore IBS (che controlla alcuni parametri elettrici di carica/scarica). Ci sono le eccezioni, come sempre: ad esempio alcune smart e molte auto del gruppo PSA. Queste ultime, già da anni ricorrono all'alternatore reversibile per riavviare il motore, supportate dalla classica batteria e dei condensatori che aiutano la batteria nei frequenti spunti. Come sempre, non c'è mai una risposta semplice- 52 risposte
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A tutti gli effetti, i generatori reversibili sono più potenti e semplici rispetto ad un motorino di avviamento, avendo solo parti rotanti e mancando del meccanismo d'innesco pignone/corona volano. Certo, dietro c'è un aumento di complessità della parte di alimentazione, ed una maggior sollecitazione di cinghia e tenditore (che è più costoso). Ma sono cose che se ben dimensionate, possono durare. Altro vantaggio che hanno BSG, è quello di portare il motore al regime di minimo, e solo a quel punto viene ridata l'alimentazione (un po' come uscire da un cut-off); ciò consente di evitare la procedura di avviamento tipica del motorino di avviamento, che avviene a circa 400 giri e con una diversa strategia di alimentazione. Tradotto: meno vibrazioni e minor consumo. Lo stesso all'arresto del motore, che viene "guidato" e sarà quindi più progressivo e meno brusco, talvolta posizionando l'albero ad un angolo più comodo per il riavvio.
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Dobbiamo assoldare Salvatore Aranzulla, per spiegare ai Don come funzionano queste cose
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Difficile dire cosa sia meglio o peggio, perché tipicamente un motore nato per spegnersi e riavviarsi di frequente, non dovrebbe soffrire di problematiche, perché sono state considerate tutte le accortezze del caso. Pensa ai motori Toyota ad esempio, che sulle ibride si accendono e spengono di continuo. Se invece provi a fare la stessa cosa artificiosamente (spegnendo ed accendendo tu, con la chiave), con un motore di un'auto di 10 anni fa, spegnendolo nel momento sbagliato (es. dopo una bella tirata), alla lunga potresti compromettere qualcosa, specie se si tratta di un motore turbocompresso.
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Prendo spunto dal tuo messaggio, ma non consideralo come un rimprovero personale, perché è un'osservazione che ogni tanto va ribadita a tutti: vi suggerisco di non farvi suggestionare da questi giudizi da "tifoseria": c'è chi schifa le tedesche, chi le italiane, chi le francesi, ecc. E viceversa chi le esalta. Faremmo tutti bene ad ignorare e ad evitare di lamentarci, quando qualcuno si schiera con questo metro, senza sentirci offesi o indignati dalla cosa, perché veramente non ha senso. Ricordiamoci che non è una buona idea né provocare, né cogliere le provocazioni Quindi è chiaro che ognuno possa avere delle preferenze, ma ciò non dev'essere motivo per creare fastidi tra le persone
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2 anni è un po' troppo generico come valore. Il dato è variabile, posso dirti che dove lavoro io, sui 1.4/1.6 VAG la sostituiamo tra i 150.000 ed i 200.000, spesso in contemporanea con la comparsa di altre problematiche (tipicamente perdite pompa idraulica). Poi chiaro che dipende molto dall'uso che se ne fa. Ho un tassista che sul 2.0 TDI è arrivato a 290.000, sul 6 marce DSG in bagno d'olio. Certo che occorre mettere in conto una bella cifretta quando va fatto quel lavoro.
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Il diesel 1.6 di Civic, è abbinabile al cambio automatico a convertitore, 9 rapporti ZF:
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Ho caricato le immagini localmente, cosa che consiglio di fare tutti (sempre citando la fonte)
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Personalmente no, perché sulle auto recenti se ne occupa direttamente casa madre
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E' proprio una buona idea farsi male e far male in questo momento, geniacci... ?
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Negli ultimi giorni, con il vento che c'è, dovrebbero rilevare valori di PM (ma anche di altri inquinanti) molto bassi, almeno nel trevigiano.
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Alle concessionarie / meccanici, fate un colpo di telefono prima. Talvolta c'è un servizio parziale, ma dipende da caso a caso (non tutti riescono a garantire la sicurezza ai lavoratori). Però per le emergenze, qualcuna c'è.
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Non hanno nemmeno i "tappi motore" per tutti
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L'ho pensato pure io, forse una versione derivata da 159, quando forse il progetto aveva pure un altro nome
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Sono particolarmente incuriosito dalle due che ho puntato con la freccia... Qualcuno ha informazioni?
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Perché c'è troppo spazio occupato dai 737MAX
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