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J-Gian

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  1. J-Gian
    La Leon ha una batteria con una capacità energetica dichiarata da 13 kWh. Non sappiamo se corrisponda alla capacità utile (energia veramente immagazzinabile), o se sia la capacità nominale (quindi in realtà i kWh sfruttabili siano meno), pertanto prendiamo il dato più ottimistico e che quindi siano 13 kWh effettivamente sfruttabili fino all'ultimo goccio. L'auto dichiara circa 60 km di autonomia, secondo il ciclo WLTP. Sappiamo che i cicli sono sempre ottimistici ed il consumo reale dipenderà dalle mille variabili dell'effettivo scenario di utilizzo. Lo prendiamo comunque per buono, perché non abbiamo altre basi per fare il calcolo. Quindi in linea teorica: 60/13 = 4,62 km/kWh (circa 21,65 kWh/100 km) Supponendo totale assenza di dissipazioni durante la ricarica, 13 kWh * 0,08 €/kWh = 1,04 € a ricarica totale. Costo al km teorico: 1,04/60 = 0,0173 (3 periodico) €/km. Nella realtà le cose potrebbero essere un po' differenti. L'auto potrebbe non fare i 60 km dichiarati, supponiamo 40 in un ipotetico caso peggiore, magari in autostrada d'inverno. La ricarica comporta inoltre delle perdite per dissipazione, che per essere cattivi ipotizziamo essere del 8%... Facciamo servano 14 kWh per caricare completamente la batteria da 0. Quindi in linea teorica: 40/14 = 2,86 km/kWh Quindi 14 kWh * 0,08 €/kWh = 1,12 € a ricarica totale nel caso peggiore Costo al km ipotetico caso peggiore: 1,12/40 = 0,028 €/km. Ovviamente questa è tutta teoria, dovendo fare molte ipotesi non verificabili con i dati attuali. E capire cosa vai a pagare effettivamente in bolletta, tra tasse, oneri vari e costi fissi: rischi di superare tranquillamente i 20 cent al kWh. Occhio poi ai consumi in modalità ibrida, che su un'auto con quel peso potrebbero oscillare tranquillamente tra i 12 ed 13 km/l.
  2. J-Gian
    Questo non è vero: una full-hybrid, quando il termico è acceso, carica quasi costantemente la betteria HV, con un intensità differente a seconda della situazione batteria e dei carichi richiesti. E che, assieme alla configurazioni ibride non particolarmente performanti, aumenta sensibilmente i consumi Questo stando alle prove delle principali riviste (crf. allegato Quattroruote n.764 "Qhybrid" - aprile 2019). Questo però dovrebbe contare più di tanto, se le PHEV dovessero essere ricaricate ogni giorno, e funzionassero mediamente in full-EV mode. Cosa che purtroppo non sempre capita: La controversa ecologia delle auto Ibride Plug-In
  3. J-Gian
    Ci sta ? Però non è completamente isolata dagli altri circuiti, se non sbaglio? Quindi potenzialmente qualche virus rischia di rientrare in cabina.
  4. J-Gian
    L'impianto di areazione della cabina, è il medesimo del resto dell'aereo, ovviamente?
  5. J-Gian
    Questa è una bella implementazione, bisogna ammetterlo.
  6. J-Gian
  7. J-Gian
    Veramente un genio, ora capisco perché lo hanno votato...
  8. J-Gian
    Ho spostato i messaggi, aggiornando le informazioni sul recente sistema ibrido per Vitara ed S-Cross
  9. J-Gian
    Ho aggiunto in testa un messaggio con le ultime novità sul più recente sistema di propulsione mild-hybrid, adottato da Vitara ed S-Cross.
  10. J-Gian
    Che poi sarebbe la mossa utile per affrontare al momento il problema "emissioni auto", semplicemente per avere in circolazione auto termiche moderne.
  11. J-Gian
    Pare che un'elettrica senza schermone, non faccia abbastanza figo...
  12. J-Gian
    Se fosse provvisorio però, non avrebbe avuto senso coprirlo Anche perché solitamente, per i test, si usano portatili classici fissati su un supporto.
  13. J-Gian
    Ma la 33 ibrida recuperava energia in frenata, oppure occorreva ricaricarle esternamente? Sarebbe bello avere altri dati tecnici sugli accumulatori del tempo...
  14. J-Gian
    Non sono così sicuro della cosa ? Non perché le persone siano stupide, ma spesso negli acquisti ci si fissa senza andare a conoscere le alternative, specie se non si è degli appassionati. In ogni caso ci sta che Leon sia fatta "peggio", per contenere i costi, visto il posizionamento cercato.
  15. J-Gian
    Esteticamente mi piace, semplice ma ben proporzionata. Forse un po' carichi alcuni dettagli, ma alla fine quelle viste sono praticamente tutte FR, per cui può starci. L'interno invece lo trovo molto spoglio e "sintetico". Da vedere live... Interessante il passo più lungo di 5 cm rispetto a Golf: come l'Octavia in pratica
  16. J-Gian
    Dopo 10 anni il suo valore residuo sarà bassino. Tuttavia su quel motore ci sono stati casi di allungamento della catena di distribuzione. Se non si è verificato fino ad ora, probabile sia una di quelle particolarmente longeve. Se capita, diventa una bella spesa, soprattutto se dovesse sommarsi ad un verosimile cambio di frizione tra un po' di tempo. Io comunque la terrei, perché in ogni caso la spesa sarebbe minore che quella che comporterebbe l'acquisto di un'auto nuova.
  17. J-Gian
    Tanto sappiamo come andrà a finire: chiederà divorzio, assegno ed alimenti
  18. J-Gian
    Mai vista una per strada
  19. J-Gian
    Io ormai mi fermo ad una birretta, badando bene abbia poco grado... Non è solo una questione di sicurezza stradale e patente, ma anche perché invecchiando s'inizia a pensare alla salute
  20. J-Gian
    A mio avviso ne esce bene, ha anche l'aria di essere molto slanciata, almeno stando ai muletti che si sono visti. Poi in pratica è "più nuova" questa che non la Golf... ?
  21. J-Gian
    Ho scoperto una cosa odiosa di quest'auto: il clacson! E' veramente ridicolo, pare quello di una Pandina prima generazione! Imbarazzante, non lo userò mai più...
  22. J-Gian
    Parcheggio maleducato...
  23. J-Gian
  24. J-Gian
  25. J-Gian
    Non è questione di sistema di trasmissione scan tool-schermo, ma di quello che riesce a fare lo scan tool stesso Tutti leggono i parametri OBD standard, che però riguardano solo il sistema motore e dispositivi antinquinamento principali. Per tutti gli altri parametri proprietari e non normati, che ad esempio nel caso delle Toyota Ibride riguardano batteria, motori elettrici, ci vuole un software apposito ed uno scan tool che abbia determinate prestazioni e capacità di comunicazione con i protocolli dell'auto specifica.
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