J-Gian
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Per queste cose devi sentire il meccanico, dipende da come si organizza lui con i lavori. Perché in quel giorno non ci sarà solo la tua auto, e lui deve avere un ponte libero per potertela fare. -
Ciao, il 1.6 VTi ha la catena di distribuzione e di norma non va cambiata. La si cambia solamente se diventa rumorosa (con conseguente rischio rottura), oppure se un suo allungamento sta causando originando malfunzionamenti al motore. Qualora fosse problematica, la stima di circa 1.000 € è appropriata. Per prevenire problemi, cambia olio regolarmente nei tempi prescritti dalla casa, facendo utilizzare olio specifico e di qualità.
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Fortunatamente sta prendendo piedi questa cosa, per fortuna E' probabile, anche se non ricordavo che la 206 fosse dotata di diurne, può essere che sia una 206+? Quindi posizione 0 diurne, posizione 1 solo posizioni su tutti e 4 i fari, ultimo scatto anabbaglianti per la guida al buio, o altre situazioni che lo richiedano
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Speriamo bene... ?
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Ho come la sensazione che qualche compagnia ci stia pensando. Ethiopian ha dichiarato che sarà l'ultima compagnia a farlo tornare in volo, e non ne è nemmeno così certa di tornare a farlo volare... L'aver messo a terra tale modello poi, sta creando non pochi disagi alle compagnie che già lo avevano in flotta: se la permanenza a terra dovesse durare troppo a lungo, dovranno necessariamente trovare delle alternative, che probabilmente via via li soppianteranno. Qualcuno inizia anche a battere cassa, giustamente:
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Uno dei punti che si sta definendo è proprio questo: come distinguere l'utilizzo di certi dispositivi (es. telefono ad uso navigatore)
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Fonte: Nuovo Codice della Strada, stangata per chi guida con lo smartphone Per ora pare non se ne parli più:
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E' per questo che i piloti non riuscivano più a riportare in assetto l'aereo? Quando si diceva che occorreva troppa forza per riuscirci, mancava del tutto la servoassistenza, ho capito bene?
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Secondo me verrà fuori qualcosa d'interessante questa volta.
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Sul fatto che i ricambi originali costino spesso uno sproposito (in generale) sono d'accordo con te. Giusto provare da un meccanico generico, sperando possa limare un po' la spesa.
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Nel senso che le auto come Toyota o i 2 modelli di Kia/Hyundai, hanno un powertrain apposito e logica di funzionamento pensati per massimizzare la resa del motore termico, quindi consumare il minor carburante possibile anche quando la batteria PHEV raggiunge la minima carica. Qui invece, hai un'auto con cambio automatico classico, che una volta finita la carica della batteria, si comporta come una vettura analoga non PHEV in termini di consumi. Il minimo di contributo dovuto al recupero di energia in frenata, viene subito dissipato per vincere la massa maggiore rispetto alle versioni classiche. Ed i risultati in termini di consumi si notano, specie in extraurbano, dove il termico si accende comunque di frequente anche nelle PHEV. Questo infatti è interessante, curioso di vederne i risultati.
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I prezzi che ti ha fatto non sono affatto male secondo me, è che per metterti l'auto in ordine ti ha dovuto preventivare un sacco di lavori. Non è mai simpatico preparare un preventivo del genere, perché il cliente si vede arrivare una botta non da poco, ma il meccanico nel suo lavoro non può nemmeno soprassedere su ciò che ha visto di fuori posto. La manodopera oraria è un po' cara rispetto ad un meccanico generico, ma non è fuori dal mondo se si tratta di una concessionaria Toyota. Non mi aspettavo così tanto lavoro per la sostituzione della pompa acqua, ma evidentemente è un po' ostica. Ecco, probabilmente io per ora lascerei stare quel lavoro, mi limiterei a cambiare il liquido, a meno che non si siano evidenziate delle problematiche (perdite, rumore, ecc.). Nel complesso per me è onesto, ma da un generico puoi spuntare prezzi inferiori. PS. dal prezzo, le candele sono di quelle normali, ed andrebbero sostituite ogni 60.000 km sulla tua. Li fai pagare eccome, specie se sono qualcosa di specifico che va sostituito Ed hai 2 strade per farli pagare: sei trasparente e scrivi il prezzo (così si vede che li hai cambiati davvero), oppure li occulti in altre spese. Ma in quest'ultimo caso può essere pericoloso. Esempio: la pompa appena montata, risulta guasta ed inizia a perdere, o fare rumore. A questo punto, se sono passati meno di 2 anni, interviene la garanzia. Se il meccanico dimostra di aver fatto il lavoro a regola d'arte (es. sostituendo tutto ciò che viene prescritto in lavorazione), ha buone possibilità di ottenere il rimborso manodopera dal fornitore del ricambio, altrimenti si attacca. Da cliente puoi dire "a me cosa interessa?" Beh, di solito ne va della qualità del lavoro e delle lotte per ottenere la risoluzione dell'eventuale problema.
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Sei in regola, perché quelle che si accendono in automatico all'avvio dell'auto, non sono le luci di posizione, ma le diurne, che non sono la stessa cosa. O meglio: su alcune auto, le diurne e le posizioni anteriori, corrispondono allo stesso segmento ottico (stessa posizione sul faro), ma cambia di molto la luminosità e di conseguenza la funzione (abbastanza luce=diurna, poca luce appena visibile=posizione.) Su altre auto invece, diurne e posizioni, sono proprio dei faretti distinti, dipende dal modello. Di solito, quando le diurne anteriori sono accese, le luci posteriori dell'auto rimangono spente. Questo perché le luci posteriori, si chiamano posizioni posteriori e di giorno non vi è alcun obbligo di tenerle accese. Quando si accendono gli anabbaglianti per la guida notturna o in condizioni di scarsa visibilità (in automatico o con il comando ), si accendono assieme anche le luci di posizione posteriori. Al contempo, all'anteriore, quando hai gli anabbaglianti accesi, si accendono anche le lucine di posizione (come backup se bruci il faro), o si affievoliscono di molto le diurne, diventando di fatto delle luci di posizione. Oppure se hai una moderna auto con fari full-led, possono succedere cose strane, che non sto manco a contemplare... Ma a motore acceso, o motore spento? Che auto è e di che anno è, così capisco meglio prima senza farti un altro papirone Funzionalmente non è una cattiva idea, anche se su alcune auto rischi di bruciare più di frequente le lampadine, a causa degli sbalzi di tensione in fase di avvio del motore. Sulle auto moderne, specie quelle dotate di start & stop, il problema è molto meno sentito.
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Bis-New Engine Option per il 737: apprezzare il sound dei motori con ventola demoltiplicata!
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Grazie a Beck ho scoperto che esiste un forum anche per la Taycan, con ben 350 membri ??
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Ciao, se la tua è una Yaris 1.3 del 2008 (quanti kW?), avendo la catena di distribuzione, non necessità della sostituzione di cinghia di distribuzione e della pompa d'acqua (a meno che questa non perda o sia rumorosa). Secondo la casa andrebbe cambiato il liquido di raffreddamento, che può diventare corrosivo nel tempo. La cinghia dei servizi va cambiata invece, ma siamo su cifre prossime ad 1/10 di quanto proposto (20-30 il ricambio + manodopera). Questo a mano che il tuo meccanico non abbia sentito la catena rumorosa, ma dubito, perché l'operazione di sostituzione della catena di distribuzione è molto più costosa. Investirei piuttosto quei 74 euro per cambiare l'olio freni (è lo stesso della frizione), in quanto lo spurgo va fatto con tester diagnostico, per attivare la pompa ABS ed espellere l'aria anche da lì. Quindi, qui evita il "fai da te". Fondamentale piuttosto, per la tua auto è il cambio olio+filtro ogni 15.000 km/1 anno. Se lo sai fare tu, ti consiglio di cambiare anche tutti gli altri filtri. Mi raccomando per lo smaltimento dell'olio e liquido raffreddamento, che è importante Per le candele, non comprarle su internet, ma vai da un ricambista e mostragli il libretto dell'auto: la tua può montare, a seconda della versione, quelle al nichelio, o quelle più costose platino/iridio: visto che ipotizzi non siano mai state cambiate, suppongo siano di quest'ultimo genere. Per lo scarico tienilo d'occhio: assicurati che non si possa staccare, o che l'auto non perda prestazioni, o che non ti entrino gas in abitacolo. In questi ultimi due casi tocca cambiarlo per forza, altrimenti puoi stringere i denti.
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Bisogna capire però quanto questo "non costare molto" sia incisivo su scala industriale, dove a volte si cercano di limar via veramente delle inezie. Vero, così possono permettersi di allineare verso l'alto il listino.
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Quel tipo di prova con il macchinario a vuoto fa fatica a rilevare piccole perdite. Mentre la prova con il tracciante non è utile se la perdita è sotto al cruscotto, ed in ogni caso dopo un po' di tempo non è detto che il tracciante lentamente trasudato, sia ancora visibile. Con il Forming Gas hai molte più possibilità di rilevare la perdita. Certo, se durante le prove, per un qualche misterioso motivo (contrazione/dilatazione termica) la perdita non dovesse presentarsi, siamo punto e a capo. Per cui se vuoi far la prova, per il momento evita di usare turafalle, perché altrimenti rischi d'invalidare l'esito.
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Ecco il possente alternatore reversibile, che tuttavia non sembra trifase come nel precedente modello. Quindi c'è da chiedersi se serva o meno a generare energia elettrica in alcune fasi della guida in 4x4. Immagino che in alcuni momenti, alla ricarica della batteria HV, contribuisca anche il motore incorporato al cambio: probabilmente il cambio scende di marcia, salgono i giri del termico, ed oltre a muovere l'auto, una parte della potenza può servire a caricare. Alto! Questo perché la batteria ha una capacità comunque piuttosto alta (come le elettriche di qualche anno fa) e continua ad essere costosa. Inoltre tutta la configurazione è costosa, perché include un cambio automatico classico "complicato" da un motore elettrico ed un pacco frizioni.
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Si, le sostituiscono e pertanto di giorno non serve accendere i fari anabbaglianti. Di notte però, ricordatevi di accenderli, gli anabbaglianti! Il mio promemoria non è scontato, perché un sacco di guidatori di notte avviano l'auto, vedono la luce delle diurne che si attiva in automatico e sono convinti di avere gli anabbaglianti accesi. Questo, oltre a penalizzare la visibilità (le diurne sono un punto sorgente, servono ad essere visti di giorno e non illuminano in profondità), le posizioni posteriori rimangono spente... E di notte questo è molto pericoloso Gli anabbaglianti vanno ovviamente tenuti accesi dopo il tramonto ed in tutte le condizioni di scarsa visibilità, gallerie incluse. Nelle altre situazioni, puoi lasciarle sulla posizione 0: se non hai fatto modifiche al computer di bordo, accendendo il quadro si accenderanno anche le luci diurne (solo anteriori), che che servono in tutte le altre situazioni di guida in cui non occorrano gli anabbaglianti.
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Dal secondo 50, si vede qualcosa circa l'abbinamento 8 marce+elettrico:
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Toyota, Kia e Hyundai hanno potenze molto più umane, ma hanno un'impostazione tecnica di partenza che è quella di un'ibrida vera.
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Ciao, abbastanza curiosa la situazione. E' davvero difficile arrivare a far danni sull'evaporatore interno del clima, almeno che non abbiano dovuto sostituire tutto il gruppo canalizzatore, quello che include anche le paratie per la miscelazione dei flussi (controllo temperatura) e direzione flussi. Comunque, prima di procedere con lo smontare nuovamente il tutto, ti consiglio di rivolgerti ad un meccanico che utilizzi il metodo di ricerca perdite con Forming Gas (miscela Azoto ed Idrogeno) e Sniffer (naso elettronico): con questo, quasi sicuramente s'individua la perdita, anche laddove i traccianti ad UV falliscono. Solo a quel punto si può fare un preventivo più attendibile.
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Devo ancora capire che ruolo abbia l'elettrico integrato nel cambio e soprattutto come sia integrato. Guarderò nel sito Aisin se c'è qualcosa a riguardo.
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Quindi potrebbe trattarsi effettivamente di un drone, ma la registrazione è errata L'altezza effettivamente combacia, la fascia d'intervento però forse è un po' troppo estesa.
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