J-Gian
-
Numero contenuti pubblicati
50239 -
Iscritto il
-
Giorni Massima Popolarità
36
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di J-Gian
-
Probabilmente hai imparato ad usarla meglio
-
Su alcuni NEO hanno trovato un problemuccio al software che gestisce l'assetto di volo Ma riguarda solo alcune compagnie, a causa della differente distribuzione dei sedili. Aveva postato l'articolo @Damynavy
-
In un certo senso anche MB, che ha realizzato una sorta "powetrain intercambiabile". In un certo senso anche i francesi, lavorando sulla componentistica integrabile: sono modi diversi di affrontare il tema dell'elettrico. -
C'è anche un bisogno di "far vedere che sei pronto" Però anche lei ha dovuto condividere lo sviluppo con qualcuno, realizzando un qualcosa di molto modulare, pena il difficile ritorno degli investimenti.
-
Staremo a vedere se rispecchierà la realtà
- 26 risposte
-
- 1
-
-
- renegade
- jeep renegade my 2020
- (e 4 altri in più)
-
E' un problema di molte auto, purtroppo. Tuttavia non vedo negligenza in chi te l'ha venduta: tu non sapevi di questa cosa, lui non sapeva che tu avevi bisogno delle catene. Il consiglio che posso darti, è di puntare a pneumatici 4 stagioni, così quando avrai esaurito del tutto gli estivi, potrai andare avanti con le 4S ed essere sempre in regola.
-
Perché può essere che la Ypsilon in mezzo alla strada fosse di quello che riprendeva?
-
Avendo la possibilità di ricaricare gratis, può essere conveniente. Ti porteresti in autostrada del peso in sovrappiù, ma nel complesso come carburante potrebbe tornarti vantaggioso. Potrebbe invece non esserti vantaggioso il prezzo d'acquisto. Dico potrebbe, perché non so quali condizioni ti facciano Vs. la diesel. A me, ad esempio, non converrebbe per nulla. Ma faccio un'altro tipo di utilizzo dell'auto.
-
Ecco, su percorsi analoghi sento tanti utenti con la nuova Corolla, dire di mantenere medie tra i 18 ed i 22 km/l, segno che molto fa il piede ed il tipo di autostrada. Difficile poter fare un paragone sovrapponibile, visto che non si tratta di misurazioni di laboratorio. Ha il vantaggio di avere poi consumi molto bassi in città, talvolta agevolazioni su bollo ed assicurazione, in alcuni città vantaggi sui parcheggi e una manutenzione non particolarmente onerosa, anche se frequente. In compenso possono arrivare ad avere 10 anni di garanzia (o 250.000 km) su tutta l'auto. Per le tratte che fai tu comunque, secondo me un ibrido non avrebbe senso. E non gioveresti nemmeno della garanzia, visto che da quanto ho capito, tu le auto le tieni per poco tempo
-
Allora ho dimenticato il motivo vero ? Chiediamo l'aiuto di @Maxwell61
-
A quelle velocità iniziano a lavorare male, ma per un limite fisico Ad esempio, un Prius ha un motore termico da circa 100 CV. A 160 km/h sei quasi prossimo allo sfruttamento totale del motore termico: sei oltre i 5000 giri ed ai limiti di quella tipologia di trasmissione. Va da sé che non può consumare poco in quelle condizioni. Tuttavia, se l'andatura oscilla tra i 110 ed i 130 km/h, complice l'aerodinamica curate e le frequenti variazioni di carico (anche con il cruise, cambiano le pendenze) ed i probabili rallentamenti/riprese, si può comunque giovare qualcosa dalla presenza del sistema ibrido. Non fa miracoli, ma in quelle condizioni va meglio di un benzina e talvolta tallona alcuni diesel.
-
Per ora è ancora molto usato sulle versioni da 122 CV di Prius e Corolla, non so se in futuro verrà sostituito dal 2.0 depotenziato. Staremo a vedere.
-
A quanto ho capito dipende dal sito di produzione: dove viene prodotta la 1.8 ci sono altre auto che contano sulle forniture di litio, mentre dove producono la 2.0, attualmente ciò non è possibile.
-
No buono, spero solo che le riparazioni previste siano risolutive.
-
Questi produttori di motori, stanno un po' perdendo il lume della ragione ? https://www.malpensa24.it/airbus-a220-swiss-air-a-terra-cancellazioni/
-
Avevo capito male io, è per i passeggeri anteriori Se non sbaglio lo introdusse MB sulla SLK di seconda generazione.
-
Ha un che di "Citroenoso". Ma Clio e Fiesta a parte, noto che le ultime segmento B seguono questa tendenza ad usare "archi" che sembrano disegnati con il curvilineo. Comunque in versione base non mi piace granché la trovo molto femminile. L'ibrida bicolore è più piacevole, ma di fatto è la top di gamma. Dentro mi è indifferente, noto però che ha molti porta oggetti, il che è comodo. Se non ho capito male, dovrebbe avere anche un airbag centrale dedicato ai passeggeri posteriori anteriori. Molto più interessante il nuovo powertrain, che di fatto pare essere il nuovo 2.0 privato di un cilindro, ed una batteria più compatta ed efficiente.
-
Il silenzio del motore "come sorgente" dipende da tanti fattori: dal frazionamento, tipo di carburante, da come avviene la combustione, dai materiali usati, dalla sigillatura della testa ed altre parti del motore (anche la protezione inferiore), dalla forma, fissaggi e robustezza dei condotti aria. Poi il rumore del motore "passa" in abitacolo principalmente attraverso i supporti motore: quanto sono meglio disposti per annullare le vibrazioni principali e fatti progettati a dovere, con materiale che non cambia prestazioni nel tempo, tanto meglio riescono a tenere all'esterno la rombosità del propulsore. Nella propagazione delle vibrazioni, un ruolo chiave lo ha anche la trasmissione e come viene fissata al resto dell'auto. Sigillatura della parete parafiamma, imbottitura cavità plancia, tunnel centrale e vetro anteriore, fanno il resto. I rimanenti rumori, che ormai da combattere sono più difficili del motore, entrano principalmente dalle ruote. Ecco quindi l'importanza di un buon isolamento sospensivo, magari con telaio sospensioni montato su smorzatori. La posizione delle ruote fa molto: è più facile isolare le ruote anteriori su una TP, perché ben lontane dall'abitacolo; così come è più pratico isolare una 2 volumi da una SW o un SUV, che avranno l'abitacolo comunicante con il bagagliaio. Conta molto anche l'occlusione di cavità e scatolati del telaio, che possono propagare antipatiche risonanze; l'irrigidimento con nervature delle piastre: quindi giù di antirombo. Per isolare dal rumore dell'aria, tantissimo fanno i vetri, specie se stratificati. Conta l'aerodinamica, al fine di ridurre il rumore vorticoso (anche quella del fondo vettura) ed un ruolo importante lo hanno anche le guarnizioni. Chiudono il cerchio le imbottiture dei pannelli porta e quella del cielo dell'auto, che ha un ruolo molto importante anche in caso di pioggia. In alcune auto, si sperimenta anche la cancellazione del rumore, tramite gli altoparlanti dell'impianto hi-fi. Come vedi, c'è un elenco di cose da curare: la buona riuscita sta nel miscelare bene gli ingredienti, a seconda delle priorità (target) e costi del progetto.
-
Meglio dell'attuale dai Ma non eccezionale, Clio e Fiesta sono più belle, imho.
-
Interessante notare come abbia le bocchette dietro
- 95 risposte
-
- 3
-
-
- t-roc
- volkswagen t-roc
- (e 5 altri in più)
-
Vorrei sapere quale sia di preciso il criterio per calcolare la CO2 media, perché se non ricordo male ci sono tanti "correttivi". Ad esempio, un veicolo totalmente elettrico, o plug-in, dovrebbe venir "pesato" diversamente nei conteggi, come se già il suo basso impatto numerico di CO2 dichiarata, impattasse meno ancora... Qualcuno di voi ha trovato qualcosa a riguardo?
-
Come fosse difficile riconoscerli...
-
Quello ti da un codice d'errore specifico. Ed aggiungo che è piuttosto difficile si guasti, capita su alcuni diesel, dove più che altro si sporca molto. Io ti suggerirei di tenere sotto carica la batteria ogni notte e quando possibile, per capire se il problema sia veramente connesso alla tensione di alimentazione o meno.
-
E' soprattutto la specifica l'importante, perché evita la formazione di "schiume" o altri fenomeni che possono compromettere il funzionamento. La gradazione scelta penso sia dovuta soprattutto al fatto che aiuta le auto a consumare poco nei test di omologazione. Ma potrebbe centrare anche con la facilità di riempimento a freddo del modulo m-air. Comunque ho visto 500 bicilindriche che non partivano, rinascere grazie ad un cambio olio con olio opportuno. Quando era già dato per spacciato il modulo multiair...
-
Quindi alla fine si tratterebbe di un aereo a doppio corridoio, di dimensioni maggiori di un 737, di fatto non un suo sostituto. L'idea, da passeggero, non sarebbe male, visto che fare 10 ore di volo su un aereo a singolo corridoio, come un A321XLR, a me metterebbe un'ansia ed un effetto claustrofobico non indifferente ? Per le compagnie però di sicuro non è conveniente alla stessa maniera, soprattutto in termini di costi di gestione.
