J-Gian
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A vederla così, sembra proprio ci sia scritto "130i"
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OT: è vero che le sospensioni di Classe A/B soffrono di problemi di corrosione nelle località marine, oppure nei paesi freddi dove spesso si sparge sale sulle strade? Ne sai qualcosa? -
Mazza che belve le ultime 2
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[RISOLTO] Ruote posteriori sterzanti?
J-Gian ha risposto a nella discussione in Veicoli Commerciali-Industriali e Ricreazionali
Siete a rischio chiusura e warn -
Certo che potevano cambiare il disegno dei tasti e mettergli sopra una mascherina, almeno per non creare quel rientro da autoradio aftermarket... Ha pure i fori di sblocco alla Blaukpunt... Il resto dell'abitacolo invece me gusta!
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Bene, dopo il benvenuto... Torniamo IT...
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Bmw M3 Concept (Presentazione a Ginevra)
J-Gian ha risposto a Roger84 in Presentazioni Nuovi Modelli
Verniciatura? Comunque è un concept al momento... -
Fosse stata una Junior avrebbe alzato solo la ruota davanti... Guarda qui cosa mi tocca vedere invece!
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Su queste cose avrebbe pure ragione Ma su Punto c'è poco da dire... Appena arriveranno i nuovi motori abbiamo tutto.
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Macché scherzi? Finché si discute e non ci sono casini siamo come tutti gli altri utenti Dicevo che vogliamo sapere in base a cosa il tuo compagno di corso è uscito con un'affermazione del genere... Insomma le sue ragioni... Sempre che ne abbia!
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Siamo in attesa di news e giustificazioni comuque!
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Le Audi sono assemblate e rifinite stramaledettamente bene... Ma non ho mai capito il perché gradiscano così tanto mostrarci le guide dei sedili. Su A8 addirittura si vede la "vite senza fine" che muove il sedile
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Chiudo, è ufficiale: Phaeton Facelift (Foto Ufficiali)
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Auguroni!!! :D Visto che vai sempre "di sbieco" è ora di darti una "drizzata" con questa bellissima "tuttoavanti" Dai c'ho ripensato... Ecco qua!
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Esatto, c'è anche uno stato intermedio in cui sono attive entrambe. Si, come nei V6 Biturbo o sui Boxter Porsche: Si il 305 cv
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Signori! Siamo OT... E vi prego di restarci! :D Che ben di Dio! Tra 8C e 9-10-1000 Gnocche direi che non si possa pretendere di più! Lei comunque resta la mia preferita!
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Sovralimentazione: "Turbocompressori" / "Turbocompound" / "Volumetrici" / "E-Turbo"
nella discussione ha aggiunto J-Gian in Innovazione Meccanica
Doppia geometria variabile: se n'è sentito parlare più di qualche volta, a mio avviso con poco fondamento. Sinceramente infatti devo ancora capire possa funzionare la G.V. sul lato compressore, visto che non ne vedo l'utilità. Che vantaggi potrebbe portare se a variare sono palette su statore come avviene per lo scarico... Qualcuno sa esattamente come funziona? -
Ma le dimensioni della girante resterebbero le stesse, quindi non centra. Quasi quasi apro un topic nella sezione tecnica, così non vi porto OT Edit: ho aperto l'altro topic Turbo a Doppia Geometria Variabile
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Questo è l'unico vantaggio plausibile a cui ho pensato anch'io. Altrimenti l'ideale sarebbe variassero il passo le palette della girante (come le eliche degli aerei...) per aumentare la portata. Ma ciò non è materialmente fattibile, anche perché la girante del compressore lavora per centrifuga e non come un'elica...
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Quel rosso è stupendo!
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Mi ero trovato la morosa giusto in quel periodo: come sempre, o capitano tutte insieme o nemmeno una!
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Sinceramente devo ancora capire come funzioni la G.V. sul lato aspirazione... O meglio, che evantaggi possa portare se a variare sono pelette su statore come avviene per lo scarico... Qualcuno sa esattamente come funziona?