J-Gian

S2000 intendiamo la G.Punto rallye, non la Honda

Ho provato la nuova MINI Cooper S a novembre e vi riporto le mie impressioni sul motore... Che già avevo postato, ma non ricordo dove... Sono 175 cv erogati a 5.500 giri e soprattutto una coppia di 150 Nm già a 1.000 giri che diventano ben 240 Nm nell'arco dei 1.600 - 5.000 giri. Con simili caratteristiche ed una coppia così ben "spalmata" temevo di trovarmi ad avere a che fare con un motore potente sì, ma "piatto" e di conseguenza banale e noioso... Invece no, con tutta sorpresa è si di un motore tutto sommato facile da gestire (complice la buona progressività dell'acceleratore) ma che comunque richiede una certa sensibilità, specie in rilascio e nei cambi marcia, pena strattonamenti e sussulti. In generale non è che sia una caratteristica apprezzata, ma secondo me su una sportiva lo è decisamente! Basta ai motori "vorrei ma non posso" adatti solo a chi la macchina non la sa usare! Poi, per uno che rimpiange ancora la cattiveria e la scorbuticità dei TS Alfa Romeo, è stato quasi come ritrovar casa Si riprende tranquillamente da 1.000 giri e la spinta cresce mantenendo il tiro fino a 5.000 giri. A quel punto sarebbe stato bello che arrivasse un ulteriore impennata di coppia, ma il turbo ha già dato abbastanza... D'altronde è difficile pretendere di più, anzi, per essere un turbo secondo me l'erogazione ha del miracoloso. Già che ci sono 2 parole sul cambio... Corsa corta ed innesti secchi, non ha indecisioni, ma la leva è un po' ballerina, avrei preferito un selettore con minor giuoco. La frizione è duretta, ma la cosa che infastidisce di più è lo sforzo non costante, in 2 tempi. Tutto sommato però, è abbastanza progressiva come "stacco".

Non è che...

Non è male, ma mi sarebbe piaciuta una fiancata simile all'XC60... Dietro... Vabbé...

Usare un nome specifico per ogni segmento, che ne so... Per le "B" Junior, per le "C" Giulietta, Giulia e così via...Nomi che poi verranno mantenuti ad ogni generazione, senza star li a crescere con i numeri e creare confusioni varie...

Niente Stefano, mi sa che il tuo palmare è un caso più unico che raro!

Eh eh, dura se non è nel weekend whil...

Idem! E speriamo che le prossime generazione siano degne dei nomi storici

Difficile se non rovinano la Punto... Però io da un'Alfa voglio di più, almeno come 147 dovrebbe essere.

L'altro era enorme però... Se spostiamo questo in scoop con tutte le immagini sulla presentazione e dati vari?

Forse alla presentazione stampa c'erano anche i T-Jet

Non scrivete in maiuscolo

Fidati che quello di G.Punto non è male, se usano una demoltiplicazione simil-147 ci siamo, ma anche se lo usano tale e quale con meno servoassistenza alle alte velocità.E' la meccanica che un po' dev'essere rivista, nello specifico le sospensioni dietro. Ma tra di voi, quanti acquisterebbero Junior con la meccanica pari pari a quella di Grande Punto e prezzo quasi da 147? La mia risposta è NI: sarebbe un no sicuro, almeno che la macchina non sia rifinita come una C-Premium e abbia prestastazioni al top tra le seg.B... Altrimenti NO! Prendo una Punto col 1.4 turbo...

Ma il weekend è questo o più avanti? Ancora non ho visto nessuna pubblicità...

Non ricordo se ne sia già parlato... Comunque notavo come tra le 2 auto "ballino" circa 200 kg di differenza, ovviamente la più "grassa" è la cabrio, che quindi è più lenta... E facendo 2 conti, possiamo notare come ci sia un certo parallelismo con... Eh ehm... Ok, vediamo i dati: 325i Coupé (218 cv) Velocidad máxima (km/h) 247 Aceleración 0-100 km/h (s) 6,9 Aceleración 0-1000 m (s) 27,3 Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) 7,4 Consumo urbano (l/100 km) 12,1 Consumo extraurbano (l/100 km) 6,2 Consumo medio (l/100 km) 8,4 Emisiones de CO2 (gr/km) 203 Peso (kg) 1495 325i Cabrio (218 cv) Velocidad máxima (km/h) 245 Aceleración 0-100 km/h (s) 7,6 Aceleración 0-1000 m (s)-- Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) 8,3 Consumo urbano (l/100 km) 11 Consumo extraurbano (l/100 km) 6,1 Consumo medio (l/100 km) 7,9 Emisiones de CO2 (gr/km) 190 Peso (kg) 1730 330i Coupé (272 cv) Velocidad máxima (km/h) 250 Aceleración 0-100 km/h (s) 6,1 Aceleración 0-1000 m (s) 26 Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) 6,5 Consumo urbano (l/100 km) 12,8 Consumo extraurbano (l/100 km) 6,5 Consumo medio (l/100 km) 8,8 Emisiones de CO2 (gr/km) 212 Peso (kg) 1545 330i Cabrio (272 cv) Velocidad máxima (km/h) 250 Aceleración 0-100 km/h (s) 6,7 Aceleración 0-1000 m (s)-- Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) 7,1 Consumo urbano (l/100 km) 11,1 Consumo extraurbano (l/100 km) 6,3 Consumo medio (l/100 km) 8,1 Emisiones de CO2 (gr/km) 194 Peso (kg) 1780 335i Coupé (306 cv) Velocidad máxima (km/h) 250 Aceleración 0-100 km/h (s) 5,5 Aceleración 0-1000 m (s) 24,5 Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) 5,2 Consumo urbano (l/100 km) 14,3 Consumo extraurbano (l/100 km) 6,7 Consumo medio (l/100 km) 9,5 Emisiones de CO2 (gr/km) 228 Peso (kg) 1600 335i Cabrio (306 cv) Velocidad máxima (km/h) 250 Aceleración 0-100 km/h (s) 5,8 Aceleración 0-1000 m (s)-- Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) 5,9 Consumo urbano (l/100 km) 14,9 Consumo extraurbano (l/100 km) 7 Consumo medio (l/100 km) 99 Emisiones de CO2 (gr/km) 238 Peso (kg) 1810 330d Coupé (231 cv) Velocidad máxima (km/h) 250 Aceleración 0-100 km/h (s) 6,6 Aceleración 0-1000 m (s) 26,5 Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) 4,9 Consumo urbano (l/100 km) 8,9 Consumo extraurbano (l/100 km) 5,1 Consumo medio (l/100 km) 6,5 Emisiones de CO2 (gr/km) 174 Peso (kg) 1600 330d Cabrio(231 cv) Velocidad máxima (km/h) 245 Aceleración 0-100 km/h (s) 7,1 Aceleración 0-1000 m (s)-- Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) 5,5 Consumo urbano (l/100 km) 9,3 Consumo extraurbano (l/100 km) 5,3 Consumo medio (l/100 km) 6,8 Emisiones de CO2 (gr/km) 181 Peso (kg) 1825 Dati presi da: www.km77.com

Auto che in tutti i modi vorrà provare a girare in città con i blocchi del traffico

Ah benon!

Manco per sogno! Ho un Intel Core 2 Duo e l'XP gira benissimo. Più che altro non è sfruttato, perché i 64 bit sono i 32 "estesi". Però gira bene e dal monitor di sistema vedi i grafici separati delle 2 CPU di cui è dotato il Core 2

Io parlavo proprio della pompa del gasolio, la si distingue bene dai rumori del clima.Fatto sta che quando l'auto resta ferma molto tempo, l'unico sistema per farla partire al primo colpo è attendere che la pompa riporti il gasolio defluito nel serbatoio, altrimenti l'auto sussulta e si accende solo dopo 5-6 secondi di comando.

Con la licenza che mi hanno dato pago solo le spese di spedizione.

Io ho preso un portatile 15 giorni fa, con Xp, ma Vista compatibile... Compilando un modulo mi invieranno una Copia di Vista non appena sarà disponibile... Che io installerò "forse" tra un paio di anni...

Ah beh, quello lo avresti fatto pure con una 147/Golf/Focus e Company, non sarebbe cambiato nulla nemmeno con un quadrilatero a doppio triangolo E' un attimo sul brecciolino, con qualsiasi auto.

E' una cosa da considerare, non tanto per le candelette, quanto perché nei 1.3 M-Jet la condotta serbatoio-pompa bassa pressione, tende a vuotarsi dopo un po' che il motore è spento (8-10 ore...).Quindi se l'auto è rimasta ferma tutta la notte può capitare. Sulla Punto io giro la chiave nella prima posizione, attendo un 5-6 secondi in attesa che la pompa riempia i condotti, si sente anche il rumore, tipo un ronzio che poi si spegne. A quel punto potresti già accenderla, ma se è tanto freddo io do un altro giro alla chiave per scaldare nuovamente le candelette.

In effetti è vero. E la C8 sarebbe la concorrente dello Sharan

E' proprio bellina! Ma questa dovrebbe vedersela col Touran?